[汽车点评网 技术解析] 当今的一些豪华超级跑车以及参加过F1的方程式赛车最常用的悬挂之一就是双叉臂悬挂，因此不用说也能判断出这套悬挂系统具有不一般的性能，因此当我们提起它是都会觉得它是为运动而生的。那么它到底有那些地方让底盘设计师们这么信任？又因为什么特点和构造让其具有非同一般的操控性能呢？今天我们就来了解一下。
双叉臂属于双横臂的一种，构造要复杂一些，因此在介绍双叉臂之前我们先来了解一下双横臂悬挂。双横臂悬挂有等长以及不等长两种悬挂之分。等长双横臂悬挂有一个缺点，那就是车轮上下调动的时候，车轮的垂直面没有任何的倾斜，会发生轴距的变化，因此将增加车轮侧向滑移的可能性。
但是不等长的双横臂悬挂适当的选择上下摆臂的长度，可以使车轮与主销之间的角度以及轮距的变化都较小，因此这边变化通过轮胎的变形就可以来平衡，不致使车轮沿路面滑移。普通双横臂式悬挂的应用还算广泛，其实我们最为熟悉的就是雅阁和马自达6的前悬挂，以及本田思域的后悬挂都使用了双横臂式独立悬挂。
思域采用了双横臂后悬挂
双横臂有多种形式，上下有可能单独采用粗壮的横臂，也有可能采用L型或者连杆臂，也有可能采用A型臂以及V型臂，其中当上下两根横臂都为A型时就是我们要介绍的双叉臂悬挂。因此也就有了双叉臂是复杂版的双横臂悬挂之说。
双叉臂的结构就如上所说，由两根长度不等的A型臂和一根充当支柱的减震器共同构成，其中上下两臂都通过球铰与车轮上的转向节相连，而两臂之间的减震器和螺旋弹簧在垂直方向起到支柱作用以及充当转向主销的角色。上下两臂主要负责吸收转向时的横向力，而支柱减震器则负责支撑车身重量和控制车轮上下跳动。
另外，我们见到的大部分双叉臂都采用的A型结构，我们知道这个A型臂主要起到了导向结构，但是也不要小瞧中间的一根杆，因为有了它就构成了一个稳定的三脚架结构，这样摆臂的抗扭强度就得到了加强。正是由于它的这项基本功能，双叉臂独立悬挂成为了很多超级跑车以及高级SUV的搭档，因为它可以帮助超级跑车更好的处理过弯，还能帮助SUV处理复杂路况带来的左右车轮在不同平面上上行走时的侧倾问题。
双叉臂的操控性能这样好，为什么只会在部分车型上出现呢？这就牵扯到它的缺点。在整个悬架构造中，上下控制臂以及整个悬架与外界的链接都需要由多个支点链接，因此占用的空间比较大，所以它会在一些长轴距以及大车型上出现。
双叉臂悬挂还牵扯到了四轮定位，因为各个臂以及连杆之间都是靠铰球链接，因此可以通过控制铰接点的位置和上下叉臂之间的长度以及距离来改变定位参数，因此自由度较高，而且提升了车辆的整体操控稳定性。不过这一切也就注定了它的制造成本很高，这也是它会在一些比较昂贵的车型上出现的原因。
编辑点评：
奥迪R8也应用的双叉臂悬挂
我想大家对双叉臂悬挂都有了一定的了解，除了类似玛莎拉蒂总裁、奥迪R8等超级跑车上配备了它之外，它也成为了途锐这类SUV的搭档。另外，我们自主品牌里的中华骏捷和瑞麒G5都用了这套悬挂，当然车型与车型之间的差异是很大的，但是仍然为我们国产品牌的每一次进步而感到欣喜。（文、图/汽车点评网 张丹）
