永远不要忽视一个行业巨头对于某个细分市场的虎视眈眈，它的反击速度往往比预想来得更加猛烈，即便它长期处于被动或按兵不动。就像奔驰GLA的到来，它足以让本就不平静的小型豪华SUV市场激起更多波澜。
奔驰GLA定位小型SUV，因此我们不难推断其市场直接竞品车型为同样是豪华小型SUV的奥迪Q3和宝马X1。但作为后来者的奔驰GLA，并没有想在车身尺寸方面和两位“前辈”叫板的意思。而更多的是力求在合理的三围尺寸范围内，最大可能地给人以运动之感。
▲面对同级别对手，奔驰GLA没有在车身尺寸上大做文章。但紧凑、动感的造型设计似乎更能拉拢消费者。
奔驰GLA突出优势概述：
目前，先来一步的奥迪Q3和宝马X1已实现国产，而奔驰GLA的国产版车型预计最快也要明年才能和我们见面。因此，论性价比和产品线的丰富程度，奔驰GLA都不占优势。但作为后来者的它还有着自己的优势，点评君总结如下：
1. 对于追求个性的年轻消费者而言，在面对满大街的Q3和X1时，新来的奔驰GLA有着特殊的先天优势。它不落俗套，给人十足的新鲜感，可谓是目前绝对的个性之选。
▲相比奥迪Q3和宝马X1而言，目前奔驰GLA绝对算得上是个性之选。
2. 奔驰GLA目前仅以进口车身份贩售，这无疑会给消费者更高的品质保证。
3. 奔驰GLA有着同级最大的全景天窗尺寸，并且为全系标配。对于一部分人而言，能带来十足开扬感的全景天窗是个不折不扣的诱惑。
4. 目前国内在售的奔驰GLA的最小离地距离为204mm，据官方解释是针对中国路况所做出的调整。如此一来，GLA也便成为了该级别最小离地距离最高的车型。这使得GLA在面对越野或是走走烂路时的表现更加从容。
5. 对于行车安全方面的考虑奔驰方面一向慎重，此次推出奔驰GLA也同样如此，它配备有同级最齐全的安全辅助系统，最大可能的增加车辆主动安全。
奔驰GLA外形观感：
眼前这台奔驰GLA定位小型SUV，但它却有着比SUV类车型更加动感的外观设计语言。在简洁且富有张力线条的修饰下，整个车子更显灵动，在协调的车身比例配合下，使之有着让人难以抗拒的外在美感。
▲即便GLA与奔驰A级轿车有着较高的近似度，但通过在细节处的提升使得GLA有着更为突出的外观表现。
▲奔驰GLA200和GLA260 4MATIC均采用氙气大灯，并且配备有日间行车灯及大灯清洗装置。
▲奔驰GLA260 4MATIC装备了AMG运动套件，因此使得它看上去更具运动气息。
▲五幅式轮毂造型简约且富有力量感，而轮胎尺寸与GLA200同为235/50 R18。
▲车尾造型略显收敛，但整体看上去却又非常协调，从尾灯造型和排气管镀铬装饰件来看，它非常符合GLA的动感设计风格。
奔驰GLA是部既好看又耐看的车，虽然它的整体设计语言不算新颖，但细节处巧妙地点缀为其增色不少。在点评君看来，面对中庸的奥迪Q3和有些不伦不类的宝马X1而言，单看外观这一环节，GLA的确更讨人喜欢。
GLA内饰设计采用了奔驰家族近期的一贯设计语言，从视觉效果上来看与奔驰A级十分相似，给人以强烈的熟悉感。中控台整体布局层次鲜明，同时对于细节之处又细致到位，让人很难挑出一点瑕疵。
▲GLA内饰设计走的是清新、动感路线，虽然与奔驰A级有着极高的相似度，但这并不影响它的视觉效果。中控台重在层次感的体现，通过木质饰板的修饰让人对它的高级感印象深刻。
▲炮筒式空调出风口的点缀其中也很好的传达了该车运动至上的设计理念。
▲中控台中央的屏幕集结了导航、倒车影像、多媒体等功能，从而方便了操作，也简化了中控台。唯一遗憾的是该屏幕尺寸很小，视觉效果不够出色。
▲真皮打孔方向盘尺寸偏大，但握感出色。并且全系标配换挡拨片，这对于定义运动的SUV而言也必不可少。
▲仪表盘视觉效果一般，而行车电脑显示屏为彩色显示，信息也足够丰富。
▲奔驰GLA260 4MATIC配有盲点辅助功能，而奔驰GLA200则为选配。该装置对于车辆主动安全起到进一步提升作用。
车内乘坐空间介绍：
对于GLA空间是否足够，这是点评君在试这款车前非常好奇的地方。同时，我相信这也是很多考虑这款车型的消费者迫切想知道的。于是，在试驾过程中，我们找了位身高1米80的体验者进行真实体验，接下来我们就看看奔驰GLA的车内乘坐空间是否让人满意。
▲体验者入座驾驶位，在调整好合理坐姿后我们发现GLA能提供给驾驶者很好的行车视野，头部空间也很足够。因此，前排GLA空间不存在任何问题。
▲奔驰GLA中央手枕是可前后移动的，这使得驾驶者在停车等待时能对手臂有更好的承托。
▲相比之下，奔驰GLA的后排空间就没有那么体面了，无论头部空间还是腿部空间只能用刚刚够用来形容。
▲作为售价高达39.8万的GLA260 4MATIC，前排副驾驶座椅仅提供手动调节，后排也没有空调等配置，实用性欠佳。
奔驰GLA在驾乘空间表现方面的确有些拖后腿，较小的后排空间很容易变成消费者放弃选择GLA的理由，至于国产后GLA的空间表现如何那都是后话了，不过还是比较值得期待。
奔驰GLA260 4MATIC搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩为350N•m/1200-4000rpm。与之匹配的变速箱则为7速双离合变速箱。熟悉奔驰的朋友很容易便看出，这就是奔驰A级搭载的动力总成。
▲奔驰GLA260 4MATIC所搭载的2.0T发动机最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩为350N•m/1200-4000rpm。参数表现处同级领先水平。
实际道路驾驶体验：
在实际道路试驾环节，奔驰GLA260 4MATIC表现出非常出色的动力表现，即便是保持开启节能模式，依旧能感觉到车辆的那股子冲劲，仿佛跃跃欲试。但变速箱换挡时的顿挫感较大，尤其是在轻踩油门变速箱升挡过程较为明显。这一特点在之前试驾奔驰A级时就有遇到，可见到了GLA这一问题还没有很好解决。
▲实际道路驾驶GLA260 4MATIC，你不会为它的动力而担心，即便是开启节能模式也是如此。
▲变速箱反应较为灵敏，当你做出深踩油门动作时，降挡过程基本已经完成，干净利落。只是换挡顿挫感较大，缺乏高级感。
GLA转向方面保持了奔驰的高水准，精准度非常之高，并且反应迅速，一点也不存在很多SUV车型故意留有的转向“虚位”。使你驾驶GLA仿佛感觉和驾驶一部轿车并无两样，只是高高隆起的发动机舱盖还是时刻提醒着你，它不仅仅只有这简单。
▲转向方面GLA保持了奔驰的精准，电动助力的力度大小适中，方向盘回中力度足够，给人轻松、惬意驾驶感受的同时又不失厚重感。
GLA260 4MATIC配有智能适时四轮驱动系统（4MATIC），系统可在前后轴之间实现充分可变的扭矩分配，在电子辅助系统的配合作用下，赋予了GLA车型强大的越野性能。更值得一说的是，奔驰GLA车型的悬挂系统也是针对中国道路情况“量身定制”的，同时将车辆的离地距离提高了30mm（接近角和离去角也随之增大），达到同级最高水平。这使得奔驰GLA在走烂路或是越野时不必再担心车辆会托底，实用性大大增加。
▲GLA260 4MATIC车型自带越野照明功能，当车辆调节至越野模式后，该功能便自动开启。通过对氙气大灯功率以及角度的调节最终使得光线对称分布，从根本上提升驾驶者对于恶略路面的感知能力。
▲4MATIC的存在使得GLA有着更为出色的越野表现，使得其足以应对日常常见的越野挑战。
▲奔驰GLA底盘扎实，走起拦路来车身刚性足够，没有任何多余的细碎震动传入车内，给人一种高级的静谧感。
▲车辆提供有陡坡缓建功能，借助于该功能，驾驶者仅需控制方向盘便可实现匀速下降，从而降低了车辆越野时的难度。
编辑点评：
不可否认，奔驰GLA是一款拥有出色外观和较全面性能的一部城市SUV。它的到来给整个该级别市场带来了不小冲击，虽然目前为止该车作为进口销售，或多或少还存在一些不足，但这些不足完全可以依靠其优势做出弥补，整体表现还是值得肯定的。
新车指导价：28.78-34.69万
