1外观设计偏年轻化

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　年初，广汽传祺作为唯一中国车企参加北美车展，其全球首发车型GS4引发海外媒体高度关注，这款备受瞩目的车型于4月18日在上海发布，新车采用了光影雕塑2.0造型设计，并且搭载了广汽传祺最新的1.3T涡轮增压发动机，做为传祺的扛鼎之作，传祺GS4汇聚广汽最新研发成果，无论在外形还是技术上，均有高度的自主创造性。

△ GS4基于广汽传祺全新A级平台打造，外观设计采用了时尚设计与中式审美融合的光影雕塑2.0造型，车身比例匀称流畅，造型充满了力量感

△ 前脸设计采用了传祺家族式“Flying Dynamics”凌云翼前脸，三横幅镀铬装饰在宽大的六边形中网上层次感丰富。

△ 大灯采用了不规则的造型设计，回旋镖式的转向灯在启动时纷纷点亮效果相等不错，大灯还带有清洗功能与AFS随动转向功能的氙气大灯。

△ 虎啸式獠牙般的LED日间行车灯和紧邻的圆形雾灯造型，配在它的身上更显凶悍独特。

△ 在车身尺寸上传祺GS4采用了一个A+级设定，上可打国产A级车下可打合资A0级小车。

△ 整体轮毂的造型看上去十分的运动，并且采用了18寸的大轮毂，让点评君意外的是它竟然搭配的是“马牌”轮胎，轮胎尺寸为215/55 R18，这点还是相当厚道的。

△ 侧面看去，GS4两侧外凸的轮廓勾勒出强劲的立体感，尾部采用黑色“隐藏式D柱”设计，车身线条向前倾斜，具有蓄势待发的俯冲视觉效果。

△ 车身侧面从A柱贯穿至D柱使用了一条镀铬装饰条，装饰条的尾部铭刻着“Trumpchi”传奇品牌的LOGO。

△ 双腰线的设计与隐藏式D柱在造型上相互呼应，营造出动感流畅且独有力量感的车身效果。

△ 尾部的造型设计简洁饱满，圆润性感，战戟式LED光源尾灯显得时尚醒目而富有个性，尾部的双边单出排气管设计使它看起来充满了豪华感。

　　点评君总结：传祺GS4的外观有着较高的自主原创型，相对激进的外观设计会吸引更多年轻人的青睐，车身上运用较多镀铬装饰条，更符合国人的大众审美，尾部双边单出排气管造型看起来相当霸气，只不过这两个排气管并没有一个是真的。

2内饰设计沉稳大气

△ 在内饰方面的设计传祺GS4并没有采用同外观一样激进的设计，整体看上去叫人很舒服，并没有一丝不和谐的感觉。

△ 传祺GS4中控台采用了传祺家族式的三钮控制区设计，将显示屏、长形按键以及底部三钮有序布局。

△ 方向盘使用的并不是很运动的四幅方向盘，方向盘采用了真皮材质的包裹，并且备有多功能按键。

△ 仪表盘使用了传统仪表盘的设计，左侧为转速表右侧为时速表，红色的指针配上白色的数字并没有什么新鲜感，中间的彩色屏幕还是值得称赞的。

△ 车型还搭载了类似于安吉星系统的，语音互联系统，这个功能点评君还是第一次在国产车型中见到。

△ AUX及USB接口被放置在中控台下方，点评君还在这里看到了一个HDMI高清线的接口。

△ 传祺GS4的座椅包裹性并不是很好，不过由于坐垫比较柔软，整体的感觉还是相当舒适的。

　　点评君总结：内饰的造型上大气沉稳，传祺延续了它的家族式设计风格，整体给人感觉很舒服，在用料上传祺GS4使用了大量的软质材料，整体上豪华感明显，座椅使用了双色的搭配，只是座椅电动调节只有主驾驶才有，点评君认为GS4的语音互联系统是它的一大亮点。

3别小瞧了它的空间

△ 前后门板上的储物空间还是很实用的，在放入一瓶矿泉水后还有相当不错的空间，放一下手机或者钱包完全难不倒它。

△ 中央扶手箱内空间不错，同时放入四瓶矿泉水完全没有问题，不过内部并没有配备12V电源或USB接口。

△ 手套箱内的空间也是值得表扬一下的，只是这个用料有些拉低了它的档次，整体上还说的过去，毕竟是个10万级的车。

△ 后排座椅支持4：6放倒，在放倒后可以形成一个180度的平面，但是放倒的方式可能相对繁琐一些，要先将坐垫翻起再放到靠背，否则靠背是不能完全放平的。

△ 传祺GS4的后备箱空间为450L，在后排座椅放倒的情况下为1410L，这样的空间应对家庭需要是绰绰有余的。

△ 体验者身高182cm，在调整好坐姿之后，头部空间有一拳多。

△ 在前排座椅不同的前提下体验者来至后排，调整好坐姿后头部空间一拳，腿部空间有两拳。

△ 后排的中间地板相对平整，坐在中间并不会觉得很压抑，脚部的舒适性比之前测试的全新圣达菲要舒适一些。

　　点评君总结：在空间方面上传祺GS4给了点评君不小的惊喜，全车较多的储物空间可以完美的应对家庭的各种需求，在前后排的空间上也拥有不错的表现，身高182cm的体验者对于他来说就是小菜一碟，后备箱内部的空间平整，并且支持4：6放倒，在这点上虽没有什么心意，但是也赶上了大家的水平。

4整体舒适性不错

△ 传祺GS4搭载了传祺全新的200t涡轮增压发动机，使用了GCCS燃烧控制专利、低惯量电控涡轮增压器等技术，最大功率137马力，最大扭矩202nm。

△ 与全新200t发动机匹配的7速G-DCT手自一体变速箱，并且配有驾驶模式调节。

△ 试驾过程中200T发动机转速攀升相当快，没有丝毫的拖泥带水，加速感觉持续连贯，并没有感觉到它有很明显的涡轮迟滞现象，只是在涡轮增压器没有介入之前可能会有些许的动力不足，不过持续的时间很短，几乎叫人察觉不到，这点还是值得表扬一下的。

△ 发动机与7G-DCT配合换挡速度也相当的快，换挡的平顺性很好，并没有很强烈的顿挫感，就算在激烈驾驶中也可保证一定的舒适性，中高速感觉轻松灵敏，轻踩油门变速箱便会很好的理解驾驶员的意图，快速的降下一个档位来让驾驶员快速的完成超车，只是在低速低档位的情况下发动机与变速箱匹配不是很好，收油快一点就会感觉到明显都顿挫。

△ 传祺GS4采用了前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂，前悬挂使用了双通道外联结技术，整体感觉稍微有些偏硬，对于高速转弯的侧向支撑还是很到位的，并没有忽忽悠悠的感觉，并且传祺GS4对路面细碎的震动吸收效果很好，只是再过一些比较大的坑洼时车尾会有些跳，整体的舒适性还是相当令人满意的。

△ 传祺GS4在车辆隔音方面上还是下了很大功夫的，据厂家介绍说传祺GS4采用了整车360度隔音，试驾过程中确实也印证了这一点，点火后点评君竟然没有察觉到发动机已经启动了，在高速行驶中除了可以听到一些胎噪之外，发动机噪音及风噪并没有传入车内，这种感觉真的让我的耳朵很享受。

总结：

　　传祺以它优异的表现完全折服了我的心，不管是出众的外观设计还是它驾驶感受都给我留下了深刻的印象，尤其是他那台开起来并不像小排量涡轮增压车型的涡轮增压发动机，做为传祺的扛鼎之作，它不仅是传祺拓展市场的又一力作，同时还丰富传祺产品阵容，以它9.98-14.68万元的售价相信它在日后的成绩会相当不错。

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