虽然没有正式公布价格，但是全系搭载那台老奇骏的MR20DE 2.0L自然吸气发动机也是不争的事实。毕竟下调了整体售价后，也要考虑到市场因素。这台发动机在此前老奇骏上的表现，就给我们留下了很深刻的印象。虽然整体的加速性能不强，胜在起步阶段时的驾驶感受很轻快，所以浓重的驾驶舒适感全然让你忘记了它的性能如何。
△这台发动机已经服役多年，稳定性和耐用性绝对令人交口称赞。动力参数放到现在虽不是最出色的，但表现也是中规中矩。最大功率144马力，最大扭矩198牛·米。
线性，无论是在起步阶段还是高速行驶的过程中，线性始终是给驾驶者最鲜明的感受。得益于发动机的初段扭矩输出很明显，起步感受相当的轻快。
△油门与离合踏板的回馈力度属于典型的日产车型的脚感，比较灵敏的踏板设定很容易让人找到节奏，驾驭起来也是得心应手。
△ 当我需要急加速的时候，深踩油门踏板使发动机转速攀升至4000rpm左右，并且辅以降挡。此时，它已经达到了峰值扭矩输出，虽然看上去的确数字很唬人，而实际上即便是在峰值扭矩范围内，它的表现还是很线性。
要求推背感的消费者可能真的会对MX6感到失望了，因为它完全不输于这类性格的SUV。就和日产老款奇骏一样，驾驶的舒适性才是它明显的特征。不仅如此，进入车内后你会发现它的视野要比一般的SUV更加宽阔，而且坐姿也比较高，所以说它整体更加偏向于舒适性驾驶。
△车内的静谧效果处理的也和老款奇骏如出一辙，高速行驶时，传自车内的噪音基本上来自于风燥。
极其柔顺的驾驶感受舒适性不言而喻，也给点评君的印象很深刻，因为你几乎感受不到它与老款奇骏在舒适性方面的差异，的确很棒。另一方面，它的加速性能和制动成绩又如何呢？我们接下来再来看看。
△ 手动挡车型限制的最大转速在4000rpm，松开离合踏板之后起步的一瞬间前轮打滑的很明显，之后则的加速过程就很线性了。不过起步一瞬间确实浪费了不少时间。
△起步一瞬间的G值达到了0.5G，不过0-100公里/时的后段加速过程能够看到非常的线性。最终的加速成绩为10.83秒，不算出色，但也在意料之中。
△全力制动后，由于后悬挂的行程较长，在车内也能够感受到点头的现象。车身姿态控制的并不够理想。十组性能测试后，刹车系统的衰弱也非常严重。
△制动成绩测试过程中，前五组的成绩还比较接近。不过刹车系统的不给力，衰弱的很明显，后续成绩逐渐拉大。43.81米的制动成绩不能令人满意。
编辑点评：换标不换芯的东风风度MX6可以说完全延续了老款奇骏的综合性能。除了不给力的测试环节之外，其他方面的表现真是令人满意。要知道，上代奇骏出色的驾驶感受和越野性能深受消费者的认可，如今仅仅是换标在生产的东风风度MX6保持着老奇骏的水准之外，通过降低价格继续进军市场，相信其性价比和购买力都会非常不错。
