其实说到现代ix25这款小型SUV，相信在今年北京车展的首发仪式上有很多朋友都非常有感触，人气爆棚的“都教授”让前来无论是看车还是看人的观众都见识到了明星效应对于一款新车的影响。而一款新车仅靠明星效应还是远远不够的，那么这次就让我们来一起看看“都教授”代言的ix25究竟怎么样，能否像它的代言人一样红透整个车市？
在今年10月正式上市的北京现代ix25车型以其硬朗的外形引起了很多消费者的注意，当然，这其中也不乏明星宣传的效应。新车共推出1.6L与2.0L两个排量的共七款车型进入目前非常火热的小型SUV市场，而本次试驾的车型也正是整个车系当中的顶配车型-2.0L 自动四驱尊贵型DLX，厂商指导售价为18.68万元。
▲本次试驾的车型为整个车系当中的顶配车型-2.0L 自动四驱尊贵型DLX，厂商指导售价为18.68万元。
当然，与其同期上市的车型当中最直接的竞争对手就算得上是广汽本田新推出的小型SUV缤智了。而这两款车也正好成为潜在购买用户群体之间拿来作对比的不二之选，所以在这两款车之间抉择的朋友可以先来了解一下ix25的各项表现如何。
其实现代ix25的整体身材算的上市一款标准的小型SUV身材，4270/1780/1627mm的长宽高数据与同为竞争对手的广汽本田缤智不相上下，同时与早期上市的欧美品牌小型SUV也并没有太过明显的差距或优势。
| 产品名称 | 2015款 现代iX25 2.0L 自动四驱智能型GLS | 2015款 缤智 1.8L CVT四驱旗舰型 | 2015款 昂科拉Encore 1.4T 自动四驱全能旗舰型 | 2014款 标致2008 1.6L 自动领航版 |
| 长/宽/高(mm) | 4270/1780/1627 | 4294/1772/1605 | 4278/1774/1656 | 4180/1745/1580 |
| 轴距(mm) | 2590 | 2610 | 2555 | 2540 |
而在外观的设计方面，个人认为现代ix25的主旨是突出小型SUV硬朗的一面，大量直线条与折角的运用令这款小型SUV并不会显得太过娘炮。被设计的尽量拉向两边的头灯与雾灯配合扁宽的进气格栅令整车的视觉冲击力还是非常不错。
与其他厂商喜欢渲染C柱的做法不同，现代ix25的A柱采用黑色涂装，悬浮式车顶的概念被重新改写。上挑的腰线与车窗由前向后收紧的线条配合的很好，令整个车身侧面看起来运动感十足。高配车型采用17寸双五幅轮毂搭配215/60R17尺寸的玛吉斯bravo HP M3型城市SUV专用高性能轮胎。
▲上挑的腰线与车窗由前向后收紧的线条配合的很好，令整个车身侧面看起来运动感十足。
同样硬朗的尾部采用了多线条的处理方式，尤其在保险杠下黑色护板两侧与雾灯设计的仿散热孔非常运动，同时也与车头雾灯框的位置相呼应。而LED与卤素灯泡融合的尾灯设计点亮效果同样吸引眼球。另外，不得不提的一点就是ix25采用双倒车灯+双后雾灯的配置，相比一些采用单倒车灯+单后雾灯设计的厂商比较容易让人接受一些。
▲硬朗的尾部采用了多线条的处理方式，尤其在保险杠下黑色护板两侧与雾灯设计的仿散热孔非常运动，同时也与车头雾灯框的位置相呼应。
见仁见智的说，现代ix25的内饰正是我喜欢的简约设计。所有按键的设计与功能逻辑性方面都比较符合国内消费者的使用习惯。整体用料方面塑料质感偏重，除车门上的一小块区域以外，其余部位均采用的触感并不讨好的硬质塑料材质。
真皮三幅式多功能方向盘虽说并不够粗壮，但皮质的选择还算是触感很好的软质地，握感上佳。多功能按键非常丰富，基本可以满足驾驶员在驾驶车辆时的绝大部分需求，而按键的触感也较为不错。
集合了蓝牙链接、GPS导航、多媒体影音播放以及倒车影像显示的电容式中央显示液晶屏无论在大小还是操作便利性上都有不错的表现。触屏与周围的几个物理按键的配合，在操作起来十分得心应手，并不会出现太过繁琐的操作过程。
ix25顶配车型的配置似乎已经超出了这个级别车型应有的范畴，一键启动、无钥匙进入、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、陡坡缓降、中央差速锁、全景天窗等一系列跨级配置，绝对让“配置协会”的会员们大呼过瘾。
说到空间方面的表现，绝对是ix25的强项。皮质座椅的包裹性与质地中规中矩，但所有乘员的空间绝对不是中规中矩就可以形容的。身高1.70米的体验者在调整好座椅坐姿后，头部空间可以达到一拳4指，不夸张的说，即使是1.98米的我坐在前排头部空间也很让我满意。而后排空间无论是头部还是膝部的空间也绝对在同级产品中属于上游水平。
前排的水杯架与置物格中规中矩，尤其是位于空调控制区域下方的置物格，对于放一些手机或票据一类的小物件来说非常实用。而中央扶手下的储物空间则要有些打折扣，不过对于一般的水瓶或是随车物品来说，空间还算是够用。
后排同样配备中央扶手，拥有两个水杯架。同时前后车门上的储物空间也相对充足，无论对于置放水瓶还是文件一类的物品都可以很好的满足。另外，需要提到的一点就是后排地板接近平整，对于国内家庭注重后排体验的消费者来说绝对实用。
后备箱的储物空间相对来说还算够用，只是由于隔板下的全尺寸备胎占据的空间较大，所以后备箱隔板较高，但不至于像某些品牌SUV那样高出尾门门框。同时，可以40:60按比例放倒的后排座椅也可以在现有基础上进一步增加后备箱的储物空间。
现代ix25车系拥有两套动力总成分配，分别为1.6L自然吸气发动机+6挡手动变速箱/6速手自一体变速箱或2.0L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱组合。其中1.6L发动机的最大功率为91.6kW（125Ps），峰值扭矩为151N·m。而本次试驾的2.0L发动机最大功率为118kW（160Ps），峰值扭矩192N·m。
▲本次试驾的2.0L发动机最大功率为118kW（160Ps），峰值扭矩192N·m，匹配6速手自一体变速箱。
| 产品名称 | 2015款 现代iX25 2.0L 自动四驱尊贵型GLS | 2015款 缤智 1.8L CVT四驱旗舰型 |
| 排量(L) | 2.0L | 1.8L |
| 进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 118 | 100 |
| 最大扭矩(Nm) | 192 | 169 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 扭力梁式悬挂 |
现代ix25的后悬挂被分为两驱车型配备的扭力梁式后悬挂与四驱车型配备的多连杆式独立悬挂，相对来说让消费者这在挑选不同配置车型的时候会有最直观的表现。而采用电动助力的转向系统所表现出来的驾驶感受上，低速时偏沉重的转向力度会给人一种沉稳的感觉，当然对于这种感受来说每个人有每个人的看法，所以不做任何评论。
▲现代ix25的后悬挂被分为两驱车型配备的扭力梁式后悬挂与四驱车型配备的多连杆式独立悬挂，相对来说让消费者这在挑选不同配置车型的时候会有最直观的表现。
▲采用电动助力的转向系统所表现出来的驾驶感受上，低速时偏沉重的转向力度会给人一种沉稳的感觉
既然前面说到了悬挂系统，那么在这里还是要提一下的，现代ix25的悬挂系统并没有特别明显的特点，日常驾驶时悬挂的支撑还算到位，只是在弯道内的支撑有待进一步提升。不过话说回来，对于一款城市SUV来说，做到这样已经可以接受了。但前减震的阻尼调校明显不如后减震，再通过减速带时会有明显的二次颠簸，与其“师兄”ix35有相同的特性。
▲前减震的阻尼调校明显不如后减震，再通过减速带时会有明显的二次颠簸，与其“师兄”ix35有相同的特性。
高速公路上的表现也是可圈可点，发动机在低转速状态下的噪音控制还算不错。但中段提速时适时拉高的转速的确会有些声音偏大。但在风噪、路噪等方面的控制，完全优于之前推出的ix35车型，同时车辆的密封性也值得肯定。
▲高速公路上的表现也是可圈可点，发动机在低转速状态下的噪音控制还算不错。但中段提速时适时拉高的转速的确会有些声音偏大。
点评：其实对于小型SUV领域而言，的确是目前各大厂商竞相追逐的一块烫手山芋。日韩车系的姗姗来迟的确无法与已经在国内征战过一段时间的欧美厂商快速的抢占市场占有率。但相信凭借差异化的竞争，在配置、空间、油耗等方面均占优势的日韩小型SUV车系绝不是等闲之辈。
