在今年过去不久的广州车展上，启辰品牌正式亮相了旗下首款SUV车型-T70。作为目前市场依然火热的SUV车型来说，启辰品牌推出的时机稍稍完了一些。不过一向以性价比打拼市场的启辰来说本次可是有备而来，下面就让我们来看看这款全新SUV究竟表现如何。
其实熟悉启辰品牌的朋友们都知道，启辰旗下的每一款产品都与日产有着密不可分的关系，所以自然T70也不例外。来自于日产雷诺C平台的T70可以说与日产逍客、奇骏以及雷诺的科雷傲都有着一定的血脉情缘。
车身尺寸方面，启辰T70与日产逍客的轴距相同，均为2630mm。而在车身尺寸方面较逍客的4315/1783/1606长宽高数据分别有一定的提升，达到了4542/1786/1642mm。尤其是车长更是增加了227mm。
▲ 4542/1786/1642mm的长宽高数据全部较逍客有所提升，轴距相同为2630mm
外观设计方面，启辰品牌自首款车型推出以来一直再用其“羿”的这一造型理念。当然T70也不例外，但从T70的设计可以明显看出，与之前启辰推出的R50、D50以及R30都有明显不同。虽说“羿”的这一造型理念依然在被沿用，但明显在T70上表现的更为硬朗，原创性也更加强烈。
▲ “羿”的这一造型理念依然在被沿用，但明显在T70上表现的更为硬朗，原创性也更加强烈。
至于车身侧面的造型，可以明显看出T70在C柱之后较逍客进行了明显的加长，所以说在车身尺寸的增加上也基本体现在了这里。侧窗自前向后逐渐收窄的造型基本抵消了车尾在加长之后的不协调感。
▲ 低配车型采用16寸轮毂，高配车型采用17寸轮毂，并搭载普利司通215 60R17型号轮胎。
尾部的造型比较饱满，大面的后风挡对于车后的视野有着积极的影响。双色尾灯的设计与同品牌旗下的其他车型有着异曲同工之处，各个线条的勾画依然秉承了“羿”的这一造型理念。
T70的内饰造型在突出实用性的同时，原创程度也比较高。在启辰品牌产品线越发丰富的现在，也可以看出厂商已经不再满足一味的模仿来取悦消费者。
三幅式多功能方向盘的直径略大，不过也在可接受范围之内，手感厚实。各个多功能按键的手感与反馈也比较不错。双炮筒式的仪表盘设计中规中矩，在可读性方面表现的较为突出。
中控台中央的7英寸触摸式液晶屏功能十分强大，除了我们非常熟悉的一般性扩展功能之外。T70高配车型还配备了非常独特的3D全景式监控影像系统，这套系统的显示效果并非我们通常意义上的2D全景影像系统。而是通过车载电脑将全景影像进行3D效果的展示，令显示效果就像是在玩游戏一样。
3D全景式监控影像系统开启条件:
a.车辆首次启动，挂入前进或倒退挡时;
b.时速低于20km/h,转向灯开启时;
c.时速低于20km/h,方向盘转向大于135度时。
另外，除具备十分炫酷的3D全景式监控影像系统之外，中央液晶触摸大屏还可以通过与手机链接，将手机屏幕投影在屏幕上，无论app软件还是导航功能都可以进行最大化扩展。只是这样的扩展需要蓝牙与线缆同时连接才可实现，通过实测发现USB接口连接后并不能实现映射，似乎需要连接HDMI高清接口才可实现。
▲中央液晶触摸大屏还可以通过与手机链接，将手机屏幕投影在屏幕上，无论app软件还是导航功能都可以进行最大化扩展。
空调区域的配置也只是高配车型配备分区自动空调，而低配车型则只配备最简洁的手动空调调整旋钮，令整车的豪华感大打折扣。
启辰T70在储物空间与乘坐空间的表现较为出众，十分丰富的各种储物格被很有调理的分布在车辆的各个角落，只是除了副驾驶手套箱以外，其他储物格的空间都并不大，只适合置放一些小物件。
▲副驾驶手套箱的空间较大，对于一些较大的物品的装载也会比较轻松。
另外，根据我们的惯性思维，这类合资转自主车型产品一般都在一些重要部件位置的设计上遵循原创车型的设计理念，只是在一些细节进行调整。但是启辰T70的手刹位置并没有放在我们习惯的驾驶员一侧，反而被移到了副驾驶一侧，这样的设计实在有些让人不解。
▲T70的手刹被设计在了副驾驶一侧，在使用方面，似乎会有一点不顺手。
后备箱区域的空间自然是T70的一大优势，相对于逍客被拉长后备箱的T70，内部造型平整，534L的储物空间在众多竞争对手之中也算的上非常不错。后排座椅也可以根据需要进行40：60进行放倒扩展，只是并不能达到全平状态。
动力方面：启辰T70完全延续了东风日产逍客的动力系统，分别有1.6L和2.0L两款发动机可供选择。1.6L发动机最大功率为89kW，峰值扭矩为154N·m，匹配5速手动变速箱。而2.0L车型发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为198N·m，而变速箱方面根据需求可以选择6速手动变速箱与CVT变速箱。
| 启程T70发动机参数表 | ||||
| 发动机排量 | 最大功率（千瓦） | 最大扭矩（牛·米） | 可匹配变速箱 | 0删除 |
| 1.6L（HR16DE） | 89 | 154 | 5速手动 | 0删除 |
| 2.0L（MR20DE） | 106 | 198 | 6速手动/CVT无级变速 | 0删除 |
▲发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为198N·m，而变速箱方面根据需求可以选择6速手动变速箱与CVT变速箱。
众所周知，搭载CVT变速箱的车型根据推理在驾驶感受方面也应该与逍客的驾驶感受基本相同，平顺的特性是其最大的特点。而恰巧本次试驾的车型为6速手动变速箱版本，这款变速箱的尺比很密，对于加速的表现较为出众，但对于油耗似乎并没有太过积极的影响，尤其是在高速路段时，120km/h挂6挡，转速已经可以达到3000rpm，这似乎应该是5速手动变速箱的传动比。
▲120km/h挂6挡，转速已经可以达到3000rpm，这似乎应该是5速手动变速箱的传动比。
不过虽说在高速时的转速拉的比较高，但车辆的静音性十分出众。在车内只可以听到来自车身的风噪，而发动机舱以及路噪均被控制到十分优秀的阶段，这一点的确要为启辰T70点一个赞。
采用电控助力转向的方向盘，在这里的表现并非像常规日系车那样会有一个比较轻盈的表现。而是在任何时候都比较沉稳。当然这种感受在高速路段时是十分积极的，但在低速行驶时就要看您的使用习惯了。同时，转向系统在指向性方面比较符合SUV车型的特性，并非十分精准，会有一定的虚位产生。
▲电动助力转向机构在任何时候都很沉稳，只是指向性欠佳，会有一定的虚位产生。
采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合也正是继承了C平台的一大特点，只是减震的调校或许是考虑公路性能的妥协，被设计的偏硬，不过这种硬会有一种韧性在里面，总之在驾驶以及乘坐时并不会给车内乘员带来不悦的感觉。
点评：本次试驾的启辰T70将会在明年1月正式全国上市，在继承了日产C平台优秀血统的基础上，启辰品牌根据自身特点在原有基础上进行了针对国内消费者喜好的一些进化。当然，不得不承认一些进化的确很符合国内消费者的需求。纵观国内经济型SUV市场依然是硝烟弥漫，而准备杀向重围的T70在明年上市时的定价则成为了这款车型未来走向的关键因素。
