在豪华四门轿车市场中，有少数剑走偏锋的产品，他们往往来自著名的跑车制造企业，他们的后座从不为车主准备，澎湃的动力和充满激情的驾驶体验让这些车型往往与品位划上等号，今天要给大家介绍的就是其中的典范——玛莎拉蒂Quattroporte总裁。
Quattroporte总裁车型我们并不陌生，四门GT的概念最早就出自于玛莎拉蒂，第一台Quattroporte总裁车型也早在1963年便投入市场，距今已经超过50年历史，目前这一代总裁于2013年推出，本次试驾的这台车型最大的不同在于驱动方式，玛莎拉蒂为总裁新增了一个带四驱系统的车型，以Quattroporte S车型动力总成为基础的Quattroporte S Q4。
外观上四驱车型并未做出改变，玛莎拉蒂也是一个在设计上比较怀旧的品牌，前突的发动机进气口和C柱处的品牌标识甚至还带着1963年第一代车型的神韵。要说唯一的区别那就是四驱车型增加了一个Q4的尾标，仅仅为了起到提醒车主在雨雪天出门别开错车的功能。
△ 几乎所有的百年品牌都特别重视历史的传承，玛莎拉蒂总裁在C柱上的标识与50年前如出一辙。
玛莎拉蒂车型在视觉方面的亮点在于其可定制化程度，11种车型颜色，5种样式轮辋，甚至刹车卡钳都有5种颜色可选，仅这三项就提供了上百种组合方式。内饰方面也有8种颜色的仪表台和7种材质的饰板可供组合，要定制一台与众不同的玛莎拉蒂并不太难。本台试驾车选择了碳纤维材质的饰板，主要为体现运动性。其实实木材质也相当适合这款车型。
△ 虽然支持四方向电动调节，但点评君始终觉得它总是离我远了那么一点点。
在配置上玛莎拉蒂主要注重材料和质感，车内能触摸到的部位都能显示出这个百年品牌对于品质的高标准，不过在人机交互和人体工程学上，依然有不少值得提升的内容。譬如你永远会觉得方向盘离你太远（虽然配备了四向电动调节），来自菲亚特的多媒体系统界面缺乏豪华感，同时这套系统在蓝牙与USB连接时会出冲突的毛病也一并被带到了玛莎拉蒂上。点评君宁可要一套只能播放CD的老家伙也不喜欢夜间倒车影像就只剩一片花屏的菲亚特货。
玛莎拉蒂在总裁上还保留着运动轿车一些传统的元素，其中我最喜欢的一点就是无框车门了，虽然相比现在有框车门车型，它的隔音效果真的是差了点，周围车辆驶过路面的声音会比较明显，但其营造的风格确实无可替代。
△ 无框车门曾经是运动型轿车的标识之一，不过由于隔音效果实在难以保证，已经越来越少见了。
在乘坐方面，玛莎拉蒂总裁的前排明显要比后排更为舒适，虽然后排带有角度调节功能，但座椅填充物偏硬。更重要的是后排座椅更靠近悬挂，本就偏重运动的底盘会带给后排乘客过多的颠簸，同时后排能感受到的排气轰鸣也比前排更为明显，长时间乘坐耳朵会感觉到疲劳。在亲身体会到这一切后，一开始坐在后排的点评君把本在开车的同事请到了副驾。
△ 座椅带有角度调节功能，在牺牲一些腿部空间后换得更舒适的坐姿，对于186cm的体验者来说，移动到副驾驶一侧的后排并启用老板键功能应该会更宽敞一些。
空间并不值得担心，毕竟有着车型尺寸的保障，无论是乘坐还是储物都相当充裕。对于日常带家人出现或临时承担商务接待功能都没太大压力。车辆标配是5座，也可以像这台试驾车一样选择4座，让后排拥有更多舒适性功能。
△ 后座虽然有着更大的空间和更多舒适性功能，不过由于座椅位置离后悬挂较近，乘客对颠簸的体感会比在前排更为明显。
就如同所有汽车品牌一样，玛莎拉蒂也同样造不出一款完美的汽车，但至少，等你坐在方向盘前的时候，你会喜欢上这台车。Quattropoter S Q4动力系统并不是与Quattropoter V6完全一致的，虽然排量相同都是V6带涡轮增压，但不同的调校让Quattropoter S Q4最大功率猛增了58kW，零至百公里加速也从5.6秒缩短至4.9秒。
△ 目前四驱版只搭载3.0V6涡轮增压发动机，最高功率301kW，最大扭矩550N·m，配合8速自动变速箱在动力输出方面既强劲又线性，在低转速区间也有很好的加速能力。
△ 总裁的加速很从容，相比低速更注重中高速的再加速能力，其最高车速超过280km/h，非常惊人。
变速箱是来自采埃孚（ZF）的8速自动变速箱，这台纵置平台的变速箱已经被许多厂商选用，玛莎拉蒂所匹配的这款变速箱更注重响应速度和高速行驶能力，使用拨片换挡时往往你按下拨片还未来得及松开就已经完成换挡工作。不过缺点是低速域行驶时动力衔接不够平顺，但相比这点，点评君更想吐槽换档杆的设计，源自克莱斯勒的虚拟选档杆使用逻辑和克莱斯勒300C的一样奇葩，让驾驶者经常会在N档与R档之间来回折腾，在停车后切入P档也需要一些技巧和耐心，这在停车场挪车时尤为让人恼火。
△ 在普通模式下变速箱会很乐于升档，以此降低燃油消耗，在手动模式中车辆也会在仪表盘上用图标提醒你适时升档，以保证经济性。
让加速成绩缩短0.7秒的除了发动机更大的动力输出外还有四驱系统的辅助，全力起步时变速箱会把后轮不能承受的动力分配至前轮，让车辆以最高效的方式输出动力。日常中低速驾驶时四驱系统的动力分配大约在前25%-后75%，而高速驾驶时则会常常保持后轮驱动。
△ 其搭载的是典型的公路四驱系统，除非车辆发生打滑或后轮输入动力过大，日常都是以后轮驱动为主，一方面能降低油耗，另一方面也能让车辆表现更灵活。
底盘的调校非常运动，不过在普通模式下驶过颠簸路段并不会有弹跳的现象，还是比较容易接受的，当然你要是想让后排的乘客吃点苦头，也不妨试试把底盘调到运动模式。整车的运动模式不仅改变发动机与变速箱的工作节奏，也会改变排气尾管的声浪，利用常开旁通阀来使排气更顺畅，并爆发出更有感染力的排气声浪，在较为封闭、安静的环境中接近5000rpm时所爆发的排气声响肯定会吓到路人（别问我是怎么知道的）。
点评君总结：在驾驶感受上，总裁带给你的感受还是比较直接的，受制于车重和尺寸，总裁车型在灵活性上肯定与双门跑车无法相比，但其所处的市场往往都是一些只注重豪华的、沉闷的大轿车，如果你喜欢驾驶的话你肯定不希望坐在那些车型的驾驶座上，不过也正由于这一点总裁注定了是行业中的另类。喜欢挑刺的点评君还想说的是，希望下一代车型上能少一些再少一些来自菲亚特的玩具，细节真的会拉低整车的质感。请，更玛莎拉蒂一些！
新车指导价：141.18-166.08万
