作为家族中身材最小巧的一款SUV，哈弗H1这个名字相信还是会有一些消费者感到陌生，没错，这款哈弗最新推出的小型SUV并没有彪悍的身材与强大的动力，取而代之的则是一副萌Q的长相与城市通勤的经济型动力总成。废话不多说，下面就是本次的全面测试哈弗H1环节。
讨好女性消费者的外形
其实单看哈弗H1的前脸来说，并不会把这个小家伙与萌Q这个形容词划等号。家族式偏硬朗的车头升级棱角分明并且科技感十足，LED日间行车灯、透镜大灯、三幅镀铬大嘴中网等一系列的元素让这个小家伙还保留了一丝SUV车型的霸气。
但将视线稍稍转移便会让发觉这个小家伙的可爱之处，长宽高分别为3898/1729/1621mm，轴距2460mm的数据表现绝对可以称得上在这个级别SUV车型里面的一项之最。不过车顶行李架、黑色运动轮眉、车侧的黑色下包围等一切元素都满足了SUV车型的外观元素。
▲但将视线稍稍转移便会让发觉这个小家伙的可爱之处，长宽高为3898/1729/1621mm，轴距2460mm的数据表现绝对可以称得上在这个级别SUV车型里面的一项之最。
较高的轮眉间隙保证了足够的车辆通过性，在这之下的16寸7幅双色铝合金轮毂搭配了205/60R16型号的锦湖轮胎，需要提到的便是前后制动方式均采用盘式刹车，同时刹车卡钳也全部被喷涂成红色的运动风格。
▲前后轮均采用碟式刹车，并全部将卡钳喷涂成运动风格明显的红色。
车尾最为显著的特这便是那对采用LED与卤素灯泡结合的后尾灯，LED发光灯带在点亮之后的效果绝对可以用高大上来形容，同时后风挡上的尾翼与下方矩形排气装饰孔保证了整车在运动风格的表现。不过在这里需要指出的是双边排气装饰也仅仅是装饰，真正的排气其实是单边设计。
▲车尾的整体造型与线条设计也偏向了运动风格，各项元素的表现并没有画蛇添足的成分。
▲车尾的双矩形排气装饰设计只有一个是真的排气管口，另外一个只是为了对称的美观。
同级别最显档次内饰
进入到内部后，每一个体验者都会不约而同的问，这款车卖多少钱啊？当回答“顶配也就8万出头吧”，所有人都觉的这内饰简直逆天了。仅从表面上说，红黑搭配的内饰风格继续延续着运动这个词的含义，简洁的设计与按键布局上手度极高。同时，中控台上的红色区域与仪表上方都采用真正的缝线皮质处理，全然一副高端车的感觉。
▲中控台上的红色区域与仪表上方都采用真正的缝线皮质处理，全然一副高端车的感觉。
真皮打孔设计的三幅多功能方向盘握感十分不错，多功能按键的手感与回馈也比同级别车型的做工有所提升。只是相比较高大上的整体内饰做工来说，仪表盘的设计就稍微的有点内什么，常规的双炮筒式仪表盘，再加上中央的单色行车电脑液晶屏虽说读取十分便利，但一眼就能看得出这是一款经济型小车。
▲真皮打孔设计的三幅多功能方向盘握感十分不错，多功能按键的手感与回馈也比同级别车型的做工有所提升。
矗立在中控台上的触摸液晶显示屏，显示效果十分不错。这样的设计我想在一定程度上借鉴了奔驰的全新设计，同时这块多媒体系统集成了收音、USB、导航、蓝牙、AUX等功能，基本上可以满足绝大多数的日常用途。
▲矗立在中控台上方的液晶显示屏在一定程度上借鉴了奔驰的全新设计。
手动空调系统同样上手度极高，基本上不需要进行视线转移就可进行操作。另外，点烟器接口与12V车载电源接口并列位于空调控制区域下方，同时为方便一些设备的摆放，还有一个小面积的置物区域。
▲点烟器接口与12V车载电源接口并列位于空调控制区域下方，同时为方便一些设备的摆放，还有一个小面积的置物区域。
车门上同样采用运动风格明显的红色缝线搭配皮质的内饰组合。另外，电动后视镜调节与一键降的主驾驶车窗大大提升的便利性，只是让人郁闷的是主驾车窗只可以一键降，但不具备一键升的功能。
空间相对车身来说较为充裕
虽说哈弗H1的内饰整体可以称的得上运动风格明显，红黑搭配的风格不仅出现在中控台，同时座椅等均采用红黑配色的运动风格。但座椅的包裹性实在不敢恭维，但唯一可以让人欣慰的是乘坐空间还算满意。
其他储物空间方面基本上可以满足绝大多数的需求，只是中央通道的水杯架采用前后排通用型的设计实在有些局促。后排座椅虽说支持放倒，但按比例放倒仅支持手动与自动的顶配车型，其余车型仅支持整体放倒，并且与后备箱地板高度偏差偏大，实用性有所折扣。
▲中央通道并没有单独为前排或后排乘客预备单独的水杯架，这两个水杯架可以说时前后排公用。
▲后排座椅放倒后与后背箱地板有一个很大的落差，对于实用性方面会打一些折扣。
后排虽说横向空间的表现受到车身局限性的影响并不会太过充裕，但厂商依然为后排设计了三个安全带，以满足国内消费者对于后排的无限需求。同时后排中部的地板也采用纯平设计，但受制于水杯架的影响，纵深较短实用性大打折扣。
▲虽说横向空间对于这款哈弗H1来说并非强项，但厂商还是预备了后排中间乘客的安全带。
▲后排中央地板采用全平设计，只是纵深较小，实用性也有一定的打折扣。
哈弗H1全系采用GW4G15系列的1.5L发动机，其最大输出功率为78kW（106Ps），峰值扭矩138N·m，与其搭配的是一款5速手动变速箱或6速AMT变速箱，本次试驾车型为搭载6速AMT变速箱的1.5L自动豪华型。
▲哈弗H1全系采用GW4G15系列的1.5L发动机，其最大输出功率为78kW（106Ps），峰值扭矩138N·m
加速测试成绩堪忧
从加速测试的曲线图可以明显的看出，哈弗H1的百公里加速可以说是在一个及其悠闲的状态下完成的。起步时这款AMT变速箱允许一定的弹射动作，但受制于发动机动力的疲软，所以最大G值也仅仅为0.4左右，但在每次换挡时变速箱的问题也就来了，在将近1秒的换挡时间里，G值一度会滑落到0以下，也就是说会有适当的减速，大大影响了加速的表现，若是改用手动变速箱一定会有大幅度的提升，最终加速成绩锁定在14.18秒。
既然加速的表现可以用不紧不慢来形容，那车辆在加速时的姿态也并不会差到哪去，一脚油门到底车身也并不会出现大幅度的抬头现象，同时即使是在气温相对较低的北方，轮胎也绝不会放肆的突破抓地力。
▲由于动力的薄弱，即使变速箱允许一定的弹射，但车轮也并不会突破抓地力。
制动测试表现一般
从测试曲线图当中可以看出，哈弗H1的整个制动区间G值都保持在-1区间，制动力度尚可，但对于这样一款小型SUV来说，42.56米的百公里制动距离似乎刹的有点远，整车由内到外都在散发着运动气息的一款小车，似乎只是做足的表面功夫。
虽说成绩一般，但整个制动的姿态相对来说还算不错，车头并没有过分的下压，同时后轮在阻尼筒的拉拽下也并不会出现过分的提拉姿态，只是在短短几次制动测试之后，刹车片焦糊的味道就已经非常刺鼻了，热衰减现象也较为明显。
绕桩姿态表现不错
哈弗H1的绕桩姿态大大超出了我的意料，车辆在控制侧倾的设定上还是值得表扬，毕竟在这样一款离地间隙较高的小型SUV上，没个人都会在绕桩时稍微留有余地，生怕那较窄的轮距加上偏高的车身在大幅度的重心转移下出现什么不可控意外，但哈弗H1的表现可以让你完全抛开这些担心，充分的相信它以最快时速绕过18米标准装桶。
▲绕桩姿态大大出乎我的意料，车身控制侧倾的能力可以给一个大大的赞。
急性子受不了的换挡速度
日常驾驶方面我想我还是把丑话说前面吧，对于这款搭载6速AMT变速箱的H1来说，仅从配置上来说并没有什么问题，并且还称得上不错。但在日常驾驶时，这款6速AMT变速箱的换挡动作就像刚从驾校出来的新手一样，每次换挡就像摘下档之后琢磨片刻才会进入下一个档位，若您是个急脾气，切换到手动模式也依然是这个效果……
▲这款6速AMT变速箱的换挡动作就像一个快要得老年痴呆症的老大爷一样，每次换挡就像摘下档之后琢磨片刻才会进入下一个档位
另外，或许是减震系统想向车身的整体风格更加接近，所以在减震的调校上似乎是偏向了运动的硬朗。但我可以负责任的说，这绝不是运动式的硬朗，这种弹跳感就像是坐在一款把气打得太满的自行车车座上一样。尤其是后排乘客，我相信用不了多久，你的心情就会很不晴朗了。
当然，哈弗H1并非一无是处，采用电动助力的转向系统，完全会让你忘记这是一款打着SUV旗号的小车，精准的转向，在应对各种弯道的挑战时表现的还是信心满满，当然这在之前的绕桩测试时就已经体验的到。
▲转向系统绝对是这款小车的一大亮点，沉稳的表现绝对会让人刮目相看。
而对于车身的静音性方面，除了发动机噪音需要进行适当的降低外，高速时车辆其他方面的表现还是比较不错的。毕竟无论是发动机噪音还是风噪、路噪等，哪一项都会影响车内乘员的心情，即使是在这样一款经济型小车上，我想大多数消费者还是希望有更好的驾驶或乘坐体验为佳。
点评：其实抛开那些专业性的东西不说，哈弗H1凭借其足以击溃女性车主心理防线的萌Q造型和超过其价位的越级内饰这些表相，足以吸引一大部分消费者为其买单。同时，考虑到城市内走走停停的路况，AMT自动变速箱也可以大大减小驾驶员的疲劳感，只是急性子并时不时想激情驾驶一番的潜在消费者，我劝您还是考虑一下手动版车型吧。
