1赛欧3的外观设计与尺寸变化

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　前言：如果说菲亚特126p开启了中国私家车的篇章，那么在2000年，赛欧则做到了让汽车真正的走进家庭，回想将近15年的时间，赛欧从某种角度说是陪着70后走入事业的上升期，并且陪着80后学会了开车，于此同时它还给了从前的老三样儿（桑塔纳、捷达、富康）重重的一击。

　　而历经了两代车型与近15年的市场巨变后，全新的赛欧3就站在我们面前，只不过此时的对手没有当初那么简单，但打动人心的价格（5.99-7.39万）也不难看出它的诚意（全系享受3000元节能补贴）。

 △ 赛欧3具有雪佛兰双进气格栅的全新家族特征。

　　作为第三代赛欧（下文简称：赛欧3）它有着雪佛兰旗下最新一代车型的家族特征，如：上下分层的进气格栅、微微上扬并向后延伸的大灯造型甚至是雾灯的线条勾勒，这些都能让我们看到些许爱唯欧或是科鲁兹的身影。

 △ 赛欧3的车尾线条简洁清晰，但即便高配车型也没有倒车雷达这类装备。

　　在车身侧面，赛欧3被一条简洁的腰线勾勒出清晰的层次感，使车身在视觉上显得更为修长。同样，赛欧3的车尾也并没有过多的修饰，简洁而层次分明，将车灯、尾箱盖、牌照等区域一一划分，看上去也更为精致。

 △ 赛欧3的车身尺寸进行了全方面调整，几乎可与A级车相媲美。

　　车身尺寸方面，赛欧3就像水果手机一样越做越大，长、宽、高分别达到了4300mm、1735mm、1503mm，轴距为2500mm，比老款车型长了51mm、宽了45mm、轴距增加35mm，成为了目前为止最大的一款赛欧。

 △ 轴距的增加对后排空间的提升起了很大作用。

 △ 佳通的175/70 R14节能环保胎对噪音抑制的不错，也能满足日常代步驾驶。

　　而在尺寸增加后，赛欧3的车内空间也得到改善，其中前排横向空间增加6mm，膝部空间也由于整个仪表台的造型改进提升了不少，并且后排的地板也较为平整，对于乘坐3位乘客时提供更舒适的腿部空间。

2赛欧3的空间变化与配置升级

　　除了空间的变化外，赛欧3的内饰也更趋时尚与精致，首先黑、灰双色的仪表台与车门使整体层次感更为清晰，另外，虽然仪表台与车门大部分采用了较硬的塑料材质，但经过压花处理后，使质感有了一定提升。

 △ 赛欧3的内饰质感以及做工都有了很大提升。

 △ 方向盘上添加了音响、电话系统的控制按键。

 △ 中控区域按功能一次排列，4.2寸液晶屏可显示手机投影。

 △ 手机投影状态下的液晶屏，如果我手机屏幕大于4.2寸，那这个功能.......

 △ 全新的仪表盘采用雷达波样式的表针。

　　而在功能方面，音响、空调、显示屏等各个区域也划分清晰，使操作上手更为简单。这其中，新加入的4.2寸彩色液晶屏不但可以显示音乐、电话等信息，还可以通过USB接口连接手机，并将手机画面投影到这块屏幕中，使画面和声音都通过这套系统传达给我们，例如：导航、电影、音乐等等，不过它只支持安卓系统，用水果手机的车主就少了这项功能。

 △ 自动启停功能是赛欧3的标配，在国内的手动挡车型中不多见。

 △ 手动空调系统简单、好用，按键和旋钮的质感也不错。

 △ 前排升窗按键被放在中控区域内，使用习惯还需适应。

 △ 驾驶员座椅采用6方向手动调节，座椅舒适度与包裹性能满足日常驾驶。

 △ 天窗对于赛欧这样的小车来说一直就不是奢侈品，从第一代就有装备。

 △ 带有赛欧字样的迎宾踏板，塑料材质夜间也不会发光。

 △ 前排由于仪表台造型的改进，腿部空间比以前更宽敞。

 △ 加长了轴距后，后排腿部空间也较为宽敞。

　　在乘坐空间上，赛欧3的提升明显要多于枯燥的数据，就拿一位1.68米左右的女性车主为例，在调整好前排驾驶座椅后（座椅高度：最低），后排的腿部空间以及头部空间都还略有富裕，长时间乘坐也能找到相对舒适的坐姿，只是坐垫的舒适度还有待提高。

 △ 作为入门家用车的标杆，儿童座椅的接口自然不能少。

3动力系统的提升与变速箱的搭配

　　动力系统方面，赛欧3有直列四缸1.3L、1.5L两种排量的发动机可供选择，此次我们试驾车型为1.5L版本，所以仅为您评述这台1.5L发动机在驾驶中的感受。

 △ L2B直列四缸发动机成熟而稳定，拉动1吨出头的赛欧3较为轻松。

 △ 采用博世独立点火。

　　这台编号为：L2B的直列四缸1.5L DVVT发动机最大功率：83/6000（kW/rpm），最大扭矩：141/4000（Nm/rpm），对于一辆车重仅1吨出头（1103kg）的小车来说算是绝对满足日常使用了，而经过对发动机编号、数据的比对，这台发动机同时还搭载在别克凯越与宝骏630上，其稳定性还是值得称赞的。

 △ 赛欧3全系目前都只提供5速手动变速箱。

 △ 为了保护车辆和安全，赛欧3启动车辆时必须踩下离合器。

　　而在变速箱的选择上，此次推出的全系车型都装备了一台手动5速变速箱，但对应不同的发动机则针对变速箱齿比进行新的编排，使动力得意更好的发挥。

 △ 离合器踏板非常轻盈，接触点宽泛，更容易上手。

　　这台5速手动变速箱在操作上较为轻便，首先是入挡力度和离合器踏板的回馈都非常轻盈，其次离合器的接合点也较为宽容，对于手动挡经验较少的车主来说更容易上手。

4赛欧3轻松的驾驶感受

　　在日常驾驶中，这台发动机与变速箱的匹配还算让人满意，起步初段与中段加速，都能使车辆有着不错的动力响应，特别是2500-4500rpm之间，动力输出顺畅且充沛，而在80km/h巡航是转速仅为2200rpm左右，这对于燃油经济性和动力响应都有一定的兼顾，官方百公里油耗为5.4L，这其中当然也有自动启停系统的功劳。

 △ 赛欧3行驶中最大的感受就是轻盈，对于日常驾驶来说很轻松。

 △ 一般城市道路中赛欧3的动力足以应付，并且由于车窗尺寸较大，有着很好的驾驶视野。

 △ 赛欧3的后扭力梁悬挂系统，结构简单、耐用，也能满足日常舒适性。

　　另外，赛欧3的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统调校更偏舒适，毕竟作为一款入门级家用车，运动性能并不是必修科目，但在弯道中，赛欧3的车身侧倾也并没有想象中那么夸张，对于日常行驶的稳定性还有一定保障。

 △ 前碟后鼓的制动系统制动力充足，反应较快。

 △ CBC弯道制控系统的工作原理很简单。

　　而在相对激烈的驾驶状态下，赛欧3的CBC弯道制控系统对车辆在弯中的稳定性也有着一定帮助，这套基于ABS系统的功能会分别控制每个车轮制动卡钳，从而减少转向过度和转向不足所导致的车辆失控，使驾驶更安全。

　　结语：15年前赛欧开启了家用车时代，并树立了入门家用车的标杆，而时过境迁的今天，它要面对的不再是那么简单的市场与车主，想要重塑当年的形象也不那么容易，虽然平易近人的售价与补贴足以打动一部分人，但随着时代的交替，价格这杆标尺似乎已经不再是决定因素了。