【汽车点评·新闻·原创】
每个人也许都有点可以称为情结的东西。
你也许开过很多车，但也许你只会记得你开过的第一台车而已，可在现在，在今天，你不会对她有太多太多的感情。就像，你也许爱过好几个人，可你并不对你刚进入青春期时候的初恋真的特别怀念，而只是记得，曾经有过那么一个人，出现在过你生命里。但是，终归会有过一个人让你刻骨铭心，让你在某个深夜会黯然，或者微笑。哪怕，最终或者最后，你选了别的人。我们或许可以把关于那么曾让你刻骨铭心的人的所有思绪，叫做情结。
说来可能不是多么值得炫耀，笔者真正开过的第一台车是台1.0L排量，用3AT变速箱的夏利——如果用全世界通用的叫法，那车应该叫大发Charade。她对一个初次开车的人来讲还不错，但也就是这般而已。至多是，她不像某些品牌的烂货一样，让你后悔学会了驾车。
是的，是有着这个logo的车，第一次告诉的笔者，到底车应该是什么样
但让笔者真的爱上的汽车这种金属、复合材料、橡胶和玻璃等等物质制成的复杂产品的是本田。再准确的一点的说，是这个1986年诞生在美国的本田高级化品牌，讴歌。她们，好像已经伴随笔者的生命很久很久了。而记忆，是不可取代的。
好吧，如果是之前看过笔者写过的东西，或者关注了笔者的微博的朋友，大抵都会知道笔者对讴歌或者本田有这样的情结。笔者毫无疑问的喜欢这俩牌子，知道其中不少应该知道和不应该知道的细节，而且从没想过忘却她们给过的美好回忆。
笔者会在枥木县的Honda Collection Hall游荡时，经过那台白色的初代LEGEND时候，驻足许久；会在街道上偶遇某一款曾经朝夕相处的讴歌的时候，不自觉地侧目。
当时，讴歌的Logo甚至还没注册，车上的品牌识别标志只有车尾部尾箱盖左侧和轮毂中心盖上的“ACURA”字样，而这款车，也是震撼了北美车坛的一款车，1986年度的美国年度进口车
在笔者亲眼看到崭新的讴歌TLX的第一时间，只关心一个问题：她会不会真的像一台真正的讴歌？是否会让笔者，握着方向盘时候，再次微笑。或者用稍微理性一点的语言来说：她是否是在用最新的科技，帮笔者找回已经过去的过去？？
让人不自觉地放松下来的车
试驾会正式开始之前的那一天，在晚餐时，很有幸和讴歌TLX的研发工程师来自HRA（Honda R&D Americas, Inc.，亦即本田技术研究所美国分社）的Greg Thomas先生攀谈了一番。
Thomas先生提到当年，1980年代，当他还是个年轻人时候，曾作为测试车手在美国的F社就职。当时，一位社内的前辈曾经指着一台初代讴歌LEGEND（后来的讴歌RL的前身），信誓旦旦的告诉他，那绝对会是他这辈子开过的最好的车。这话听起来像一句愚蠢的广告词，但是，当他真的跨进驾驶舱去真的驾驶的时候，那台本田史上的首台高级车，讴歌品牌的第一台车，也是1986年度的美国年度进口车，对他证明了一切。
而这也成为了Thomas先生加入本田并服务至今的原因。
类似的对于初代LEGEND的记忆，让笔者对于Thomas先生好感倍增，也有幸从他口中了解到相当多的信息。而第二天的早晨，在笔者出发前，Greg Thomas先生非常好心的赶上前来，并且帮笔者把驾驶模式从“NORMAL（普通模式）改为了“SPORT+”，然后也给了笔者一句类似当年他那位前辈讲给他的话：这个模式在试过之后，绝对会让你满意的。
他所言非虚。
讴歌TLX搭载的K24W7型2.4L DOHC i-VTEC直喷自然吸气发动机
引擎仓里的那颗K24W7型2.4L直列四缸发动机，被本田一直引以为傲的悬置系统衬托着，近乎毫无瑕疵的运转。声浪就像过去的每一款优秀的DOHC i-VTEC发动机一样让人感到熟悉和亲切。208ps/6800rpm的最大功率和247Nm/4500rpm的最大扭矩，也许对于本田来讲，并不是个特别高的数值，但绝对可以从升功率角度压倒别的同级发动机，而且，还同时保持着只高不低的热效率。
在“SPORT+”模式下，那台内含液力变矩器的8速双离合变速箱根本不会胡乱升档，或者说，会忠实的维持档位，除非你用方向盘后面的拨片要求她做出改变。
也就是说，你可以轻易的像驾驶一台手动变速箱的车那样，让发动机维持在“开TEC”的较高转速。让她表现自己真正的一面。
在“SPORT+”模式下，TLX的变速箱压根就不会胡乱升档，你可以直接一脚踩到红线，或者长时间让转速处于“开TEC”的状态下，让声浪的轰鸣浸透你每一个毛孔
油门反应也相当好。让人想起使用拉线式油门的Integra TYPE-R（DC5）上那种敏感细腻的油门反应。当然，这是台有运动特性的豪华车，不是TYPE-R那种彻底极端化的“street legal racing car”（嗯，这是TYPE-R项目的历史上最重要的一个人，上原繁先生的原话，虽然这话好像不大合英语的语法？），她没有真的那么快，没有真的那么激烈，但绝对足够几乎任何人在公路上快乐的驾驶。
当然，如果你想要平凡一点的，温柔一点的，也可以切换成“ECO”或者“NORMAL”模式（虽然笔者个人除了试试这两个模式是什么样之外，还是愿意一直留在“SPORT+”模式），这两个模式下，变速箱都会更倾向于让发动机保持在更高燃效的区域，油门反应也不再那么敏感。或者说，那种时候，这台8速双离合变速箱表现的更像一台CVT，换挡反应几乎轻柔的无法察觉。
而且，在“SPORT+”模式下，她的油门踏板反应简直细腻到像一台拉线式油门的车。当然，你如果不想要那么激烈，也可以选“ECO”或者“NORMAL”模式，那时候她就像CVT变速箱的车那样平顺
前面已经提到了好几次那台内含液力变矩器的8速双离合变速箱了。还是专门说说她吧。这台的变速箱的名字其实很让人迷惑，而且表现的完全不像一台不适合地球上任何人类的愚蠢的双离合变速箱。原因为何？很简单，她根本就不是通常意义上的双离合变速箱。
通常意义上的双离合变速箱（考虑到叙述的便利性，以下提及“双离合变速箱”时一律简称为“DCT”），实际上可以说是传统的手动变速箱，亦即MT变速箱的变种。非常简单的来说，一台双离合变速箱，就是两台只有其一半档位的手动变速箱，再外加上电控换挡机构（当然，确实也有没有电控换挡机构，操作方式与普通手动变速箱完全相同的双离合变速箱存在，但那非常之少见）。
讴歌TLX 2.4L车型搭载的本田自社研发和制造的8DCT变速箱
而讴歌TLX所搭载的这台8DCT，实际上则是本田独家使用的平行轴式自动变速箱的进化产品。甚至，其生产设备都基本是完全沿用的过去生产6速平行轴式自动变速箱的设备，生产地都是同一个（没错，虽然讴歌TLX是美国制，但这变速箱是日本制的）。在内部构造上，这台8DCT变速箱，相比过去的平行轴5AT或者6AT，有一定程度的变动，但特征性的平行轴构造依旧存在。
新的8DCT变速箱，正是通过这种构造的变动，实现了之前的平行轴变速箱们难以实现的事情：平行轴构造，早期从2速、3速发展到4速均为同时满足了构造简单可靠、传动效率高和高度的平顺性的多方面要求的设计，但发展到5速和6速之后，存在轴数增加，体积庞大化的问题。本田此次通过结构的一定幅度变更，以及材料、工艺的改良，实现了变速比范围从过去中型车用平行轴5AT的4.687增加至6.367、扭矩容量从230Nm增加至270Nm的同时，重量只增加2.4kg，长度只增加9mm。
从结构上讲，这颗内有液力变矩器的8DCT变速箱，压根就不是通常意义上的DCT，所以她没有了DCT那些难堪的问题。如果你信不过愚蠢的DCT们，那么你可以直接把她当做本田平行轴AT的进化品。
如果你信不过双离合，干脆就可以把这颗变速箱视为8速平行轴自动变速箱。而她也是笔者现在见过的各方面表现最好的超过6速的变速箱。其降挡速度近乎是超乎想象的快，简直堪比超级跑车们搭载的AMT变速箱（半自动变速箱），可以在需要进行再加速的时候转瞬间完成降挡拉升发动机转速，果断完成超车。同时，起步时也没有传统意义上的DCT变速箱那种愚蠢表现，而是表现的像真正应该给豪华车配备的变速装置那样平顺得体。另外，由于本田/讴歌一贯在变速箱标定方面的良好水平，在山路或者爬坡等使用场合，这颗变速箱在自动模式下也不会像通常的双离合变速箱们一样彻底的神经错乱。
总而言之，这是一套非常好的动力总成，也有与之水平所搭调的高水准的调校。转向助力系统的回馈感、响应性和助力大小、方向盘的握持感也都非常合适。而就笔者的个人习惯而言，如果是驾驶着就像自己身体一样可以轻松自如的控制的车，就会不自觉的改为单手握着方向盘的3点钟位置的姿势，而TLX就是这样的车。哪怕在高速车流当中不住穿梭，只用一只手握着方向盘就已然完全足够。
她开起来就像所有以前值得致敬的前辈一样得体从容，可以让你不自觉地换成一只手握着方向盘3点钟位置的驾驶方式，甚至，其座椅的人体工学设计都非常妥帖，是的，完全不用思考，仅仅靠直觉和这台车，就可以顺畅的驾驶
也就是说，你完全不用思考你在干什么，你要干什么之类的问题，仅仅靠你的直觉和这台车，就会自然而然的做到一切。甚至，座椅的人体工学水平都非常良好。如果横向比较一下的话，这台车的座椅是笔者经历过的近乎所有车里最舒适得体的一个。非常好的平衡了包裹性和支撑感、舒适性这三方面。她不会像一些车型上那样过于宽大，而让驾驶者在激烈变线或者山路驾驶的时候，屁股在座椅上“漂移”，但又不会像一些定位特别极端的车型那样，把人紧紧抓在怀里——除非你正在赛道上，不然那种感觉简直让人窒息。
让人不自觉地放松下来的车（2）
从很多方面来讲，TLX都和以前的那些让人赞叹的讴歌车们差不多。但也有点不一样的地方。这台车舒服了不少。以前这个级别的讴歌，好吧，我说的就是历代TL。尤其是她们未在我国内地市场正式投放的TYPE-S型号或者那些选装了A-Spec选装包的版本，其避震机和弹簧都非常之硬，多少有点像TEIN的中端级别的改装用避震机的反馈。而就算是普通版本，也没软化到哪去。
显然的，这会让一些人非常喜欢，而让另一些人深恶痛绝。
对于转向、变速箱反应、油门反应等方面，工程师们通过为TLX设置ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+这四种模式来提供不同的风格，满足不同人群的需求。而对于减震方面，讴歌的工程师们在开发TLX时，使用了“入力分离塔顶”和“振幅感应型避震机”这两种设计来平衡舒适性和性能。
“入力分离塔顶”，其下则是SHOWA制的“振幅感应型避震机”
而且不同于讴歌/本田此前许多使用“振幅感应型避震机”的车型，讴歌TLX的避震机来自日本的SHOWA，而不是德国的Sachs。虽然就对车本身而言，这并没有什么区别，毕竟不论是来自哪个供应商，都是同样特别定制的型号，对于避震机本身的要求并没有什么区别，甚至，以同级车运用的“振幅感应型避震机”来看，采购成本都没有什么区别。
但显然的，对于讴歌/本田的老车主和粉丝们而言，来自SHOWA的振幅感应型避震机在心理上给人的感觉也更好。毕竟包括讴歌RLX和RLX Hybrid、本田奥德赛、本田缤智之类的一大摞讴歌/本田的车型用的振幅感应型避震机都是来自德国ZF旗下的Sachs的产品。而且由于这些车型都在日本、我国之类的亚洲各国生产，为了方便生产管理，她们使用的都是Sachs位于韩国的工场的产品。但，“德国”、“韩国”，听起来就不像本田技研说了算的地盘，ZF虽然和本田几十年来也有很好的合作关系，可也不是那种被本田凌驾其上，唯本田马首是瞻的企业。但SHOWA，绝对是被本田近乎完全控制的本田系企业的中的一员，血统更纯正，听起来更顺耳。
凭借“入力分离塔顶”和“振幅感应型避震机”的使用，TLX平衡了不同驾驶人群的需求，同时提供了一般驾驶时候的舒适性和激烈驾驶当中的高支撑力
而所谓“振幅感应型避震机”实际上就是一种有两种阻尼大小的避震机，可以根据路面传来的震动，自由的切换两种阻尼大小，同时保证一般行驶的舒适度和激烈驾驶时所需要的支撑力。这是理论上的说法，如果谈到实际表现，在高速公路进行高速巡航时，或者在城市路况下走走停停之时，你几乎可以忽略路面粗糙带来的波动，也不会为几个小坑小洼烦恼，但一旦进行快速的穿插，车身则绝对不会让人不快的摇晃，而是良好的贴服在地面上。
讴歌TLX的车架。在此车上，讴歌创新性的改善制造工艺，将前车门周边的部件改为一个整体，进一步拉高了整体的刚性
同时，由于可以将两个后轮向内或者向外偏转最大1.2°，可以进行与前轮同向转向或者异相转向，又或者刹车时候进行后轮toe-in以缩短制动距离的P-AWS（Precision All-Wheel Steer，精准全轮转向）系统的存在，在高速路上不断穿插（嗯，这在美国或者日本好像不大存在，但在我国……好吧，相信我，面对那些爱插队的混账家伙，你也会忍不住的）或者在山路上劈弯的时候，这台车会比想象中更敏锐，极限也更高。除非你的速度真的快到了不仅仅是超速，而是干脆危险驾驶，不然想听到响胎的声音，反正有点难。
同时，在车身多处喷涂新型加强性材料（图中乳白色部分），强化刚性，以提升操控性和被动安全性表现
也可以说，P-AWS系统，外加非常好的车身刚性，良好的避震机和弹簧搭配，以及我们前面提到过的良好的动力系统和转向系统响应性，让她开起来不像一台轴距达到2776mm的车，几乎就像一台EK时代的本田思域那么灵敏，而完全不像一台相对笨重和庞大的中级豪华车，但她又有中级豪华车所应有的高级化的材质、一大摞的你想得到想不到的配置等等等……
不变初心
很显然的，HRA的开发人员准备在不惹怒那些不想改变，而且讨厌一丁点不符合品牌特质的改变的讴歌或者本田的老车主——没错，在美国这个讴歌的最大市场，绝大多数的购买讴歌品牌的车型的人，是以前的本田车主——的同时，吸引更多人。这是个堪称“Mission：Impossible”（这是《碟中谍》这部电影的英文原名）的任务，但这些可爱的工程师们，确实，做到了。
“专注驰骋”，这是讴歌最近在华提出的新品牌口号，很符合这个品牌一贯以来的特征的口号。和过去那些值得致敬的前辈一样，年轻的TLX也能做到这点。如果你是个老车主，或者是个这个品牌的粉丝的话，你会想起过去的岁月，TLX不会让你觉得有一丝丝为难，你可以轻松的让她陪着你做你想做的。如果你以前没买过，也没开过，她上手很容易，也可以对你传达什么是台真正的讴歌的信息。
如果你想问我，是否喜欢这车？我会说是，她就像以前的讴歌一样好。然后，在不会让那些老车主失望的前提下，还能够让其他人变得更容易接受。而如果对比一下，现在太多太多车厂，太多太多品牌，为了争取更多消费者（好吧，主要是为了争取某些不懂装懂的脑残，称呼他们为“消费者”，好像不大对得起没有贬义色彩的这个词）而做出五体投地的乞讨行为，而让你感到赤裸裸的背叛。
但，你在讴歌，你在这台TLX身上见不到这些愚蠢到不可思议的事情。她还是讴歌，她不会再不和你交会，不会和你变成平行线，她没忘记过去爱过她的人……
