对于雪佛兰新科鲁兹这款车来说，如果您近期一直在关注各大汽车媒体的话都不会陌生。由于老款车型在市场中的表现突出，所以新车一直受到很大的关注。而在新科鲁兹上市后不久，我们就试驾了该车的1.4T版本，并对其进行了的全面测试。不过相比1.4T而言，其实新科鲁兹真正走量的车型应该是1.5L版本。毕竟1.4T的起售价达到13.89万元，相对来讲1.5L车型就显得更加实惠了。(想知道新科鲁兹那款车型最实惠？请点击这里)
本次汽车点评带来了1.5L新科鲁兹顶配车型(自动精英版)的驾驶体验，希望通过我们的文章，让您更加了解这款性价比更好的新科鲁兹车型。当然，如果您还想重温一下1.4T车型的文章请点击传送门：实拍图解 试驾评测
1.5L与1.4T车型变化对比
▲1.5L自动精英版车型售价13.79万元，该车为1.5L排量车型中配置最高的，不过相比1.4T顶配来讲，还是有一些变化的。
▲1.5L新科鲁兹的前大灯灯组与1.4T旗舰版相同，但在近光灯处并没有配置透镜
▲新科鲁兹的车内空间设计相比老款更出色，使新车在尺寸上虽然小于老款车型，但在内部空间方面却更优于后者。另外，1.5L车型在高度上比1.4T车型高出1mm，当然在视觉上这样的差距基本上就被忽视掉了。
▲除了车尾部减去了表示涡轮增压的“Torbo”标志外，1.5L车型基本上与1.4T车型没有什么区别。
▲在内饰方面，1.5L与1.4T最大的不同就是内饰配色，新科鲁兹1.5L车型选择了深浅搭配的内饰配色方案。
▲新科鲁兹的多功能方向盘与很多车型略有不同，调节音量和曲目的按钮被放置在方向盘后部两侧。而真皮方向盘、定速巡航、无钥匙启动、并线辅助等配置也并没有在1.5L车型中出现。
▲中控台下方由一个“U”型镀铬装饰条来代替了1.4T车型配备的氛围灯。
▲虽然没有像1.4T车型那样配备真皮座椅，不过这套织物座椅软硬适中，长途乘坐也还是比较舒服的。不过主驾驶座椅并没有配备电动调节按钮，多少有些遗憾。
新科鲁兹1.5L的三大卖点
对比完新科鲁兹两款排量车型以后，让我们再来看看新科鲁兹1.5L车型的亮点都有哪些。笔者看来，新科鲁兹1.5L车型最为主要的卖点有三个：雪佛兰MyLink2.0系统、高强度车身结构以及1.5L的动力总成。
雪佛兰MyLink2.0系统可以实现手机与车辆液晶触控屏的互动，安卓系统手机还自持两者间的互相操控。为“手机控”们在开车时不能用手机排除了烦恼。我们曾经针对雪佛兰MyLink2.0系统进行过单独、全面的评测和解析(硬件性能强大 雪佛兰MyLink2.0系统解析)，有兴趣的朋友可以自行点击查看。
▲在车辆板材体验中，普通板材在经过锤子敲击后留下很明显的凹坑，而高强度板材在敲击后并没有太大痕迹。而两者的重量基本相似，这也使得新科鲁兹不但没变重，反而比老款整车重量减轻10%以上。
▲图中蓝色部分均采用的是高强度钢材。根据厂商介绍，新科鲁兹车身70%采用的高强度钢材，其中有18%采用的是屈服强度1000Mpa以上的热成型钢材和3%的铝材。
虽然高强度车身不是1.5L车型的专利，不过这个安全方面的设计仍然是新科鲁兹的最大卖点之一。在本次试驾新科鲁兹的过程中，我们还近距离观测到该车的车身结构。从工厂的板材测试也可以深刻的体会到普通钢材与高强度钢材的区别。
▲1.5L科鲁兹并没有采用DCG 7速双离合变速器，而是选用的6速自动变速器。该变速器换挡平顺、档位清晰、动力输出平顺。
动力方面，本次试驾的1.5L SIDI发动机最大功率为84kW（114）马力，最大扭矩146N·m。相比科鲁兹经典版1.5L车型的最大功率提升1kW，最大扭矩提升5N·m。而与之匹配的有5速手动和6速自动变速箱可供选择。
驾驶体验：动力够用、综合油耗7.5L
▲在车型底盘调校上，新科鲁兹更加偏向舒适性，所以在通过一些坎坷路面时，车内乘客并不会感受太大的颠簸。而在高速转弯时，新科鲁兹的侧倾程度也基本保证在可以接受范围内。
▲在本次试驾中，笔者还对新车的综合油耗进行了测试。我们在平均时速30公里/小时的路面上行驶大约100公里，得出的综合工况油耗为7.5L/百公里。对于这个级别的车型来说，这样的数据还算是比较可以的。
总结：虽然1.5L车型并没有1.4T那样耀眼的动力，不过从价格、配置、油耗、售后等多方面考虑，其实1.5L车型的性价比优势更加明显。可以这样理解，1.4T是为了少数热爱运动的发烧友消费者准备的，而1.5L新科鲁兹则更像是大众消费者的菜。
