通常来说，我们并不会对一台横置发动机，且通过湿式多片离合器传递动力的四驱SUV的越野能力报有多大的幻想，没错，我说的就是沃尔沃XC60 T6 3.0T AWD（后面简称XC60）。毕竟，基于前驱平台的XC60并不是为了越野而生的。但XC60在这次汽车点评的冬季运动会里面的表现，确实值得让人刮目相看。想知道XC60都经过了哪些严苛的考验？想知道沃尔沃的这套来自瑞典瀚德的四驱系统到底怎么样？请跟我来：
沃尔XC60的四驱采用了一套来自瑞典瀚德公司的匹配方案，名为第三代Haldex四驱系统。这套系统包含了两个部分：一套多片离合器结构的中央分动装置，以及一套位于后桥上的LSD限滑差速器。需要注意的是，上述的这两套装备其实都被整合在了XC60的后桥上，我们将它俩统称为液压离合器片式限滑差速器LSD（我知道有些晦涩，那么可以简单理解为：后桥上有一套离合器片，负责后轴的动力传递，就可以了）。这套系统还可以同时配合ABS以及车辆稳定系统协同工作，并且这套四驱系统为全自动化控制，车内并没有任何对于四驱系统的控制按键。
▲这就是来自瑞典瀚德公司的Haldex四驱系统，可以看出，这是一套专门用来匹配横置平台的四驱系统。后轴前方是多片离合器，并且左侧后轴上面带一个电子限滑差速器，也就是LSD。
那么理论上来说，XC60身上的这套Haldex四驱系统，由于其是根据横置前驱平台开发来的，所以在后轴多片离合器完全咬紧状态下最大也只能传递50%的扭矩给后桥（也就是前后轴各50%动力）。且在日常驾驶时，前后动力分配为95%：5%，也就是说，基本上日常驾驶时XC60就是个前驱车。
▲理论上来说，XC60身上的这套Haldex四驱系统，由于其是根据横置前驱平台开发来的，所以在后轴多片离合器完全咬紧状态下最大也只能传递50%的扭矩给后桥（也就是前后轴各50%动力）。
那么是不是说，这套基于前驱系统的四驱就没有那么多越野本领了呢？其实不然，XC60 AWD的后轴拥有LSD和电子辅助制动（类似于奔驰的4-ETS）。当后轮其中一个轮打滑时，LSD和电子辅助制动能够同时工作，使得最多45%的扭矩单独分配给未打滑一侧的后轮，这个以辅助制动和LSD来分配扭矩的功能非常高效，一般只会出现在售价在百万级的SUV身上。但XC60的前轴却是开放式差速器，也就是说当其中一个前轮打滑时，XC60就只能靠电子辅助制动对打滑车轮进行限制，所以限滑效果相对于后轴来说，并不是特别理想。
上面说了半天技术类的解析，我们可以看出，这套来自瑞典瀚德的第三代Haldex四驱系统绝大多数情况下是以前驱为主的，所以，在爬坡或在打滑脱困时，应尽可能的防止前轮打滑。
▲这套来自瑞典瀚德的第三代Haldex四驱系统绝大多数情况下是以前驱为主的，所以，在爬坡或在打滑脱困时，应尽可能的防止前轮打滑。
先来看看雪地起步的性能，在换装了雪地轮胎并且保持电子稳定系统全开后，XC60起步非常平稳顺滑。如若此时油门稍微深踩，还未等440Nm的扭矩半数释放，敏感的牵引力控制系统就会跳出来将刚要打滑的车轮拉住。从加速的角度来说，这样反而拖累了起步的效率，雪地起步时往往轮胎稍微带一些打滑，其实速度是最快的。于是我关闭了稳定系统，通过右脚细腻的控制油门的开度，让轮胎游走在打滑和抓地的间隙，这样反而比稳定系统全开时的起步效率更高。
▲在换装了雪地轮胎并且保持电子稳定系统全开后，XC60起步非常平稳顺滑。但想要追求最快的起步速度，还得关闭电子稳定，让轮胎有一些打滑。
相对于起步测试，之后的刹车测试则相对更加考验轮胎的性能。无论你是多好的车，如果未换装雪地轮胎，那相对于换装了雪地轮胎的车辆来说，在刹车距离这项上，依然是毫无胜算的。好在装备了雪地轮胎后的XC60在这个项目上表现沉稳，不愧是从北欧冰天雪地里走出来的品牌。
起步刹车评测之后，就是爬坡测试了。说实话，看着面前的这个又是土又是泥的大坡，对于XC60，我真的没有太大的把握。在爬坡开始之前甚至有同事说，这车能爬一半就算胜利了。
▲说实话，看着面前的这个又是土又是泥的大坡，对于XC60，我真的没有太大的把握。在爬坡开始之前甚至有同事说，这车能爬一半就算胜利了。
但随后的爬坡结果确实让我们都吃了一惊，在关闭电子稳定并全油门之后，XC60扭动着就冲上了坡顶，期间毫无半点儿的停顿或是迟疑，这有很大一部分功劳要归功于后轴的那套LSD限滑差速器。（当然，对于这种冰雪路面爬坡来说，一旦半坡上停住了，那基本这次爬坡就算歇菜了。如果没有了起始上坡的惯性，很难有车能够从半坡起步再成功翻到坡顶的）。
▲在关闭电子稳定并全油门之后，XC60扭动着就冲上了坡顶，期间毫无半点儿的停顿或是迟疑，这有很大一部分功劳要归功于后轴的那套LSD限滑差速器。
▲全油门，稳住方向，剩下的都交给XC60的电子系统就足够了。
之后进行的就是雪上激情大赛道了，对于XC60来说，由于拥有后桥LSD限滑差速器，所以在弯道比较多的雪上金卡纳赛道跑起来还是得心应手的。由于低转速扭矩大并且变速箱响应灵敏，赛道驾驶XC60其实只需要将变速箱手动锁定在二挡上，然后只需要控制油门开度和方向盘指向就足够了。
▲由于低转速扭矩大并且变速箱响应灵敏，赛道驾驶XC60其实只需要将变速箱手动锁定在二挡上，然后只需要控制油门开度和方向盘指向就足够了。
在接下来的围着桩筒画圆圈的考验中，XC60依然不负众望。这个项目主要考验的就是车辆四驱系统对于前后轴扭矩分配的持续性和连贯性。如果整车四驱系统特性是过于偏重前轴扭矩输出，或是过于偏重后轴扭矩输出，那么在这个项目上都不会有好的结果。
▲这个项目主要考验的就是车辆四驱系统对于前后轴扭矩分配的持续性和连贯性。如果整车四驱系统特性是过于偏重前轴扭矩输出，或是过于偏重后轴扭矩输出，那么在这个项目上都不会有好的结果。
过于偏重前轴，车辆会猛烈的推头并且很难进行完美的围绕圆心的漂移动作，因为只有前轴有劲儿，不足以推动车辆甩尾。而过于偏重后轴的话，车辆就会原地打转，前轴没有牵引力的后果就是一给油后轴就乱跑，表现在车身动态上就是车屁股很活跃，无法进行完美的画圆动作。
▲拥有一套可靠的后桥限滑差速器使得其能够在爬坡和加速等环节上丝毫不示弱，同时3.0T涡轮增压发动机强劲的动力和扭矩输出也为XC60取得好成绩立下了汗马功劳。
点评君有话说：
通过这次冰雪场地上的考验，沃尔沃XC60充分证明了自己的实力，拥有一套可靠的后桥限滑差速器使得其能够在爬坡和加速等环节上丝毫不示弱，同时3.0T涡轮增压发动机强劲的动力和扭矩输出也为XC60取得好成绩立下了汗马功劳。虽然基于前驱的四驱系统在极限越野方面还是远远不够的，但对于XC60生活的城市环境来说，这一套基于多片离合器的横置四驱系统已经非常够用了。
新车指导价：37.79-47.49万
