1外观端庄 与S级神似

　　【汽车点评 试驾 原创】

　　加长对于中国消费者实在不是一个新鲜事物了，在豪华品牌中级车市场中，奥迪、宝马、凯迪拉克、沃尔沃都针对中国市场推出了长轴距车型，所以再看到奔驰C级推出加长车型也觉得是情理之中。在此次试驾中点评君分别体验了车辆的前后排乘坐与驾驶感受，希望能给欲购买该级别车型的读者一些参考。

　　新款奔驰C级轿车分为普通轿车与运动轿车两种，但其实这种区别与E级的普通版和运动版更为类似，主要区别是在外观设计的风格上，运动轿车采用中网大标识、更大的进气口和镀铬装饰条，而轿车采用立标设计，有可控制开合的中网和更多铝合金色的装饰。笔者认为当下流行的多种设计风格策略是一种为满足更多消费群体需求的解决方案，且成本并不高。

▲新款奔驰C级运动轿车在中网上设计了巨大的奔驰三叉星标识，风格与普通版的立标区别巨大，更符合年轻消费群的审美口味。两侧的大进气口和镀铬装饰的前保险杠下缘都是奔驰最新的设计元素。

▲圆润的大灯与前脸的设计非常贴合，日间行车灯很好地强化了车头的设计线条。相比造型而言，包括近光灯在内，灯组全部采用了LED光源，在亮度和色温上都比氙气灯更为出色。在配置较高的C260L上还配备了带弯道辅助照明和自动远光灯的智能照明系统。

▲其实新款奔驰C级标准轴距车型就已经相比老款增加了80mm轴距，而长轴距版则在标准轴距车型的基础上再增加了80mm，轴距达到2920mm，与宝马3系长轴距版打成平手。

▲C200L标配的是17英寸的轮辋，样式是目前比较流行的带切削面设计。所配备的轮胎是普利司通的泰然者缺气保用型，尺寸为225/50 R17。

▲车身线条的处理相当完美，加长后线条依然流畅。车门上的两条折线让侧面看起来更为灵动，同时车头较长、车尾较短的设计也是奔驰一贯的设计风格。车身尺寸为长4783mm；宽1810mm；高1442mm。

▲车尾的设计是让新款奔驰C级被许多人称为“小S”的主要原因之一，与新款奔驰S级相比C级在线条设计上与前者非常相似，只是各个部件的比例和车身尺寸有所不同。流畅的线条和完全对称的设计营造出的敦实感让人不得不佩服奔驰在营造豪华感上的高深造诣。

▲尾灯同样采用了LED光源，而且在导光带的造型设计上与奔驰S级如出一辙，低级别车与高级别车造型类似肯定能获得很多消费者的好评，只是不知道奔驰S的车主们有何想法...

　　仅从外观就让大家了解了奔驰在打造豪华氛围上的厉害之处，同样在外观上使用了不少镀铬材料，却丝毫看不到艳俗之气，整体的豪华感上要比同级别的对手们都强上不少。不过仅通外观显然无法评判整台汽车，接下来就打开车门，看看内饰是否也配得上豪华二字。

2内饰线条柔和 屏幕尺寸略小

　　与外观设计同样的，内饰设计也与老款车型有了天翻地覆的区别，整体设计感更为简约，同时用大面积的木纹装饰来营造豪华感。不过和外观的全面升级不同，点评君倒是觉得在某些部分反而还不如老款呢。

▲老款的直线条和棱角在新款的内饰里已经完全找不到了，所有的线条都是圆润流畅的，铝合金色和木纹面板（浅色的更漂亮）的组合确实能让驾驶者找到越级的豪华享受。

▲带换档拨片的三幅方向盘在造型上与老款区别明显，但功能上区别不大，底部大面积的金属色装饰在带来豪华感的同时也会在某些时候带来强烈的阳光反射，笔者认为内饰使用高亮装饰需要慎重。

▲在内饰普遍比老款更显豪华时，新款车型的仪表盘反倒拖了后腿，用一个非常平庸的造型取代了老款三连炮筒的设计，而且表盘内刻度的设计毫无立体感和金属质感，指针的设计也完全找不到亮点，另点评君感到失望。

▲中控面板的设计明显要比老款更为简洁一些，经典的九宫格键盘和空调控制的旋钮都被铝合金色的按钮取代了，这种变化是不是意味着更豪华我觉得可能每个人的想法都会比较不同，笔者这样的老古板可能需要适应一下。

▲C200L的中控屏幕尺寸要比C260L的小一些，边框也更宽，和整体的氛围并不是非常契合，不过在界面视觉优化上要明显比老款更精致一些。

▲不过C200L的车载导航并不是原厂的，而是由佳明提供。画风和其他功能都不太一样，而且反应速度也比较慢，在看导航界面的时候你甚至会觉得这个屏幕是汽配城淘来的...

▲中控台上的手柄和旋钮带来了“史上最复杂”的人机交互体验，很多时候上端的触控板和下方的旋钮功能上是重复的，且可能无意中手指的触碰就会让触控板识别到，点评君的手指就在去准备关闭自动启停功能的“路上”不小心切了一首音乐。

▲这个车窗控制面板是点评君到目前为止用过感觉手感最棒的，没有之一。不仅在造型上，用料上还是在阻尼感上都非常完美。

▲C200L的配置要比C260L低一些，尤其在科技配置上。卡槽的位置在C260L上是车道保持功能的按钮。

▲内饰设计在其他方面令人关注的还有自发光的迎宾踏板，这在同级别车中确实难得一见。

　　对于C级轿车来说，内饰的豪华感上显然是有所取舍，不过近一段时间里奔驰仪表盘的设计并不太令人满意，奔驰S级就舍弃了机械仪表转投由高清屏幕实现的虚拟仪表，在机械和屏显中判断哪个更豪华其实很简单，请联想一下手表业你心中就已经有答案了。

3座椅舒适 后排空间充裕

　　空间是加长轴距的主要目的，点评君186cm的身高总能让很多号称空间充裕的车辆现出原形，此番我们就来看看奔驰C200L在加长后是否真的在空间上有了长足的进步。

▲相比内饰设计来说，点评君更看到了奔驰在座椅设计上的付出努力，坐垫柔软同时又对身体有着较为出色的支撑力度。这次试驾活动中我们会有非常长距离的驾驶环节，里程近400公里，在长时间的驾驶过程中奔驰始终保持较好的乘坐舒适性。

▲对于高个子驾驶者来说，可调范围较大的方向盘基本就能保证较为舒展的驾驶坐姿，受到座椅高度的限制，头部空间还有2指的余量。

▲后排座椅的坐垫在加长版上变得更为柔软舒适，不过其靠背的角度较为垂直，与较为舒适的坐姿不符，导致有不少人抱怨其后排座椅坐垫过短。点评君认为在加长车型上后排乘客的腿部空间有相当充足的冗余，完全可以改变靠背的角度让乘坐变得更为舒适。

▲在紧贴靠背乘坐时，膝部空间非常充裕，但头部由于受到车顶线条的限制已经没有剩余的空间了。对于180cm以下的乘客来说，则是妥妥的舒适享受。

▲前后排头枕都有多角度的调节空间，靠枕还能折起从而变得更柔软，获得一致好评。

▲奔驰C级标配了双天窗，前排天窗可完全打开，提供了较好的采光和通风效果。美中不足的是电动遮阳板是半透明的，烈日当空时并不能完全隔绝阳光。

▲较短的车尾并不影响后备箱的空间，在试驾期间奔驰C200L始终装着三位编辑三天的随身衣物和摄影设备并仍留有余量。

　　与新款宝马3系一样，其实标准轴距就能满足点评君超过185cm身高对空间的需求，所以点评君也是认为加长可能更多是满足了国内消费者对于“面子”的需求而非是空间，这种畸形的消费观念逐渐被厂家认可且通过加长得以满足我看得也是醉了。

4多稳重少灵巧 滤震效果好

　　在动力总成上奔驰并没有太明显的变化，仍然是高、低功率的两台2.0T涡轮增压发动机搭配7速自动变速箱配置。不过在底盘设计和调校上有了新的升级和变化。

▲C200L的2.0T低功率版发动机最高功率为135kW，最大扭矩为300N·m。与同级别车型相比中规中矩。

▲7速自动变速箱增加了“运动+”选项，与功能性相比，选档杆的位置变化更为令人关注，怀挡的设计与目前市售的大部分车型都不一样，对于大多数人来说需要时间去适应，对于偶尔接触的人来说欲操作雨刮器时错进空挡的可能性依旧存在。对于这次的设计变化，点评君只能表示：不明觉厉。

▲奔驰C200L也有多种驾驶模式可供选择，自定、ECO、舒适、运动以及运动+。在不断对比之后点评君认为舒适模式是最适合奔驰C级的，运动+模式下变速箱的换档偶尔会出现较明显的顿挫，但车辆的响应并不会有特别明显的变化。

▲在加速方面总体来说奔驰C200L的表现并不轻巧，较重的油门和线性柔和的加速表现都与运动无法联系在一起。点评君认为高速巡航驾驶时的稳定感才是奔驰C级相比其他对手最突出的优势。

▲C200L采用电子助力转向，在低速和高速时助力的强度变化比较明显。在驾驶过程中方向盘传递的路面感较少，所以驾驶乐趣并不是它所擅长的，好在这一特点在长时间驾驶时会使得驾驶者更为轻松一些。

▲奔驰C级的悬挂系统采用比较少见的前后多连杆设计（前四连杆/后五连杆），在滤震方面擅长过滤细小的颠簸和单次短促的震动，而且后悬挂在舒适性上要好于前悬挂，充分保证了后排乘坐感的平稳。不过由于支撑力度有限，后排乘客在较激烈操作或遇到起伏路面时会比较不舒适，当然了，一套不可调阻尼的悬挂系统本就无法面对所有的路况条件。

▲总体来说C级给人带来的最大感受就是平稳而线性，至于运动性能、跑赛道、刷圈速、服不服之类的话题奔驰并没有什么兴趣。安静地做一个“美男子”可能就是新款C级的生存之道吧。

　　点评君总结：加长轴距对于奔驰C级这样本就不在意运动性能的车型来说有利无害，反正对于性能控来说还有C63 AMG这样的车型，普通版就负责豪华与舒适吧。未来在C200L与C260L之间选择的消费者也多半不会在意那多出的发动机功率，更高的配置才是C260L的优势所在。

　　对于同级别市场来说，奔驰在品牌和豪华上有一定的优势，不过目前较高的定价确实会让人感到有一些犹豫，在优惠幅度逐步放开之后，这台让人倍儿有面子的“小S”在市场中获得成功指日可待。