【汽车点评·专业测试·原创】
前不久，宝马、沃尔沃等厂商在国内不约而同的进行了自动驾驶系统的测试和媒体体验活动。想象一下，假如我们一致认定在未来的某一天汽车可以脱离驾驶者的控制自动将乘员送往某个目的地的话，那么“它”至少具备主动加速、刹车、转向这些功能，但显然这些功能就像一个初出襁褓的婴儿应该具备吸允、翻身、爬行这些能力一样，是未来学会跑、跳甚至谈恋爱的基础。再假设我们认为“活在当下”是如今这个社会最务实定律的话，那么主动刹车这项功能则能够为降低日常驾驶中的事故发生率做出了卓越的贡献。这一次，汽车点评针对带有主动刹车系统的车型进行了一系列详细的测试，希望可以将未来与我们眼前的现实生活无限拉近。
在未来的几周时间内，您将会看到汽车点评为您带来的《主动刹车系统测试》系列文章，当我们在策划这个测试项目的时候，发现这项务实的配置被绝大部分汽车厂商作为一项高精尖技术而顺理成章的应用在更高级别车型上（以德系品牌为甚），所以我们尽量选择售价相对低的车系。虽然我们深知，一辆车是否安装了【主动刹车系统】显然并不足以左右您的购买行为，但我们希望您在看过我们这个测试之后，能够更深入的了解【主动刹车系统】到底能对您的日常驾驶产生何种帮助。
沃尔沃亚太S60L 2.0T T5 智越版——官方售价39.09万元
东风英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版——官方售价42.98万元
讴歌TLX 2.4L豪华版——官方售价43.9万元
通用凯迪拉克ATS-L 28T 领先型——官方售价44.88万元
北京奔驰C260 L 运动型——官方售价47.9万元
一汽奥迪Q5 40 TFSI 豪华型——官方售价57.17万元
雷克萨斯GS350 F SPORT——官方售价78万元
宝马X6 xDrive50i M运动型——官方售价189.9万元
路虎揽胜5.0 V8 SC AB尊崇创世加长版——官方售价264.8万元
何为【主动刹车系统】？一般来讲，许多品牌喜欢将这套系统集成在一整套主动安全系统之中，再冠以一个“高大上”的名字比如City Safety增强版城市安全系统……。通俗来讲，主动刹车系统就是车辆能够依靠自身判断做到自动将车速降低甚至停止，这其中就包括了两个重要的配置：ACC自适应巡航系统和低速防碰撞系统。因此，我们同时设计了两个测试项目，下面这段视频会进行简要介绍。
如果说主动刹车系统能够降低事故发生率，那么首先它应该可以识别到车辆前方存在的静止的物体，所以我们制作了一块木板。等等，为什么是块木板？因为如果测试车辆不能识别静止的金属以外的材质，那么主动刹车系统的实用程度会大打折扣。
我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。
主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。
原本我们计划用工作车带着静止障碍物（还是那块木板）一起行驶，测试车用ACC自适应巡航追踪前方的木板，但经过实际测试，除了沃尔沃S60L和宝马X6以外，其他测试车均无法识别这块移动的木板，所以在测试其他车辆时我们选择用工作车Jeep自由客来做动态障碍物进行测试。
在未来的几周时间内，您将看到共计10款安装主动刹车系统车型的测试文章，但这只是这个系列测试的开始，还请持续关注汽车点评。
【汽车点评·专业测试·原创】
在参与我们这次刹车测试的车型中，GS350是售价最高的一款日系豪华轿车（GS350的起步售价就达到了78万元），那么它的表现是不是最好呢？主动刹车系统能否胜任我们安排的挑战，ACC自动巡航系统又能否让驾驶员高枕无忧？接下来我就将揭开GS350的主动安全面纱。（GS全车系只在300h豪华版以上配置搭载有ACC自适应巡航与PCS预碰撞辅助系统）
◆我们会陆续增加测试车型，测试结果请点击下图：
●测试车型：雷克萨斯GS350 豪华全驱型
雷克萨斯GS车系一直以来都混迹于与宝马5系，奔驰E级竞争的中大型豪华车组别，这次主动刹车测试中，GS也是唯一一台来自这个组别的参赛选手。对于今天才加比赛的GS350豪华全驱型来说，其搭载了PCS预碰撞辅助系统与ACC自适应巡航，那么其表现到底怎么样？主动安全方面做得到位么？我们今天就来看看GS350的主动刹车表现吧：
雷克萨斯GS主动安全系统大揭秘：
主动安全性方面，GS的电子设备非常丰富，VDIM（车身动态综合管理系统）管理着TRC（牵引力控制）、VSC、ABS、EBD等多重电子系统，在无形中帮助驾驶者控制着车辆。而预碰撞安全系统（PCS）则与前述雷达配合，能及早感知车辆与障碍物的距离，从而报警。在此过程中，系统自动调节到应急状态——将刹车调节至踩下后最大制动力、紧急转向辅助系统会降低转向齿比并加强悬挂硬度。而碰撞如无法避免，系统会收紧安全带、同时自动启动刹车降低碰撞程度。应当说，这样的保护基本无可挑剔了，那么实际体验到底怎么样？请看：
△ 预碰撞辅助系统开启十分简单，并没有像欧洲对手那样在仪表盘上或是中控台上有明显的提示，并且其功能在车内也无法主动关闭。
●测试方法：
我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。
●测试视频：
●测试结果：★★★
制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。而悬架控制系统可以抑制车辆在全力刹车时的点头现象，不过该系统不能使车完全刹停。车辆的前雷达并不能识别碰撞测试用的挂板，但能够识别真正的车辆。所以GS350的PCS预碰撞辅助系统适用范围较为有限。
●ACC自适应巡航控制系统解读：
雷克萨斯GS350的ACC自适应巡航控制系统开启十分简单，只需要拨动定速巡航拨杆，然后按下方向盘上的ACC开启按键，车辆就会自动跟随前车加速减速了。而这套自适应巡航系统在时速低于47公里时不启动，低于这个速度巡航系统就不再支持自动跟车了，这不得不说是个遗憾。
△ 在找到前方跟随车辆后，屏幕显示为模拟距离图像，这时正式开始ACC自适应巡航模式。
主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。
●测试视频：
●测试结果：★★★
GS350能够在ACC主动巡航模式下，自动降低车速到47km/h，但低于这个速度之后，车辆无法继续减速直至停止。并且当前车启动时，GS350的PCS与ACC系统不能够跟车起步，也就是说前车在完全停止后，再次加速的话，GS无法主动跟上。
●总评：★★★
GS350的PCS预碰撞辅助系统不能够识别碰撞测试挂板，只能识别真正静止的车辆，这对于低速碰撞来说确实不是个好消息，毕竟你在低速时能撞上的东西除了别人家的车，还会有很多其他形状材质的物体，比如一堵墙什么的。GS350的自适应巡航系统也不是非常好用，其在低于47公里每小时的车速时就会自动取消巡航功能，也就是说当前车完全刹停时，如果你不踩刹车，车子还是会慢慢撞上去。综上所述，GS350在总评中只得到了三星的评价。
◆更多精彩内容，请关注汽车点评微信公众号：
