保时捷911作为德系运动型汽车的典型代表,经过了50年时间的洗礼,可以说已经成为了同价位车型的一种标杆。这种标杆的地位究竟是人云亦云还是实力强悍,这并不是笔者可以说了算的,我们将用专业的设备对保时捷911 Targa 4S的加速和刹车能力进行测量,在介绍Targa之名所代表的含义之前,先来探究其背负的911之名所蕴含的意义。
在最新一代911车型上(991),Targa车型重新找回可拆卸硬顶的设计,不过在传动系统方面,自从上一代(997)开始就不再提供后驱车型了,所以现在能买到的只有911 Targa 4和911 Targa 4S这两个不同排量的型号。此次的试驾车是一台911 Targa 4S车型,搭载了一台3.8升的水平对置六缸自然吸气发动机,这款发动机也几乎可以代表保时捷的经典,因为从第一代的2.0升发动机发展到如今的3.8升,技术和排量在不断提升,冷却方式也从风冷变为了水冷,但后置发动机的布局和水平对置六缸的形式一直未变。
▲在车重方面,Targa车型相比硬顶车型要增加一套复杂的顶棚开合机构和B柱位置的桁架,所以理所当然地成为了“体重”最重的一位,这也是历代的Targa加速性能都不如Carrera的主要原因。
介绍完影响加速度的各项数据后,想看具体数据分析的请翻至下一页。
不能否认的是此次测试中,911 Targa 4S在加速环节只跑出了5.05秒的成绩,与官方4.6秒的成绩差距较大,根据点评君观察有可能是与添加的燃油和发动机工况有关,由于其发动机压缩比较大,对于燃油品质的要求也较高,当燃油品质不够好时发动机的输出功率会相应降低(当时的症状是在发动机怠速运行时发动机转速不稳定)。
配备了SportChrono的试驾车在进入弹射模式时也会将悬挂调至最硬的状态,可以看到在起步瞬间姿态十分稳健,翘头的现象非常轻微。
为了解开心中的疑惑,有机会的话点评君会在确认车况良好的情况下对911 Targa 4S车型再进行一次加速测试,敬请期待。
制动环节由于几乎不受到发动机输出动力的影响,展现出一台保时捷应有的出色表现,自前不久点评君驾驶Macan Turbo做出35.60米的优秀成绩后,这次911用更好的表现告诉大家到底要有多优秀才能被称为保时捷。
▲911 Targa 4S的刹车踏板回馈力度适中,能很容易的对刹车线性进行控制,即使是在全力刹车时。并且由于车身姿态稳健,能提升驾驶者的驾驶信心。
自从保时捷用911 GT3 RS4.0创下26米的100到0制动距离记录的时候我就对保时捷彪悍的刹车能力有了一个直观的理解,在此次测试之前点评君就对911 Targa 4S的制动成绩有了很高的期望,不过显然它仍然超越了我的预期,短于35米的成绩已经不是一般的车辆可以企及的了,更可怕的是即使这台车没有配备PCCB保时捷碳纤维复合材料刹车盘,其制动力依旧几乎感觉不到衰减,在十余次的制动测试中,其制动距离波动很小,并且没有距离增加的趋势出现。
点评君总结:跑车的优秀的性能总是让人血脉喷张,但目前的跑车市场似乎越来越重视舒适程度,因为越来越多的跑车并不是出现在赛道而是在城市道路中,所以日常的易用性也非常重要,今天为大家带来的性能数据测试只是一道开胃小菜,日后将有更深度的日常驾驶体验为大家奉上。另外还将有另一台小伙伴加入此次测试环节中。
129.80万2023款 Carrera 3.0T
后置后驱 8挡双离合 硬顶跑车
137.60万2023款 Carrera 4 3.0T
后置后驱 8挡双离合 硬顶跑车
145.40万2023款 Carrera Cabriolet 3.0T
前置后驱 8挡双离合 软顶敞篷车
149.30万2023款 Carrera S 3.0T
后置后驱 8挡双离合 硬顶跑车
153.20万2023款 Carrera 4 Cabriolet 3.0T
后置后驱 8挡双离合 软顶敞篷车
153.20万2023款 Targa 4 3.0T
后置四驱 8挡双离合 软顶敞篷车
157.10万2023款 Carrera 4S 3.0T
后置四驱 8挡双离合 硬顶跑车
164.90万2023款 Carrera S Cabriolet 3.0T
8挡双离合 软顶敞篷车
172.80万2023款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T
后置四驱 8挡双离合 软顶敞篷车
172.80万2023款 Targa 4S 3.0T
后置四驱 8挡双离合 软顶敞篷车
236.30万2023款 Turbo S 3.7T
后置四驱 8挡双离合 硬顶跑车
250.00万2023款 Turbo S Cabriolet 3.7T
后置四驱 8挡双离合 软顶敞篷车
新车指导价:129.80-250.00万