在今年10月份我做了针对起亚K4车型的试驾，那次测试我手里的K4搭载了一台2.0升发动机，测试文章最后我提到K4各方面均超过预期，就是那台2.0升自然吸气发动机有些迟缓，拖了整车驾驶体验的后腿。
起亚自己似乎也意识到了这台2.0升车型并不能满足K4的胃口，于是一台1.6升涡轮增压发动机应运而生了，同时出现的还有一台7速双离合变速器。有意思的是，这台1.6T车型比2.0车型售价仅仅贵了1千元（18.98万 VS 18.88万）。那么这台涡轮机与K4磨合的怎么样？1.6T的7速双离合 VS 2.0车型的6速AT，谁更出色？两车差价1千块，配置一样吗？欲知后事如何，请听这回分解：
先来看看1.6T跟2.0车型的区别吧：
| 产品名称 | 2014款 起亚K4 2.0L 自动PRM | 2014款 起亚K4 1.6T 自动T-PRM |
| 厂商报价 | 18.88万 | 18.98万 |
| 排量(L) | 2.0L | 1.6L |
| 最大马力(Ps) | 155 | 175 |
| 最大扭矩(Nm) | 192 | 265 |
| 后排座椅加热 | ● | ○ |
| 座椅通风 | ● | ○ |
| 氙气大灯 | ● | ○ |
| 转向辅助灯 | ● | ○ |
| 大灯清洗装置 | ● | ○ |
可以看出，2.0车型更注重舒适度配置，而1.6T则将重心放在了动力总成方面。
外观上1.6T与2.0升车型的区别屈指可数，除了前脸的TGDI标识和鱼鳞状的格栅，似乎起亚并不想让人轻易地认出这是一台1.6T的K4。
▲ 1.6T车型与2.0车型外观基本一模一样，除了中网上多了“TGDI”标识以外，你很难分清两车的外观区别。
▲ 这鱼鳞状的中网和红色的标识是K4的正脸上，你唯一能跟2.0车型找出区别的地方。
▲ 车尾也没有变化，只是轮毂换成了一套更为运动的七辐设计款式，这也是全车为数不多的几个改变之一。轮胎依然为锦湖，韩国车用韩国胎，这倒是也无可厚非。
▲虽然动力变强了，但K4的尾排依然是低调的单边双出，排气声音也很家用。总之，外观上，相对于先期上市的2.0车型，K4 1.6T车型还是以小改为主，大体造型与2.0车型依然一模一样。
内饰上来说，1.6T车型最大的区别莫过于这个平底运动方向盘了。（点评君小百科：平底方向盘原本只在赛车身上能够看得到，平底的设计意在与让车手在狭小的赛车里面有更多腿部空间）。慢慢这个设计被挪到了民用车身上，比如今天出现在K4 1.6T身上的这个平底方向盘，我相信更多的是为了烘托1.6T车型的运动气息。当然，有得必有失，之前在2.0车型身上的方向盘加热，这次就欠奉了。
▲整体风格跟2.0车型一模一样，连上深下浅的配色都一样。同外观一样，1.6T车型的区别仅仅在一些细节的地方，比如下图的这个平底方向盘。
▲镶有TGDI徽标的平底运动三幅方向盘，仅仅是看上去，就让人跃跃欲试了。
▲虽然方向盘回馈力度调节依然还在，但2.0车型的方向盘加热则被无情的取消了。不过有得必有失，为了这台发动机，点评君觉得，做出点儿配置上的牺牲，值了。
内饰其余部分与2.0升车型几乎一模一样，点评君在此就不做过多赘述了。
K4 1.6T车型搭载了一台1.6升涡轮增压引擎，漂亮的性能数据让我对这台车的测试结果抱有很大的兴趣，事实证明，我的期待没有白费。
下表是2.0车型和1.6T的发动机参数对比，可以看到2.0车型数据全面落后于我们今天测试的1.6T车型，包括油耗都比1.6T的要高一些：
| 产品名称 | 2014款 起亚K4 2.0L 自动PRM | 2014款 起亚K4 1.6T 自动Turbo |
| 排量(L) | 2.0L | 1.6L |
| 工信部综合油耗 | 7.5L | 6.9L |
| 最大马力(Ps) | 155 | 175 |
| 最大功率(kW) | 114 | 129 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 192 | 265 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4500 |
好了，不卖关子了，来看测试数据吧：
▲起步抬头并不明显，发动机有转速保护，起步时无法把转速提的太高，不过2400rpm左右的起步转速已经足够做出8秒出头的成绩了。
仅用了8.04秒，K4 1.6T就加速到了100km/h，下图是我之前测试的2.0车型的加速数据，相比之下，真是巨大的飞跃啊。7速双离合变速器换挡很快，6AT变速箱会有明显的换挡阶梯感（见下图内注释，你能通过G值的变化明显的看出现在变速箱在第几挡上），而7速双离合变速箱则没有那么明显的挡位感，一切都很快同时传动效率更高，所以G值数据的波动相对于6AT，则显得更加大一些。
这台7速双离合在每次换挡时G值都掉的很厉害，而换挡之后G值很快就被拉上去了，1挡跟2挡所能提供的G值几乎一样，说明其传动效率很高，并没有6AT变速箱那么拖沓。
刹车数据则没有加速数据那么冰火两重天了，毕竟在没有大幅减轻重量或是换装更宽的轮胎前提下，刹车是很难提高的。2.0车型与1.6T车型的刹车距离几乎一样。当然，测试2.0升车型的时候气温没有这次1.6T时那么低，但我相信如果在同样的条件下测试，这辆车的数据也不会差距太大的。
▲这图是2.0车型的数据，其实没什么本质的变化，2.0车型用了40.13米，1.6T车型用了40.62米。
▲刹车还是老样子，悬挂紧凑行程偏短，压缩并不明显，所以姿态保持的很好，就是成绩与2.0车型相比毫无进步。不过这也情有可原，人家起亚换的是动力总成，又不是制动总成..
那么，K4 1.6T开起来感觉怎么样呢？
在之前评测2.0升版本的文章里，我最后总结K4的基本质素很好，缺的就是一台更有力的发动机。这次拿到1.6T车型，说实话，其做出的数据确实让我吃惊不小。于是我把K4开去跑了一圈金卡纳小赛道，看看这1.6T的K4到底进步有多大：
事实证明，K4在换装这台1.6T发动机后，进步的真的不是一星半点儿了。有人可能会说：嘿，换了个马力更大的发动机，不就是加速能更快一点儿么？
我想说，这逻辑在K4身上真的不太适用。换装1.6T之后，K4给我的感受是全方位的提升。在小赛道里，明显由于低转速扭矩的大幅提升（265N·m VS 192N·m），K4 1.6T在低速弯角中相对于2.0车型，灵活多了。虽然我没有数据证明起亚对1.6T车型是不是有独特的转向校调，但确实相对于2.0车型，1.6T在方向盘的指向性方面也更精准了一些。
▲金卡纳赛道基本都是2挡低速弯，很考验转向，动力和整车的匹配校调，光有一身蛮力是没有意义的。从这点上来讲，K4 1.6T确实超越了先前我们测试的K4 2.0自然吸气车型。
▲出弯加速一气呵成，7速双离合降档速度很快，在家用车双离合变速箱范畴里绝对算得上合格表现了。激烈驾驶时降挡虽然略微有些顿挫，但并不影响整体动力输出，值得表扬。
有人会说，谁没事儿买个车就天天往赛道上跑啊，日常驾驶才是重头戏啊。说得好，拿到这台K4后我开了大概400多公里，日常驾驶方面，这台1.6T车型说实话，与之前我们测试的2.0车型并没有太大的区别。毕竟底盘结构还是前麦弗逊，后多连杆，这次更换的也仅仅是一台更大马力的发动机和更多挡位的变速箱而已。
▲日常行驶依然以舒适为出发点，1.6升涡轮增压的引擎声浪和排气声浪被刻意压低了分贝，如果不看铭牌只是日常驾驶的话，你甚至很难区分这是一台2.0车型还是1.6T。
点评君有话说：
换装1.6T发动机之后，K4无疑增加了更多的竞争力。毕竟，那台2.0车型与这套偏运动的底盘确实不太匹配。2.0车型现在只在配置上超过了新增的1.6T，比如方向盘加热和氙气大灯等等，在2.0车型上是标配，而1.6T车型就欠奉了。
但点评君认为，一个车的动力总成，才是其立足之本。在换装增压动力之后，K4提速更有力了，油耗表现也提升了，同时7速双离合变速箱的加入也让K4有了与同级别竞品车型平起平坐的能力。再加上其只比2.0车型贵了1千元，虽然配置略有降低，但依然值得选择。起亚对K4这次的小改款真的是应了那句话：只要998，涡轮抱回家！
