作为东风雪铁龙首款SUV车型的C3-XR自今年巴黎车展亮相以来，很多消费者都在关注着。在上个月开幕的广州车展上，东风雪铁龙方面宣布新车预售价格为11万元起。这也就意味着该车搭载1.6L VVT发动机的车型将会在未来成为销售热点。在上市前夕我们还是先来关注一下这款C3-XR的驾驶感受吧。
很遗憾本次试驾的车型均为C3-XR的顶配车型，即搭载PSA集团引以为傲的1.6THP+6速手自一体变速箱的动力组合。其售价目前我们还不得而知，不过在驾驶感受方面除了动力表现，预计全系车型均可借鉴。
差异化尺寸定位很讨巧
其实很多朋友都知道东风雪铁龙与东风标致品牌密不可分的关系，所以很多人都会问这其实就是标致2008的雪铁龙版本吧？但是通过对比您就会发现C3-XR虽说与与标致2008共享EMP1模块化平台，但其车身各项数据均在标致2008与3008之间，尤其是2655mm的轴距较标致3008的2613mm轴距还要更胜一筹。
| 产品名称 | 2015款 雪铁龙C3-XR | 2014款 标致2008 | 2015款 标致3008 |
| 长/宽/高(mm) | 4262/1748/1557 | 4180/1745/1580 | 4428/1840/1652 |
| 轴距(mm) | 2655 | 2540 | 2613 |
其实雪铁龙C3-XR的整体外观设计基本上延续了雪铁龙家族的家族特性，尤其是保险杠上方的车灯与进气格栅区域。而保险杠并没有采用过于标新立异的浮夸设计，位于左右两侧的纵置LED日间行车灯起到了整个车头的点睛作用。
▲保险杠上方的车灯与进气格栅区域集成了雪铁龙家族的设计特征。
▲C3-XR的顶配车型并没有配备氙气大灯，甚至透镜也没有配备，只是最普通的卤素灯泡加反光罩的配置。
多腰线设计的车身侧面十分干练，并没用过多的画蛇添足成分。法国人在设计车方面一向十分大胆，这次法式的设计就体现在了轮毂的设计上，16寸轮毂的设计十分复杂，不过也成为车身侧面的一大亮点所在。
▲双色多条幅16寸轮毂搭配玛吉斯205/60R16型号轮胎。
不得不佩服法系车的设计的确在同时期要超越其他车型，C3-XR的车尾设计我想可以用简洁又不失大气来形容，并没有出现各大厂商用的让人发吐的镀铬装置条，反而让人觉得耳目一新。收紧的尾部线条搭配时尚气息颇重的尾灯设计，让一切都显得很协调。
▲虽说尾灯采用卤素灯泡作为光源，但整体设计在视觉表现力上并不LOW
进入到车内给人的第一感觉就是设计至上，C3-XR的内饰其实整体来说比较突出了运动性，同时一切又都看起来很舒服，我想这是很多法系迷引以为傲的一点吧。
▲C3-XR的内饰其实整体来说比较突出了运动性，同时一切又都看起来很舒服
采用真皮包裹的多功能三幅方向盘尺寸较小，对于车辆在操控方面的提升有一定的帮助。各项功能按键上手度也比较高，并不需要长时间的适应过程。反而双炮筒式的仪表组合并没有凸显出法系车在设计方面的长项，较为普通。
▲采用真皮包裹的多功能三幅方向盘尺寸较小，对于车辆在操控方面的提升有一定的帮助
7英寸的触摸显示屏显示效果极佳，集成了GPS导航、车载蓝牙系统、倒车影像以及娱乐扩展接口的配置称的上丰富。而CONNECT车载互联系统也在这款车型上有所搭载，根据之前的了解，这套系统可在购车后两年免收服务费，而之后的服务续费目前还未给出方案。在之前试驾的C4L车载互联版上，曾经有过对该系统较详细的体验文章，详情请点击进入《用户体验极佳 试驾雪铁龙C4L车载互联版》。
▲7英寸的触摸显示屏显示效果极佳，集成了GPS导航、车载蓝牙系统、倒车影像以及娱乐扩展接口的配置称的上丰富。
Grip Control智能多路况适应系统可根据不同路况进行公路、沙地、雪地、泥泞地四种驾驶模式的调节，当然，防侧滑辅助关闭按钮也被集成到了这套系统之内，也就是说可以根据需要进行五项调节。
▲Grip Control智能多路况适应系统可根据不同路况进行公路、沙地、雪地、泥泞地四种驾驶模式的调节。
空间方面绝对可以称得上C3-XR的一大卖点，早先的广州车展上，我们曾经针对市面上在售或即将销售的同级别SUV进行了一次全面空间体验，而C3-XR也在本次体验之列，想了解对比的朋友请直击下面的图片。
乘员的空间基本上满足了紧凑级SUV标准的C3-XR在各项储物空间的表现也并没有让人失望。另外，那个1.3平方米的全景天窗也绝对可以满足车内每一位乘员对于天空的渴望。只是全景天窗并不具备开启功能。
▲C3-XR上的这块1.3平米的全景天幕采光效果非常好，至于为什么不叫天窗而是叫天幕呢。是因为窗户是可以开的，天幕是打不开的……
▲EMP1模块化平台本身是一款前驱平台，可是后排地板却并非全平设计，中央的凸起比较影响乘坐体验。
357L的行李箱容积基本可以满足日常用车的需求，即使是最大化乘员空间之后，后备箱的空间也并没有被无情的压缩。不过不要紧，若觉得后备箱空间有限，还可以按40:60放倒后排座椅，可以在乘员不那么紧张的情况下，进行后备箱空间的自由分配。若满员也不要紧，车顶的行李架绝非仅仅是为了美观那么简单，实用性也是杠杠的。
虽说很多朋友都对PSA集团的这款1.6THP双涡管单涡轮发动机非常熟悉，但是搭载到C3-XR上的这款1.6THP发动机的动力输出还是略有提高的，最大输出功率为123kW，峰值扭矩为245N·m，相比较C4L上的1.6THP发动机在功率与扭矩的输出上都有小幅的提升。不过传动系统方面，依然为那台6速手自一体变速箱。
▲C3-XR上的这款1.6THP发动机的动力输出还是略有提高的，最大输出功率为123kW，峰值扭矩为245N·m
其实对于C3-XR在动力方面的表现，并不需要太多的口舌，1000rpm涡轮便会介入的这款发动机已经被PSA集团搭载到了很多车型上面，不同之处只是在调校的参数上，会有些许的变化。不过总体来说，只要未来上市时，搭载这款发动机的C3-XR在性价比方面让国内消费者满意，那这套动力总成的确没的说。
▲1000rpm涡轮便会介入的这款发动机已经被PSA集团搭载到了很多车型上面，不同之处只是在调校的参数上
行驶在云南昆明的综合路段上，C3-XR无论在驾驶还是在乘坐上都给我留下了很深的印象。当坐在驾驶席时，会明显感觉这款车在悬挂的调校上有些偏运动，以至于有些过激，弹跳感略微有些偏重。同时，震动会随着方向盘一同转移到驾驶员身上，似乎舒适性欠佳，而后座的感受则会好很多。
▲当坐在驾驶席时，会明显感觉这款车在悬挂的调校上有些偏运动，以至于有些过激，弹跳感略微有些偏重。
另外，C3-XR的转向系统来自一套电控助力转向，这套助力转向系统具有随速可调功能。低速轻盈，高速沉稳。同时，介于其城市SUV的定位，转向的指向性也十分精准，会给人一种正在驾驶一辆两厢轿车的感觉。
▲C3-XR的转向系统来自一套电控助力转向，这套助力转向系统具有随速可调功能。低速轻盈，高速沉稳
噪音控制方面，个人认为还算不错，在高速路段时风噪被抑制的十分不错，同时发动机与路面噪音的控制也在国内消费者认可的范围之内。只是在通过连续的颠簸路段时，震动会引起车身的共振，并且噪音会相对较大。
▲在通过连续的颠簸路段时，震动会引起车身的共振，并且噪音会相对较大。其他方面，控制的还是相对不错的。
点评：其实对于C3-XR来说，很多网友已经对其十分关注，而其中最为关注的一点便是其未来的上市价格，这也决定了其未来主打车型的最终定论。在这个SUV漫天飞的年代里，挑选一款最具性价比的车型已经让消费者挠破了头。而在这个级别里的车型又是如此之多，C3-XR的未来定价将决定其是否具有突破重围的能力。
