1外观篇

　　【汽车点评·专业测试·原创】

　　在开始本文之前，我想问问，是不是很多朋友都听到过这样的言论：买个法拉利，还不是一样跟路上堵着？高速限速都是120Km，你弄个大排量的还能飞起来不成？四五百匹马力的SUV有啥用，操控还不是跟猪一样？

　　嗯，其实不瞒你说，在接触眼前这台X6 50i之前，我也是这么想的：不就是个2吨多的SUV么，弄个300匹左右的马力，足够了，要那么快干啥。但当我度过了与这台X6 50i相处的四个日夜之后，我的想法，真的变了。

　　上一代X6在全球市场都异常的受欢迎，确实我们不得不佩服宝马在把握时尚脉搏的方面的确有一手。随着个性化以及运动化被日益看重的今天，一台彰显个性的运动座驾变得越来越受欢迎，这个趋势在售价超过100万的高端车型中更是日益明显。很多选择百万级座驾的消费者对于车的要求已经不仅仅局限于“这车看上去很贵，坐进去也很贵”，而是更多的在乎“这车开着真爽，开出去真拉风”，在这个前提下，X6诞生了，然后一下子就火了，然后的故事我们就都知道了：奔驰搞了个GLE Coupe，奥迪据说要搞个Q8，总之大家都准备追随X6的步伐，运动当道。

△ 自从大家看到X6卖的风生水起，一股脑的全来搞这种曾经看来不伦不类的SAV车型了，Sport Active Vehicle。

　　扯了半天无关紧要的废话，让我们回来接着聊这台X6吧。眼下这是一台搭载了代号为N62B40的4.0升V8双涡轮引擎的X6，所以不同于搭载了N55B30的3.0升涡轮增压的35i小弟，这台X6被命名为了50i。既然这台50i比它的小弟35i贵出了将近100万，那到底这100万花在了哪儿？答案就是这里：

△ 海外的50i用的是4.4升排量，来了天朝因为税费的问题降低为4.0升，动力小有折扣，目前输出408匹，600Nm。

　　关于这台发动机的更多技术，我未来将会单独出一篇技术解析，可以剧透的一点是，这台4.0升V8发动机是一台领先业界平均水平起码5年的产物，具体后事如何，请听下回分解，还望到时候大家捧场。

△ 掀起你的盖头来。这就是N62B40的杀手锏，安置在引擎V谷中的双涡轮增压。

　　先简单说说外观吧，其实宝马造的车外观都是一个路子，刚一开始看上去：“艾玛怎么这么丑！”，然后看了一段时间感觉：“好像还行..”，很长时间后：“还挺好看的..”。X6就是个典型的例子，第一次看到大灯开眼角被生搬硬套到X系列SAV身上时，我感觉三观都毁了。后来看多了我家邻居买的新X5，感觉慢慢似乎能够接受这个怪异的前脸了。这次与这台X6相处了一周，慢慢的我似乎爱上了这个前脸来势汹汹，看上去气势磅礴的大家伙了。

△ 新款看上去跟坦克一样，比上一代X6敦实多了。

△ 看多了感觉开眼角的大灯，似乎也没那么不可原谅了。

△ 全LED大灯，点亮时异常的美丽动人。

△ 其实我觉得，对于侧身整体观感提升最大的，就是那20寸的轮毂。

△ 尾部没什么变化，还是那随时撅着个屁股的样子。

△ 全LED的尾灯，点亮后确实很漂亮。关键是，LED亮度很高，点亮时间很短，所以被动安全性+1

△ 嗷嗷乱叫的排气，全油门时有点儿AMG的感觉，低沉，浑厚。

　　外观总体来说跟老款车型基本保持了一致，变化更大的在下一页，赶紧翻篇儿吧：

2内饰篇

　　说完了外观，我们再来说说内饰。全新X6对于内饰的升级可以说是翻天覆地的，我认识一位赶在换代前以极低价格入手老款X6的朋友，当他看过我手里这台全新X6的内饰后，感叹道：“真想把自己的车开河里去然后让保险公司赔我一辆新款！”那么新X6的内饰到底有多好？看图：

△ 中控台终于摆脱了廉价的搪塑材质，大面积的皮革让整个中控看上去档次十足。值得点赞的是不光50i这样，入门级的35i也是真皮中控台，再看看奔驰，100万的ML400还是搪塑，哎。

△ 中控台上的真皮，堪比保时捷的缝线质量。

△ 50i的饰板搭配为横向木纹，摸上去凹凸有致，质感十足。

△ 整个中控台从侧面看上去，动感十足。不同层次的曲线勾勒出了复杂而多变的线条，让X6的中控充满了灵动的活力。

△ 中央通道的做工用料也提高了很多，看上去既精致又上档次。

△ 很有意思的排挡杆，下面是一台来自ZF的8前速变速箱。

△ 这是我坐过的最舒服的座椅，没有之一。由于X6座椅的肩部可以单独调节俯仰角度，所以坐上去异常的贴合。

　　内饰的另一大进步当属氛围灯的加入，嗯，我承认X6的氛围灯没有奔驰S Class上的那般梦幻，如果说S级的氛围灯是夜店级别，那X6的就是酒吧级别。当然，不管怎么样，总比老款车型内饰漆黑一片的路边摊级别强么！

△ 氛围灯可以单独调节配色，多样化的选择。只不过宝马并没有给自己的配色起各种高b格的名字，不像奔驰，啥暮光紫，炽热红，朝霞白...

　　顺便说说50i上面的这块数字仪表盘吧，在不同的驾驶模式下，这块数字仪表的造型是会不停变化的，可以看出，宝马这次确实对内饰升级用心了。

△ EcoPro，经济模式。

△ Normal，普通模式。

△ Sport，运动模式。

　　想知道这个庞然大物的驾驶感受？别急，先跟我来了解一下X6的驾驶辅助系统吧，请翻页：

3科技篇

　　驾驶辅助系统这玩意，不用大量的图是说不明白了，所以请看图：

△ 驾驶模式选择按键，详情见下图：

△ 不同的模式，对应不同的驾驶感受。

△ AutoHold自然也不会缺席，只是这套基于手刹的自动驻车确实没有奔驰的方便。

△ 前置摄像头广角清晰。

△ 上一代X6的半全景摄像头，现在终于升级成了全景。

△ 上面说的智能安全系统，还包括了主动巡航ACC。

△ 红外线夜视仪也没有缺席，但这种在中控屏幕显示画面的风格，实在是太鸡肋了：看屏幕，没法开车，开车，没法儿看这个屏幕。

△ HUD抬头显示也来了。

　　下一页就是万众期待的驾驶感受了：

4动力篇

　　其实一台车外观内饰再拉风，再亮眼，如果车子本身不好开，那也是白搭。说实话，在接触这台X6之前，我对宝马所谓的操控一直有点儿偏见，或者说，我认为其已经被传的神乎其神的操控感有点儿“忽悠”的成分。我一直认为，将自己日常开的某品牌车型的空气悬挂调节到“Sport”模式之后，操控也没比X6差多少，反正操控好不就意味着都是硬邦邦的感觉么！但通过这次的接触，X6彻底改变了我固有的想法，宝马，确实有两把刷子。

△ 由于没开过35i的X6，上来就弄了台V8的，所以提车那天从销售手里接过钥匙，当时我还对这台4.0的V8还是充满了期待的，期待着按动启动按钮后这台V8的那一声低吼  然后，我坐进驾驶室，按下启动按钮，然后，哎？怎么没声儿啊...瞬间一度以为销售弄了台35i来糊弄我，挂上D挡慢慢悠悠出了4S找了条直路来了一脚地板油，然后，嗯，确实是50i...

△ 在高速上跑到120，跟自己的车相比，这台X6在并线的时候稳定得多。倒不是说我自己的那台两吨多的车不稳，只是它在并线过后晃动太多了，在车重相当的情况下，X6并线完毕后牛逼的几乎没有任何晃动，就那么“呼”的一下子就过去了。对于整车重心转移的控制方面，X6在这级别绝对没有任何对手，包括揽运，ML，卡宴，都没有X6让我开着有信心，Q7我就不说了，那就是条船。

△ 140公里以内由于没有切入4挡，加速力道确实十分强劲，拽着你嗷嗷的往前冲，同时换挡冲击猛烈好似序列变速箱，每次换挡都夹杂着排气管子“嘭嘭”的回火声，确实劲爆。120公里以内任意时速，随便一脚地板油也足以让副驾驶的任何姑娘放声尖叫，除非她是个哑巴。在600Nm的加持下，50i这玩意儿加速确实十分猛烈。

△ 但之前的这种加速的势头一旦上了140公里，当变速箱切入四挡时，就会有个较大程度的衰减。140以后，你会明显的感觉到这两吨多的大家伙确实太沉了，风阻太大了，即使4.0升双涡轮引擎也不足以为继那之前神勇无比的加速了，当然， 随便踩一踩，200km还是跟玩儿一样，但那种140以前的推背感，你就别指望了。

△ 由于没上赛道，就在潭拓寺类似于秋名山的路上跑上跑下的折腾了几趟，操控啥的我也不好说。毕竟夜里，山路，还不是封闭路段，确实不敢开的太极限，万一上山了或进沟了就逗比了。但可以肯定的是，除了强力发动机的因素外，就底盘校调来说，X6依然是个极其优秀的跑山选手：整车在弯中的重心非常好控制和掌握，稍微过几个发卡弯你就明白怎么跟这台车沟通了，同时转向毫无虚位几乎是你扭多少方向，前轮就跟着转动多少度，我也开过不少标称“运动能手”的车了（在这里特指SUV车型，比如揽运，卡宴，Macan伍的），但当这种指哪打哪儿的感觉出现在一台两吨多的SUV身上时，确实让我十分的震惊，这分明就是一台高端轿跑级别的回馈么！我敢说啥卡宴，揽运一类的车绝没有这么好的人车沟通能力。X6确实能给你很多信心，尤其是在多弯的山路上，当然，不足也是有的，就是刹车稍微，稍微，有那么一点点软，如果你买了之后跑去改一套6活塞的卡钳，那就完美了。 

　　聊了这么多，该说说性价比了。眼前这台X6 50i指导售价189万，当我跟乘坐过这台X6的友人谈到这个售价的时候，100%的人都认为这价格真是疯了。没错，将近190万的预算，要速度，你能买到911 GT3，要舒适，你能买到S400迈巴赫，要空间，奔驰GL500等着你。但如果你既要内饰比911豪华，又要空间比S400更大，还要操控比GL强得多的话，那么放眼整个高端市场，X6将是你唯一的选择，对么？哦，我把同样很贵的卡宴Turbo忘了..嗯，那么就算X6是为数不多的几个选择吧。

　　 最后说说油耗吧，我先说三个前提：车重2200公斤，排气量4.0升，八气缸。相信你大概明白在这三个前提下，油耗肯定好不到哪儿去。事实是，确实很糟糕..如果开的比较狠的话，X6 50i很轻易的就能够达到30升的百公里油耗。如果日常驾驶，长期放在Eco Pro模式，那么拥堵路段的油耗大概在18升左右，城市快速路以及高速油耗在12升左右，综合油耗每百公里16升左右。但说实话，当你一脚油门踹下去，然后听着排气发出震耳欲聋的巨响，同时身体被紧紧按在座椅上，双手不由自主的紧握方向盘同时屏住呼吸的时候，你还会在乎那多烧的几十块钱油么？我是不会。

　　点评君喷两句：

　　在普通人眼里，车重两吨，体型巨大的豪华SUV就应该是个老老实实，拉人载货的好帮手，它不应该有半点儿脾气，不应该有半点儿性格。逆来顺受，兢兢业业就是它们的座右铭。

　　而宝马偏偏造了一台脾气火爆性格倔强的“怪”车出来，来自慕尼黑的那帮工程师给这样一台循规蹈矩的SUV塞进了一台拥有千钧之力的4.0升双涡轮增压发动机，然后为其匹配了一套运动型极强的底盘架构。你想知道为什么？因为也许，有的车生来就不是为了理性和传统而存在的，有的人生来就不是为了屈服于大众的审美和价值观而活着的。而正是因为有了这样的人和这样的车，我们的世界才更精彩，对么？