1车型总览

　　《一汽丰田RAV4长期测试》第4期:随着国内小型SUV市场的快速发展，越来越多的国际大牌开始为中国市场引入那些旗下最新款的精品车型。丰田这位业内巨头自然不会坐视其他国际名牌们蚕食小型SUV这个庞大的市场，这不，新款的RAV4如期来到了我们的编辑部。(往期回顾：点击查看第3期文章——黄金周推荐路线 一汽丰田RAV4东戴河游记)

　　今天我们要进行的是性能测试，分为两部分进行。其一为公路性能，包括了0-100加速与100-0刹车性能测试。但相比于公路测试，我相信第二部分的场地越野才是更加让你喜闻乐见的，毕竟这个“豁车”的机会不是人人都舍得的，对么？

　　在进行测试前，我们先来说说这台RAV4的整车参数吧，详细的配置见下表：

　　RAV4的四驱为适时四驱，以多片离合器的中央差速器为四驱系统核心。日常驾驶时后轴并不得到动力，前轴单独驱动车辆前进，以此来获得上佳的油耗表现。当系统侦测到前轮打滑时，动力会被多片离合器输送到后轴上，辅助车辆加速或脱困。这套四驱系统的运转逻辑可以通过中控台上的强制锁死中央差速器按键来进行干预，当这个按键激活时，四驱系统强制前后动力以50：50分配。

2公路性能测试

公路测试部分

　　在关闭牵引力控制并激活运动模式后，RAV4容许我们进行弹射起步（只是弹射起步，并不代表其具有起步控制功能）。在将近3000转的转速下放开刹车踏板，RAV4在这台5AR-FE的驱动下，只用了9.68秒就突破了100公里时速。这里有个小插曲，在第一次加速测试时我采用D挡油门到底的方法，加速成绩竟然慢到了将近11秒左右，后经数据分析发现，RAV4在D挡时升档较早，2挡还没有进入红区就升入了三挡，随后3挡才破百，因此耽误了时间。随后我放到手动换挡模式，在时速100公里时正好用到2挡全部转速，这才跑出了理想的0-100成绩。

　　刹车成绩也比较中规中矩，从100公里到完全停下用了42.1米。全力踩下制动的时候车身姿态比较夸张，坐在车里面感觉晃动较大，同时轮胎明显不是很抓得住地，感觉前制动卡钳的力量很足，但苦于轮胎在制动时发生了打滑，拖累了成绩。相信RAV4换上一套比较好的轮胎时，成绩能够有进一步的提升。

3越野性能测试

越野测试部分

　　看完了常规的公路性能测试，让我们开始豁车吧！

　　首先测试的是通过性，不得不说RAV4的底盘高度非常可以，经测量其离地间隙达到了182毫米，这就对接下来测试打下了坚实的基础。

　　首先通过的是深坑路段，RAV4整体表现沉稳，只是这偏向于家用的轮胎拖了后腿。由于轮胎经常抓不住地，加上坑底有些淤泥，这给RAV4在爬坑时增添了很多麻烦，但最终在电子限滑与大脚油门的双重努力下，我还是成功突围了。

　　随后是碎石路段翻山，上坡时由于轮胎依然打滑，TCS扭矩控制介入频繁，这时后尾灯不停地闪烁提示，十分人性化。下坡时我激活了DAC陡坡缓降，激活步骤很简单：把DAC按键按下去，然后挂上手动一挡，齐活。车子会以每小时5Km的速度慢慢往下爬，你只要控制好方向就足够了。

　　唯一让我们遇到麻烦的就是这个土坡，翻上去时毫无困难，只是在下坡时由于前唇过低，差点儿托底，但还是有惊无险的过去了。

结语

　　总的来说，在整车性能方面，RAV4满足了这级别所需要的几乎所有需求。当你每天忙碌的工作时，它能快速的带你游走在城市铺装良好的路面上，而当你想撒把野的时候，它又能披荆斩棘带你在土坑里玩泥巴，出的厅堂下得厨房，在这价位里，你还奢望些什么呢？