2014年是宝马X家族全面更新的一年，先是X1和X3进行了改款，之后是宝马的第二款SAC车型X4以及全新X5的到来，而在2014年的收官之际，全新X6也于广州车展正式上市。作为SAC（Sports Activity Coupe全能轿跑车）的开创者，虽然在今年的各大车展上我们已经看到一些品牌类似这一设计理念的概念车，但是到目前为止，全新X6在市场上仍然没有直接的竞争对手。
X6自2008年诞生以来，在X5的基础上更加运动的风格使其在全球市场拥有26万辆的销量，这个数字足以证明了宝马开创这一细分市场的成功。人们为什么会对这样一款“一览众山小的轿跑车”投入如此多的热情？其实X6的成功也并不是那么简单。首先，宝马并没有用SUV的称谓去定义其整个X家族，而对于其它品牌的豪华SUV来说，X系列车型更强调公路性能以及驾驶感受。其次，X6更加张扬的造型也更容易激发人们对于它的驾驶欲望。
▲从X1和X3的改款，再到全新X4和X5的上市，2014年的确是宝马X家族全面发力的一年。
▲本次试驾活动厂家特意将一架歼10-B战斗机与全新X6摆放在一起，也是想强调全新X6不俗的运动性能。
与上一代X6相比，第二代X6可以说从内到外经历了全面的进化，并且标准配置得到了大幅度的提升。除了发动机启停技术、19英寸轻质铝合金轮圈（可选装20英寸轮圈）、自动尾门操作装置和定位互动服务之外，还可以选装车道偏离预警系统、夜视系统、全景摄像头、前后双区自动空调以及ConnectedDrive互联驾驶系统的驾驶辅助安全套件。另外，由三个座椅组成的后排座椅可以按照40:20:40的比例调整和折叠，使得行李厢容积可以从580升扩展至1525升（比前代车型增加了75升），进一步增强了整车的多功能性。
▲全新X6与X5一样，换上了宝马最新的家族设计，也就是和我们俗称的“开眼角”。
▲我们本次试驾的车型是全新X6 xDrive50i，并且搭配了M运动型套件，两侧更大的进气口和扰流风道进一步凸显这款车的强悍性能。
与X5一样，全新X6也换上了最新的家族脸谱。说实话，从F30的3系开始，宝马的开眼角设计很多人并不是十分认可，而全新X6也毫无疑问地使用了开眼角的设计，但是效果却比之前的车型更加协调，人们终于可以将这个特别的关注点移至别的地方。
▲这款车选装了自适应LED大灯，这也是未来几年内宝马将要普及的主要照明技术。
▲这个“鲨鱼鳍”出气口是否似曾相识？不错，在3系GT和4系上已经有所应用，这也是宝马未来的一个新的设计元素。
作为宝马SUV阵营中的旗舰产品，全新X6的设计既要有X5的稳重大气，又要体现出轿跑车典型的动感姿态。从这一点来说全新X6做的相当不错，修长的发动机盖、宽大的轴距、较短的前悬以及后移的驾驶室，这种比例让全新X6从侧面看上去十分优雅，配合全新的双腰线设计，犹如运动健将一般充满了力量感。
▲在之前很多宝马的车型上（包括上一代X6），设计师可能会用“一条平直的腰线贯穿至车尾”来形容，而从X4开始一直到全新X6，设计师会说“双腰线的设计让新车看起来更具动感”。
▲M运动型套件搭配的是20英寸的铝合金轮圈，轮胎使用的是德国产邓禄普SP SPORT MAXX GT防爆轮胎，轮胎宽度甚至已经与超跑看齐，尺寸为前轮275/40 R20，后轮315/35 R20。
▲尾灯依然是宝马特有的L型设计，只是棱角更为圆润、立体感更强，更符合当下的视觉审美。
▲既然上半身是轿跑车的设计，那么就少不了流线的背部以及略微上翘的后备厢盖。
▲相对上代车型，全新X6的尾喉更为宽大，同时与M运动套件的搭配也非常完美。
▲从后部来看全新X6的尾窗十分狭小，与敦实的尾部形成了鲜明的对比。
▲设计师在全新X6的尾部增加了更多的平直线条，让新车看起来更具层次感。
在点评君看来，外形设计一直是宝马近些年来的长项，设计师擅长在保持经典车身比例的同时，利用更多的层次以及线条将车身塑造得更具立体感，以符合当代的潮流。全新X6就是一个很好的例子，在车流中，你仍可以一眼识别出它与众不同的线条与气质，但在近观之后，你会发现它的细节之处更加丰富，同时在豪华感的营造上也较上代车型有了明显的提升。
有人说宝马近几年的内饰设计过于趋同化，在看了全新X6的内饰之后，这种想法可能会更加强烈。相对于上一代车型，全新X6的中控台位置更低，除了较高的座椅位置之外，给人的感觉更多的是像在驾驶一辆轿跑车。对于趋同化的设计，宝马其实是有自己的考量，与外形设计的思路一样，全新X6的内饰布局非常清晰，一切操作都在习惯的位置，以驾驶员为中心的前排座舱也体现了宝马一贯的造车理念。
▲全新X6的内饰与全新X5基本一样，中控台较上代车型位置更低，并且使用了更为立体化的设计。
▲这款最新的M方向盘手感一流，但点评君认为尺寸稍大，不过倒是与全新X6非常般配。
▲方向盘左侧是带启停功能的自适应巡航系统的操作按键，右侧则是娱乐系统以及功能按键。这款M方向盘还采用电动调节并具有加热功能，换挡拨片的尺寸也比较宽大，使用起来非常顺手。
▲全新X6采用了可编程数字液晶仪表盘，配合驾驶模式可以显示三种风格的行驶界面。
全新X6相比上代车型的主要提升在于豪华感的营造以及细节的处理方面，因此它的设计目标与6系轿跑车更为相似。如果说6系轿跑车的内饰细节设计灵感来自豪华游艇，那么全新X6的设计灵感就来自于私人飞机。
▲空调出风口连同实木与钢琴烤漆饰板采用双层的设计，豪华与时尚感并重，并且非常实用。
▲全新X6的液晶屏不再被中控台所包裹，而是平直镶嵌在立体式的中控台上方。
▲深色细纹纹理原木与钢琴烤漆使用了叠层的设计，在这个位置还可以选择美国红橡木与抛光铝合金饰板等组合。
▲前排的内侧腿部位置还增加了真皮包裹的靠垫，舒适度和豪华感均提高了一个档次。
▲前排烟灰缸和杯架可以完全关闭，卷帘盖板上面做了防滑处理，并且面积十分宽大，即便是iPhone6 Plus放在上面也完全不是问题。
▲宝马总是将驾驶者的体验放在首位，全新X6也不例外，因此一切有关于驾驶的功能按键都被放置在电子换挡杆附近，操作非常方便。
▲这个位置的储物格想不出有什么实用价值，也就是用来放置车钥匙比较合适。
▲全新设计的车钥匙质感非常不错，拿在手中分量十足，并且M运动套件还有专属的印上M“三原色”的版本。
除了标准配置之外，如今全新X6也可以像宝马很多车型那样选装风格套件，从而进一步突出这款车型的魅力。新的选装配置——奢华风格套件可以同时用于外观和内饰，也可以单独选择，对标准配置起到补充作用。而点评君此次试驾的X6 xDrive50i标配的是M运动套件，内部除了方向盘之外，脚踏板和迎宾踏板等也全部采用了M的组件，而如果你想要更加独特的风格，还可以选择将奢华风格套件与M运动套件组合搭配，打造专属的个性座驾。
内部空间绝对不是全新X6设计时所着重考虑的问题，但是相对于上代车型，全新X6的乘坐舒适性和实用性得到了一定的提升。前排座椅不仅非常舒适，而且适合各种身材的人群，椅背上的侧翼调节范围非常大，像点评君这种较瘦的体型仍然可以获得良好的包裹性。而以身高180cm的驾驶者来说，只要你的驾驶坐姿相对标准，那么后排仍然可以得到足够舒适的腿部空间，只是空间大小还不及国产3系长轴距车型。
▲宽大舒适的前排座椅采用了Dakota真皮包裹，具有18项电动调节以及加热/通风功能，而副驾驶座椅也享受同样的待遇。
▲尽管顶棚较低，但点评君180cm的身高坐在前排仍有一拳的头部空间，说明全新X6的座椅位置也相对较低，这也是宝马车型的普遍特点。
▲除了最低配车型之外，全新X6全系标配哈曼卡顿的音响系统，并可以选装Bang & Olufsen高端环绕音响系统，选装价格在32000-40000万元不等。
▲前排的储物空间非常实用，除了中控台区域的储物空间外，前门板位置也可以放置很多的物品。
▲后排腿部空间虽然称不上宽敞，但绝对不影响乘坐舒适性，而后排头部空间则显得比较紧张，这也是所有轿跑车型不可避免的问题。
其实全新X6对于后排乘客的照顾还是非常周到的，不仅提供了大量的储物空间，天窗的面积也比上代车型增加了20%，使得后排乘客也可以享受到更多的阳光。另外，后排娱乐系统独立的液晶显示屏、齐全的娱乐系统接口以及双区空调和电加热座椅，让你完全有理由可以放开方向盘，在后排享受一会。
▲后排座椅也带有加热功能，并且采用双区自动空调，令后排舒适性得到充分的保障。
▲后排娱乐系统非常完备，左右两个座椅靠背具有独立的液晶屏，并且拥有各自的耳机接口，后排中控台下方还有隐藏式的视频输入以及USB接口。
▲后排座椅的实用度较上代车型有了显著的提升，由之前的两个座椅改为三个独立式座椅，宽大的中央扶手也拥有实用的储物空间。
▲后排座椅两侧还有一个实用的储物格，适合放置手机一类的随身物品。
相对于上代X6，全新X6还标配了自动尾门操作装置，在这一车系中首次实现了通过遥控或按下相应按钮，即可实现开启和关闭尾门。另外，舒适进入功能（含行李厢便捷开启/关闭）及无钥匙启动系统具有无接触式感应功能，只需用脚在后保险杠下面晃动一下，就会被传感器探测到，随后触发电动开启或者关闭尾门。
▲全新X6不仅采用了带感应功能的电动尾门，而且还可以设置尾门的开启高度，以适应不同身高的车主。
▲后排座椅可以按照40:20:40的比例调整和折叠，而行李厢容积从580升可以扩展至1525升（比前代车型增加了75升）。
全新X6在内部空间方面虽然较上代车型没有提升，但是在实用度方面却有着明显的改善，尤其是后排座椅由两个座位改为三个独立式座椅，无论是乘坐人数还是后备厢的使用灵活度都更符合全能轿跑车的称谓，同时车内的豪华感也得到了明显的提升。
在试驾当天，我们首先进行了场地科目试驾，这些试驾项目虽然是厂家按照车辆极限事先设置好的，表演的性质多过实际的测试，但从中我们也可以看到宝马对于全能轿跑车是如何定义的。
全新X6的四驱结构与上代车型相同，都是依靠多片式离合器来调节前后轮的动力输出，初始的是输出设定为前轮40%、后轮60%，属于偏后驱的设定。前后轮的动力分配可以进行实时调整，并且前后轮都可以在0-100%的范围内调整，调整时间在0.02秒内就可完成，这个速度相当于人眨眼的时间。
在交叉轴测试项目中，全新X6的表现非常从容，尽管它的定位偏向于公路与运动，但是在遇到类似路况时还是可以做到游刃有余。另外，通过这项测试还可以体现出全新X6良好的车身刚性，在车身扭曲到最大程度时，四个车门都可以正常打开，并且最易受到车身形变影响的尾门也可以由电动开启和关闭，这足以说明全新X6的车身刚性非常出色。
全新X6在xDrive系统控制中还加入了xDrive状态指示功能，它以一个三维图像的形式告知驾驶者当前车辆的横向和纵向倾斜度，便于掌握车辆的状况。以我们所开过的这个侧坡为例，从试驾者的感官体验来说车辆的倾斜度非常大，已经出现要翻车的感觉，但是此时车内显示侧向倾斜角度仅为24度，并未到达车辆的侧倾极限。此外，标配的下坡辅助系统（HDC）可以在最低8km/h的速度自动进行缓降，除了控制方向之外无需任何人为干预，对车辆在极端路况的安全行驶起到了很好的辅助作用。
▲全景摄像头在一些视野不佳或狭小路段可以起到一定的辅助作用。
全新X6 xDrive50i配备的是最新一代的4.0升V8双涡轮增压发动机，与上代车型的4.4升V8双涡轮增压发动机相比，在降低排量的同时维持了原本的输出水平，最大功率在5500-6400转/分时可以达到300千瓦（408马力），峰值扭矩在1750-4500转/分可以达到600牛米。TwinPower双涡轮增压技术除了两个涡轮增压器和高精度燃油直喷系统外，还包括全可变Valvetronic电子气门控制系统，这是上一代V8发动机所没有的。
全新的V8涡轮增压发动机在响应速度方面有所提升，配合8挡运动型手自一体变速箱，虽然在输出功率上与上代车型相同，但是0-100km/h加速时间却比上代车型快了0.6秒，达到4.8秒，要知道这可是一辆自重高达2.37吨的中大型SUV。当然，加速成绩的提升也和全新X6加入的起跑控制功能（Launch Control）有很大的关系，如今宝马的起跑控制功能已经不像E92 M3那般操作繁琐，只需关闭DSC电子稳定程序并且切换到S挡就可以轻松开启。
▲掀开发动机的后盖板，可以看到两颗涡轮增压器被放置在V8发送机的夹角中间，结构非常紧凑。
全新X6全系均搭载8速运动型手自一体变速箱组合，这款变速箱的特点是变速控制非常精准，让发动机可以达到很高的工作效率，并且动态换挡响应非常迅速，这在宝马的很多车型上都已经得到了印证。无论是利用挡把，还是通过方向盘上的换挡拨片，都可以手动选择挡位。在运动模式调节到Sport或Sport+并挂入S挡时，使用手动模式即便长按升挡拨片，变速箱也不会切换到自动模式，这项设定也体现出了全能轿跑车的定位。
另外，与专业版导航系统相结合，8速运动型手自一体变速器在控制换挡过程时还会考虑到前方的路况。根据导航数据，在驶近弯道、十字路口、环岛以及驶入或驶出高速公路时，根据当时的行驶状况调整换挡逻辑。例如在快要行驶到十字路口或者弯道时提前降挡、在驶出弯道时选择最佳的挡位，从而优化了对发动机牵引力的使用。此外，通过与导航系统联网可以避免在两个间隔很短的弯道之间不必要的升挡，非常智能化。
全新X6 xDrive50i与上代车型相比，虽然在动力方面没有提升，但是在能耗使用与管理控制方面却取得了长足的进步。在第二代ECO PRO节能模式中，发动机控制、油门踏板特性和换挡特性都调校为适合发动机低转速时的驾驶模式，而此时的耗油量也处于最低的水平。
▲最新的平视显示系统不但可以显示车速以及导航信息，还可以配合导航系统实时进行限速提示。
ECO PRO模式还可以针对性地控制电动设备，例如空调、座椅加热和车外后视镜加热的功率。此外，当车速在50-160km/h之间时，只要驾驶者松开油门踏板，同时不进行制动，变速箱就会自动脱开传动系统，使得车辆在没有发动机牵引力的情况下滑行。从工信部给出的数据显示，上代X6 xDrive50i的百公里综合油耗为13.9L，而全新X6 xDrive50i的百公里综合油耗仅为11.5L，综合油耗降低了18%之多，并且全新X6所有车型均满足欧6排放标准。
试驾当天的路况十分湿滑，点评君也在保证安全的情况下尽量尝试全新X6的极限。不得不说，xDrive四驱系统与DSC系统的结合非常完美，全新X6即便是在雨天激烈驾驶也表现得异常稳健，在弯道中几乎不会出现任何推头的现象。M运动套件还包括M运动版自适应悬架，当激活“SPORT”或“SPORT+”模式时，减震系统会变得非常硬朗，在弯道中的侧倾也会明显减小，给人感觉就像是在驾驶一辆豪华轿跑车。
尽管全新X6的车身高度还是要比一般轿跑车高出不少，而且2.37吨的整备质量也代表了它并不是一辆灵活的车，但是在连续的S弯中，尤其是角度很急的180度掉头弯，全新X6给人的感觉都是转向非常容易，并且整车的寻迹性十分出色。
有这种感觉其实不足为奇，这主要归功于50：50的前后重量分配以及动态驱动力分配系统（DPC）。这个集成在后桥主减速器中的电动控制系统与xDrive系统相配合，能够无级调节后轮之间的驱动力，将驱动力连续可变地分配到左右两侧的后轮。这就好比是划船，如果入弯时方向打得多，就像划船转向时朝一侧划得过多一样，外侧的车轮增加输出，内侧的车轮减少输出，车辆会更加主动地完成转向。
编辑点评：
就像宝马定义SAC车型那样，全新X6仍然是这个级别公路性能最好的豪华SUV之一，同时它所拥有的轿跑车般的风格使其仍然没有直接的竞争对手。抛开公路性能不谈，全新X6在极端道路下的综合能力也给点评君留下了深刻的印象，不得不说“全能轿跑车”的定义还是非常准确的。最后，来说说为什么在标题中点评君把全新X6称作“豪门雅痞”，因为点评君认为X6身上带有一种特殊的气质，那就是风度翩翩、追求时尚，玩味大于实用，懂得享受生活，而这可能就是X6存在的一种特殊意义。
新车指导价：78.69-97.59万
