这次全新汉兰达改变最大的地方当属动力总成了，那台老旧的引擎型号为3AR-FE的2.7升直列四缸发动机终于被淘汰了，取而代之的是一台全新的代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机，嗯，你没看错，确实是丰田的涡轮增压发动机。

　　这台发动机的最大功率为220匹马力（同样的机子用在雷克萨斯NX200t身上，输出功率为240匹），扭矩为350Nm，看数据确实是赶上了别的品牌2.0升涡轮增压引擎的平均水平。但这台发动机确实应用了不少同级别比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，这个设计能够很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入工作状态。除此之外水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。

△ 水冷式中冷器，有效的降低了涡轮延迟。

　　可能有眼尖的朋友看出来，这台2.0T发动机在NX200t车型身上能输出240匹马力，而其在汉兰达身上只有220匹。笔者也就这个问题向全新汉兰达的总工程师后藤贵志先生征求了意见，他说由于汉兰达的底盘空间相对NX车型较为狭小，只有一根排气管从引擎部分延伸出来，所以在排气顺畅度方面与NX车型存在一些差距，而正是由于排气不是很顺畅，所以引擎峰值输出被调低了20匹马力左右。

△ 8AR-FTS采用了歧管喷射与缸内直喷双管齐下的设计方法，很好的平衡了低转速区间的扭矩输出和高转速时马力输出的平衡。

△ 内嵌式排气头段的设计，能够提高发动机进入工作温度的速度，更快进入经济温度区间。

　　与这台发动机匹配的还是那台6速手自一体变速箱，与雷克萨斯NX搭载的相同。嗯，你没猜错，其就是之前搭载在雷克萨斯RX以及ES上面的那台来自爱信精机的6AT，对于熟悉丰田系的车友来说，确实是老朋友了。

△ 与这台发动机匹配的还是那台6速手自一体变速箱。