【汽车点评·评测·原创】
前些日子,我与编辑部里几个饱受首度雾霾毒害的同事一起,一拍即合的来了次说走就走的旅行。旅行得有车才能旅的起来,经过一番协调,我们不光是找来了车,还阴差阳错的找来了两台有些关联的车:陆风X5 8AT 和我们同事自己的一台2012款RAV4。RAV4是我们的老朋友了,但陆风X5我相信对于大多数人来说都是个新鲜玩意。对于这台车的特点,我想,下面这几个问题就足以概括了:
如果让你买一台搭载8前速变速箱的车型,你会选择谁?好像现在市场上只有合资品牌与进口品牌的高端车型才会搭载这个“高大上”的玩意儿。那么我再给你出一个选题:给你15万包牌,你能买到的在售SUV车型里,挡位数最多的是谁?标志2008的4速?逍客的CVT模拟6速?ix25的6速?以上对这两个问题的答案,在陆风X5 8AT上市之前,都没错。但现在,我想说,他们都错了。
8AT变速箱简介:陆风与山东盛瑞合作开发的这款国内首台自主品牌8AT变速箱,一经发布就引起了不小的轰动,陆风也在第一时间将它放在了X5这款小型SUV身上,与其配合的是那台来自三菱的4G63T 2.0T引擎。190匹的最大功率与8AT的组合,出现在一台只有1580Kg整备质量的小型SUV身上,不禁让人浮想联翩。(陆风X5以下简称X5)
那么现在问题来了,学挖掘……咳,不对,不好意思,应该是问题来了:8AT与2.0T这俩活宝,搭载在陆风X5身上时,表现到底怎么样呢?为了回答这个问题,我们为X5策划了一次长途旅行,以此来考验这个“黄金组合”,尤其是这台8AT的实际功力到底如何。一听说有出去玩儿的好事,瞬间编辑部里几位贪玩儿的哥们就站起来了,一数竟然有6个,加上我一共七人,可这台陆风里坐不下这么多人,咋整?正巧编辑部里有台同事的RAV4闲着不开,立即就被我们临时征用了,毕竟,陆风X5的原型车就是依照老款RAV4逆向开发而来的,这也算是冤家路窄吧。那么正好,干脆弄个长途评测,看看X5能不能在售价低于RAV4将近三分之一的前提下,凭借着8AT的过人表现,与合资品牌王牌车型相媲美。
两车到底有什么渊源?看了下面这张对比图你就明白了:
来,猜猜,上面这两张底盘图,哪张是RAV4哪张是陆风X5?答案是:上面那张是X5,下面是RAV4。你说,这俩车,像不像?
俗话说,是骡子是马,拉出来溜溜。笔者一直认为,如果你真的想去认真了解一台车,那么仅仅是凭借着去4S店试驾那么半个小时,其实完全不够。最好的方式就是用这台车跑一次长途,等你跑完了也基本上对这台车有了深刻的认识了。我们这次给X5和RAV4准备的路线是由北京出发,经荣乌高速转青新高速最后到达山东荣成,随后沿荣乌高速返回,全程将近2000公里。游记部分随后由我的同僚陈老师负责,我今天主要是想借着这次长途旅行,带大家了解一下X5的这台业界首台自主知识产权的8AT变速箱。
首先我们来说说数据,毕竟枯燥的数据是最能够直观反映问题的依据。先介绍一下我们的这台RAV4吧,它搭载了一台2.4升四缸NA发动机,拥有178匹马力与234Nm扭矩,同时匹配了一台丰田认为非常“成熟”(老旧)的4速AT变速箱。由于采用了分时四驱,所以通过性上相对于X5会有一定的优势,但我们这次不是去越野所以这个机械结构差异可以忽略不计。同时要指出的是,可能由于搭载了四驱的缘故,RAV4的车重为1620Kg,略高于X5的1580Kg。
随后出场的就是今天的主角,我们的陆风X5了。它搭载了来自三菱的2.0T发动机,型号4G63T,可以带来190匹马力与250Nm扭矩。同时车还比RAV4轻了40Kg,也没有搭载消耗动力的四驱系统,同时自主研发的8AT变速箱相对于老款RAV4的成熟4AT多了一倍的挡位,那么这个动力组合到底怎么样呢?其实我跟你们一样很期待。
产品名称 | 2011款 RAV4 2.4AT 四驱至臻导航版 | 2014款 陆风X5 2.0T 自动创享版 |
长/宽/高(mm) | 4630/1855/1720 | 4568/1855/1710 |
轴距(mm) | 2660 | 2660 |
整备质量(Kg) | 1620 | 1620 |
油箱容积(L) | 60 | 60 |
发动机型号 | 2AZ-FE | 4G63S4T |
气缸容积(cc) | 2362 | 1997 |
进气方式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
最大马力(Ps) | 170 | 190 |
最大功率(kW) | 125 | 140 |
最大扭矩(Nm) | 224 | 250 |
去程我先驾驶的RAV4,很明显这台车受制于变速箱挡位过少,在高速巡航时不得不拉高了转速。我观察到在时速到达120公里时转速已经超过2300转了,这时车厢里除了风噪,还会有比较明显的引擎声音传入了。毕竟,为了照顾到平顺性,丰田不能够把最高挡位4挡做的齿比过大,否则3挡切入4挡时发动机转速会有过多的回落,影响舒适性同时四挡在低速的作用就几乎更小了。说白了,RAV4在高速上的表现还是受制于这台4AT了。
那么,RAV4的这台4AT,除了最大挡位少,巡航转速高这些缺点,到底有没有可取之处呢?答案是必须有。我之前一直对RAV4的这台老旧的4AT抱有一些成见,毕竟即使是在老款RAV4销售的那个年代,在别人都开始采用6AT,7AT的时候,你还弄这么一台4AT,这实在是有点儿说不过去了。
可丰田就是丰田,虽然受制于挡位数量,变速箱在齿比的搭配上会有一些牺牲,但丰田能把这台4AT做的异常平顺。用丝般顺滑来形容可能有点儿过了,但悄无声息的升挡,毫无冲击的退挡,异常聪明的变速箱换挡逻辑,都在向我们显示着作为一个汽车大厂所应该具有的基本素质。夸张一点说,你甚至只需要通过右脚的踩踏力度深浅,就能够控制变速箱所选择的挡位。这般随心而动的感觉,在20万以内这个级别,除了RAV4,我只在马自达3昂科塞拉的6AT身上找到过,这透着大厂对于用户日常驾驶心里的揣摩与积累,这些看上去很简单的东西并不是一朝一夕能够达到的成就。
RAV4的行驶质感也是一切向舒适靠拢,从长行程的悬挂到良好的隔音,坐在车里跑高速,除了转速较高的发动机轰鸣和些许的风噪,你基本听不到路噪以及地盘传来的震动。相对于X5的硬朗,也许一些年岁较大的消费者们更青睐这种波澜不惊的驾驶感受吧。
说完了RAV4,我们的主角也该出场了。行驶质感方面,X5在高速上的稳定性大大出乎我的意料,我原本以为一台国产自主品牌车型的高速稳定性应该不太尽如人意,但这2000多公里开下来,我对X5信心大增。可能是由于X5采用了较硬的悬架与减震器,所以在高速巡航时在同级别里面,X5的整车抗侧风能力很强。同时方向盘比较重手,低速时略显吃力但到了高速上,这就是省心的法宝。正是因为转向较为沉重,我就不用随时聚精会神的紧握方向盘防止跑偏,这也就让高速行驶变得更加的省心省力了。坚硬的悬挂配合上有些沉甸甸的方向盘,X5甚至拥有了一些同级别SUV所没有的运动乐趣。
先来说说不好听的吧,这台8AT存在着哪样的问题呢?X5的这台8AT有个特别不好的习惯,就是特别喜欢升档。经常是时速刚过100,它就已经迫不及待的跳上了8挡。低速时这种问题还不是很明显,但到了高速上,这种急切的升档意愿似乎完全不顾及随后的驾驶状况,比如当我以100公里行驶时,变速箱就早早的跳上了8挡,但当我想加速到120公里时,它竟然固执的不肯降挡。直到我将油门踩下了一半的深度,它才万不得已的退到了7挡上。但毕竟这台2.0T的功率与扭矩输出并不是十分出众,又配合上这么一台总喜欢不停升挡的变速箱,导致我在高速上再加速变得十分困难,往往当我希望超越一台慢车时,都要提前把油门踩到底,等X5的8AT慢慢悠悠的退到5挡上,再打灯并线准备超越。
X5的这台8AT还有个问题就是D挡时即使开启Sport模式进行全油门加速,变速箱也不会将引擎推到红线区。往往是刚刚过5000转,8AT就迫不及待的升入了下一挡位,这在一定程度上也弱化了引擎的高转速输出表现,降低了驾驶乐趣。
当然,除了以上这两个缺点(其实可以概括为一点,就是它太爱升挡了),这台8AT的表现在15万以内这个级别堪称标杆。比如,由于一挡齿比往往比二挡大很多,导致很多车型在减速到几乎停车时,变速箱从二挡切入一挡时会有明显的震动产生。X5在处理这个问题的时候就显得非常成熟,只有当车辆完全挺稳时,变速箱才会退到一挡,之前无论时速多慢,8AT都会坚持挂在二挡上,以避免低速蠕行时,由于一二挡齿比悬殊导致的换挡时扰人的震动产生。
由于拥有更多的挡位,X5在高速巡航时优势明显。在时速超过120公里时,8挡转速只有不到2000转,相对于RAV4,从节油以及静音角度来考虑,这无疑是个巨大的优势。
这台8AT在低速时的表现十分称职,它的换挡逻辑被盛瑞和陆风校调的非常成熟。在市区走走停停的路况下,8AT在大多数时候都会挂在三挡上,刻意压低了转速降低了车内噪音与震动。而当路况渐渐明朗,驾驶者逐渐开始提速时,它又会恰到好处的在3000转左右升档,既照顾到了引擎噪音的抑制,又很好地利用了增压发动机的扭矩平台来进行有力的提速。
结语:
文章的最后,你一定会问我,洋洋洒洒说了这么一大堆,那到底陆风X5跟丰田RAV4,这俩哪个值?我想说,如果你的目标是平顺性与动力总成的成熟度,并且对价格不是十分的敏感,那么选择RAV4不会错,合资品牌的技术功底还是非常有吸引力的一大卖点。虽然陈旧的4AT听上去并不是那么的美好,但在成熟大厂的精心校调下,即使用今天的眼光来看,4AT也有闪光的时刻。
那么,什么时候该选择我们的这台陆风X5呢?我想,对运动性有一定的要求,经常跑高速对油耗比较看重,且重视车辆科技感与性价比的用户来说,X5将是你的优秀伴侣。毕竟,在15万包牌这个区间,在别的对手还在纠结于是使用6AT还是5AT的时候,陆风已经把他们远远甩在了身后。
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