就在上个月刚刚结束的广州车展前夕，东风本田全新思铂睿正式上市。作为一款全新运动型中级车，17.98-26.78万元的市场指导价可谓十分的平易近人。而在上市之前我们也针对整个车系当中最顶配的Si车型进行了测试，错过这篇文章的朋友可以点击下方的链接图片感受一下这款本田的全新诚意之作。不过相信考虑实用性与性价比的消费者更愿意了解一下其他版本车型的表现会是怎样。
本次我们试驾的车型为全新东风本田思铂睿2.4L VTi 豪华版，售价21.98万元，与Si版本采用同样的动力总成，但区别不仅仅是在外装与内饰，具体近5万元的差距在哪里我会在后面的文章中一一提到。
首先我们来说说最直观的表面差异，外观方面2.4L VTi 豪华版相比Si版本，省略掉了运动外观套件之后少了些许的激进，也许这样的设计更加符合运动型中级车当中“中级车”这几个字眼。毕竟在经过加长后的4840mm车身长度与较上一代车型更实用的车内空间让国内消费者更感兴趣。
▲2.4L VTi 豪华版相比Si版本，省略掉了运动外观套件之后少了些许的激进，也许这样的设计更加符合运动型中级车当中“中级车”这几个字眼。
全新思铂睿全系标配的全LED大灯的确是一项十分喜人的配置，但相比Si版本减配掉的随动转向大灯与日间行车灯，我想这对于国内一般消费者来说可以算的上无关痛痒。
▲2.4L VTi 豪华版大灯采用近光LED，远光卤素灯泡的组合。
侧面造型，如果抛开Si版本的运动风格侧裙差异，可以说全系思铂睿车型基本相同。不过，作为侧面造型点睛之笔的轮毂造型还是在各个版本车型之间有着比较显著的差异，如2.0L车型采用16寸轮毂；2.4L VTi与 VTi-S版本采用17寸轮毂，而Si版本则采用更具视觉冲击力的18寸轮毂。
▲2.4L VTi与 VTi-S版本采用17寸旋风状轮毂。轮胎搭配普利司通泰然者ER33型号轮胎，数据为225/50R17.
尾部方面，个人更欣赏本次试驾的2.4L VTi 豪华版车型的尾部造型，虽说仅仅是针对后保险杠与尾灯的配色进行了差异化设计。但仅从后保险杠来说，Si版本的后保险杠为了突出运动感线条略显凌乱，反而2.4L VTi 豪华版车型的的尾部设计更讨好我。
▲仅从后保险杠来说，Si版本的后保险杠为了突出运动感线条略显凌乱，反而2.4L VTi 豪华版车型的尾部设计更讨好我。
内装方面，整体造型基本上2.4L VTi 豪华版同样采用了本田最新的运动简洁风格设计，各个按键的手感等方面都有不错的表现。只是在一些小的细节方面将Si版本的仿碳纤维装饰面板换成了更有金属质感的装饰材料，至于孰好孰坏还是看个人喜好。
▲基本上2.4L VTi 豪华版同样采用了本田最新的运动简洁风格设计，各个按键的手感等方面都有不错的表现。
其实个人认为什么氛围灯啊、HUD抬头显示这些Si车型上酷炫的额外配置有没有都良可，所以这些配置也仅仅会出现在特别版的Si车型之上。但座椅方面除了配色不同以外，造型完全相同，相比Si车型减配掉的通风、加热功能相信一定会有人来吐槽，不过看看差出来的售价，我想您还是会心安理得一些吧？如果身处北方的您非常需要座椅加热这项功能，那么不妨加多1万元来选择2.4L VTi-S 尊贵版，在得到座椅加热的同时也会有很多附加舒适性配置。
▲座椅方面除了与Si版本配色不同以外，造型完全相同，相比Si车型减配掉的通风、加热功能会有一定降低用户满意度。
后排的空间我真的是一定要说一下的，大家一定还记得上一代思铂睿的后排空间吧？我想当初的设计师一定是没有考虑到后排还可以坐人这项功能，所以才设计出了这样一款B级车尺寸，A级车空间的家伙，所以这也是令上一代思铂睿在国内销量欠佳的一大因素，在经过了重新设计后，全新思铂睿的后排空间完全符合一款中级车的标准，舒适的坐姿与宽松的腿部空间完全有理由期待他在国内市场未来会扭转上一代车型的局面。
另外，音响系统除作为特别版的Si车型拥有10扬声器以外，全系车型标配6扬声器，同时2.4L车型全部搭载ASC主动声音补偿系统，该系统可以通过音响系统进行发动机声浪的补偿，在车内通过模拟后的发动机声浪，完全可以让任何人误认为眼前的发动机舱内藏得是一台V8发动机。
▲当档位切换至S运动档时，音响系统进行发动机声浪的补偿，在车内通过模拟后的发动机声浪，完全可以让任何人误认为眼前的发动机舱内藏得是一台V8发动机。
本次试驾的2.4L VTi 豪华版车型所搭载的动力总成与特别版的Si车型完全相同，均搭载了本田最新推出的2.4L i-VTEC缸内直喷“地球梦”发动机，最大输出为153kW，峰值扭矩为247N·m，较上一代车型扭矩有一定的提升，同时搭载的8DCT双离合变速箱也是一大亮点。
▲最大输出为153kW，峰值扭矩为247N·m的2.4L直喷地球梦发动机动力较上一代车型有所提高.
▲发动机舱并未采用液压顶杆,这样似乎并不符合国内消费者对该级别车型的使用习惯.
▲原厂自带的前顶吧会让全新思铂睿在弯道时的性能进一步提升,省去了改装的费用.
由于在之前的Si版本测试时本人也有一些简短的体验，所以在本次试驾时主要针对两款车型的一些差异化驾驶感受进行了仔细的体验，如2.4L车型虽说均采用相同的8DCT双离合变速箱，但在自动模式下，Si版本车型的降档补油动作会较2.4L VTi 豪华版更激进，这是由于本田在变速箱的标定有所区别。
▲2.4L车型虽说均采用相同的8DCT双离合变速箱，但在自动模式下，Si版本车型的降档补油动作会较2.4L VTi 豪华版更激进，这是由于本田在变速箱的标定有所区别。
本次试驾的路线为多路况体验，所以在一段长距离的弯道体验过后，发现转向的设定也并没有Si版本那么激进，或许是由于轮胎的关系转向比会略小，这样会更符合绝大多数消费者的用车习惯。不过话说回来，即使是这样全新思铂睿2.4L VTi 豪华版车型的转向比也较其他中级车型更运动。
▲转向机的设定也并没有Si版本那么激进，转向比会略小，这样会更符合绝大多数消费者的用车习惯。
值得一提的是，全系标配的ANC主动降噪系统与风挡玻璃内嵌入的隔音膜，会让全新思铂睿在高速驾驶时的静音性得到质的提升，让这款主打运动的中级车拥有豪华车型的静音性能，完全超乎我的想象。同时，减震系统也在运动性与舒适性之间达到了完美的平衡，无论在山路弯道还是过滤道路的颠簸都会有非常不错的表现。
▲全系标配的ANC主动降噪系统与风挡玻璃内嵌入的隔音膜，会让全新思铂睿在高速驾驶时的静音性得到质的提升
点评：全新思铂睿的推出可以看得出，本田想要让这款车在国内市场再次在中级车市场站到风口浪尖。而现实情况也恰恰正是如此，在运动性与舒适性乘坐性等一系列国内消费者关注的方面做到了完美的平衡，同时性价比也非常之高。在未来国内的中级车市场，全新思铂睿绝对是一匹超级黑马。
