关于新一代Smart的机械部分我想好好跟大家聊一聊，先说说这台来自Getrag(一家德国知名变速箱供应商)的这台6速DCT双离合变速箱吧。这台变速箱被用来取代第一代Smart的那台让人恼火的AMT半自动变速箱，在新一代Smart身上，它被与一台1.0升自然吸气引擎安排到了一起，71马力的最大功率被这台6速双离合变速箱柔和的释放到了后轮上，对于几乎不到1吨的Smart来说，这动力十分够用了。甚至在美国的高速公路上，新一代Smart绝不会让你被那些动辄5,6升排量的大皮卡们甩下太远。
▲1.0升三缸自然吸气，71匹马力，对于这台自重不足1吨的小车来说，非常充裕了。
当然，没人嫌动力太大，所以新一代Smart同时提供一台0.9升涡轮增压引擎供大家选择（未来在中国市场，搭载这台引擎的Smart很可能以高性能版形式出现）。这台引擎能够提供89匹马力，138N·M的扭矩。这两台发动机都可以很轻松的将新一代Smart推到120Km/h的巡航时速，并且即便加速到85Mph（约136km/h），Smart依然十分从容，这点比老款车型强了百倍。
▲觉得1.0升三缸不够给劲儿？那来试试0.9升涡轮增压吧！Smart的驱动形式可是跟保时捷911一样，正宗的后置后驱！配合上双离合变速箱和极其短小的车身，乐趣油然而生。
关于操控性能，嗯，方向盘指向性非常干脆，精准，并且由于前轮不负责驱动车辆，Smart的转向不足现象很轻微。当然，由于轴距确实短，Smart在崎岖不平的道路上飞奔时确实比较难受，整个车架都在跳来跳去的。但一旦我们将它开到了铺装良好的路面上，新一代Smart的车架立刻提供了让人满意的舒适度和贴合性，其相对于老款车型的巨大进步，确实让我们的这位MT同僚表示十分的惊讶。
▲方向盘指向精准，底盘扎实，在良好的铺装路面上Smart开起来十分让人愉悦。
最后，让我们来聊一聊新一代Smart的市场前景吧。根据梅赛德斯奔驰全球推广总监Christoph Horn的话，目前全世界有54%的居民生活在城市里，到2050年，这个数字会增长到66%。那么在这个大前提下，小型化，廉价化，易操控化的车辆必然将会得到消费者更多的重视和选择。
▲小型化，廉价化，易操控化，这注定是未来城市通勤用车的发展方向。
但问题是，上一代Smart车型在这方面确实做得非常糟糕，以至于其在上市后的几年里几乎退出了美国市场，因为对于小型车来说，开起来感觉好不好这个抽象的概念与前面我们聊到的小型化和廉价化同等重要，而明显上一代车型在这方面做得十分不够。但好在戴姆勒集团充分意识到了上代车型存在的不足，并且在新一代Smart身上，这种不足被一一改正了过来，其结果就是我们今天看到的这台优秀的新一代Smart。我相信在其进入中国市场之后，凭借着过硬的产品实力，出众的外观和相对低廉的价格，新一代Smart在中国市场的前途确实无量。
