随着奥迪RS高性能车战略的发布，奥迪在中国市场投放的高性能车型逐年递增，除了冠有“RS”头衔的大杀器：RS5与RS7以外，更亲民一些的“S”车型也开始进入市场，目前S3 Limousine就以不到40万元人民币的售价吸引了众多“性能控”的目光。本期测试中，我们将通过专业设备和多种不同路况的试驾来为大家深入分析其运动能力。
S3是基于A3的高性能车型，共有4款。不过也许是考虑到了国内消费者对于“两厢车=廉价车”根深蒂固的认识，引入国内市场的暂时只有四门三厢轿车的版本，也就是S3 Limousine。（由于本次点评君只测试了S3 Limousine一款车型，以下简称S3）
▲其实最标准的A3和S3车型都是三门掀背车，不过考虑到国人对于后排实用性的重视程度，标准车型始终未引进国内市场。
S3 Limousine的车身尺寸为4472mm×1796mm×1392mm，紧凑的车身尺寸在城市中显得格外灵活便利。
▲与A3相比，S3将车头原本用黑色烤漆装饰的部分更换成铝合金色的饰条，在视觉上更具冲击力。两侧进气口中镶嵌的雾灯在S3上也被“通风孔”取代。（并不具备通风功能）
▲S3的标识被镶嵌在格栅之间，这块红方格已然是车头最为高调的部分。
▲这次“灯厂”在车灯上没有大做文章，只是标配了一副功能比较简单的氙气大灯。当然消费者也可以再多花点钱选配更多功能的自适应氙气大灯或是最高级的LED大灯。
▲全LED大灯的选装价格为25000元人民币，追求动力性能购买S3的消费者也许并不在意大灯的构造，况且氙气大灯的照射效果也非常出色，色温也已接近LED的表现。
▲车尾的造型有着不少争议，有人更喜欢Sportback的两厢掀背车式样，而点评君则对这种短小精悍的造型有更多好感。
▲车外后视镜是侧面的亮点之一，奥迪为高性能车都标配了铝合金色的后视镜外壳。
▲国内市场只提供左上第一种轮辋式样，不可选配，对于追求个性的消费者来说不免有些可惜。
▲车尾的造型很容易让人想起早年间的奥迪A4，车身线条简练而又充满力量感。
▲双边共四出的排气尾管对于一台2.0T车型来说不免有些虚张声势之嫌，车尾貌似扩散器的设计也多是为视觉效果而考虑，相对来说尾箱盖上贴着的狭长的扰流板对空气动力学方面的影响还稍大一些。
▲除了全LED尾灯以外S3还标配了四点式的后部倒车雷达，并通过虚拟图像来辅助驾驶者泊车。如果对自己的驾驶技术缺乏信心的话还能选配倒车影像功能。
S3的配置应该是与定价妥协的结果，不到40万的售价让它照顾不到更多舒适性配置，不过在配置的选择上也并非没有优化的余地。比如标配有天窗而不标配换档拨片、前排电加热和运动型座椅等并不算最合理，好在消费者能根据自己的意愿来添加内、外部配置。
▲遵照“少即是多”理念打造的内饰非常简约，功能布局清晰。配色上目前国内仅提供黑色中控台搭配米色车顶或黑色中控台搭配黑色车顶的方案，比较符合年轻人对车的需求。
选装带换挡拨片的方向盘需要额外的2500元人民币，点评君认为对于这款运动车型还是相当有必要的。
▲仪表盘采用金属色盘面，从6点钟位置起始的刻度带有明显的运动风格，一直延伸至300km/h的速度表令踩油门的右脚蠢蠢欲动，在电子限速的限制下S3依然有机会能使用到250km/h。
▲S3使用了新一代的MMI操作面板，新款的大旋钮支持手写功能，另外界面选择也从按钮换为拨杆，减少了按钮数量使得盲操作变得更容易。
▲由于没有配备雾灯，也不标配全LED大灯，所以在标配车型上并没有雾灯功能。旋钮的手感是一如既往的出色。
▲中控台的材质依然是塘塑的软性塑料，中部的装饰条标配的是铝合金材质。
▲后排的空间比较局促，尤其是受到车顶线条影响的头部空间，但在配置上不算含糊，车门储物格、带杯架和储物格的中央扶手和后排出风口都是标准配置，另外中央座椅也配齐了三点式安全带与头枕。
最直观的对比是这款发动机的账面数字已经超越了目前在国内销售的高尔夫R（高尔夫6）。不过引进国内的车型还是与德国规格有一点差别，在德国市场出售的S3车型最大马力达到221kW。
▲与发动机匹配的变速箱是一台S-tronic湿式双离合6速变速箱，相对于其他几款横置平台双离合变速箱来说它对高扭矩的耐受力更强。在S3上该变速箱还支持滑行功能。
在驾驶者缓缓松开油门踏板后变速箱保持档位的同时离合器会脱开，车辆进入滑行的状态，相比离合器接合的状态能滑行更远的距离，以此提升车辆的燃油经济性。在驾驶者再次参加油门、刹车踏板或车速低于20km/h时都会在瞬间接回动力。
▲除滑行功能以外，车辆还有自动驻车和自动启停功能，这两项功能在新一代奥迪车上终于能协同工作了。并且发动机启动迅速且抖动较小，在日常驾驶中不会令驾驶者厌烦。
▲与大多数奥迪车型一样，S3可以通过快捷按钮或MMI系统选择车辆的驾驶模式，亦可个性化定制车辆的动力响应、转向手感和发动机声浪模式。
▲在谈试驾感受前先揭晓此次性能测试的成绩：0至100km/h加速成绩为4.98秒（官方成绩为4.9秒）；100km/h到静止制动距离为37.71米。
▲在关闭S3的ESC后是可以使用弹射的方式起步的，发动机会自动将转速限制在4000rpm，此时抬开刹车便可将升档工作完全交给车辆来完成，不管你是使用S档还是手动模式得出的成绩都没有区别。
▲车辆起步的姿态比较平稳，在弹射的一瞬间车辆的前轮会有瞬间打滑，在0.3秒左右四驱系统会将过剩的扭矩传递至后轮，之后就是全力的冲刺，驾驶者能感受到相当强烈的推背感。
▲通过图表不难发现车辆在加速中换档时间非常短，加速G值非常连贯，双离合变速箱确实在升档方面表现卓越。换档冲击比较明显，但对于这种成绩的车型来说完全在可接受范围内。
▲刹车的姿态可以用美如画来形容，仅有微微的点头。整个制动过程车辆非常稳定，并且在多次测试中刹车成绩浮动很小。
▲不到38米的出色制动成绩源于减速过程中制动力几乎始终保持在1G以上。刹车踏板的虽然说不上完全线性，但也比较容易掌握，在日常驾驶中很容易就能平稳的刹停车辆。
▲S3的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆（四连杆）结构，悬挂设计显然是非常偏重运动性的，不过也兼顾到了一些日常使用，只要路面不过于颠簸的话，车辆很少会出现明显跳动，点评君认为其非常适合城市路况。
点评君总结：S3 Limousine在国内39.98万元的售价让其成为了40万以下当之无愧的加速王，点评君身边就有很多朋友已经订购或正在关注了这款车型。从整个试驾过程来看S3相比去赛道撒野更适合在城市中畅快驾驶，对于等不及新款高尔夫R的消费者来说这也是一个不错的备选。而在闲暇时间愿意去赛道磨练技术的朋友也别气恼，更换一套性能更强劲的轮胎也可避免重蹈点评君的覆辙。
