【汽车点评·专业测试·原创】
前不久，宝马、沃尔沃等厂商在国内不约而同的进行了自动驾驶系统的测试和媒体体验活动。想象一下，假如我们一致认定在未来的某一天汽车可以脱离驾驶者的控制自动将乘员送往某个目的地的话，那么“它”至少具备主动加速、刹车、转向这些功能，但显然这些功能就像一个初出襁褓的婴儿应该具备吸允、翻身、爬行这些能力一样，是未来学会跑、跳甚至谈恋爱的基础。再假设我们认为“活在当下”是如今这个社会最务实定律的话，那么主动刹车这项功能则能够为降低日常驾驶中的事故发生率做出了卓越的贡献。这一次，汽车点评针对带有主动刹车系统的车型进行了一系列详细的测试，希望可以将未来与我们眼前的现实生活无限拉近。
在未来的几周时间内，您将会看到汽车点评为您带来的《主动刹车系统测试》系列文章，当我们在策划这个测试项目的时候，发现这项务实的配置被绝大部分汽车厂商作为一项高精尖技术而顺理成章的应用在更高级别车型上（以德系品牌为甚），所以我们尽量选择售价相对低的车系。虽然我们深知，一辆车是否安装了【主动刹车系统】显然并不足以左右您的购买行为，但我们希望您在看过我们这个测试之后，能够更深入的了解【主动刹车系统】到底能对您的日常驾驶产生何种帮助。
沃尔沃亚太S60L 2.0T T5 智越版——官方售价39.09万元
东风英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版——官方售价42.98万元
讴歌TLX 2.4L豪华版——官方售价43.9万元
通用凯迪拉克ATS-L 28T 领先型——官方售价44.88万元
北京奔驰C260 L 运动型——官方售价47.9万元
一汽奥迪Q5 40 TFSI 豪华型——官方售价57.17万元
雷克萨斯GS350 F SPORT——官方售价78万元
宝马X6 xDrive50i M运动型——官方售价189.9万元
路虎揽胜5.0 V8 SC AB尊崇创世加长版——官方售价264.8万元
何为【主动刹车系统】？一般来讲，许多品牌喜欢将这套系统集成在一整套主动安全系统之中，再冠以一个“高大上”的名字比如City Safety增强版城市安全系统……。通俗来讲，主动刹车系统就是车辆能够依靠自身判断做到自动将车速降低甚至停止，这其中就包括了两个重要的配置：ACC自适应巡航系统和低速防碰撞系统。因此，我们同时设计了两个测试项目，下面这段视频会进行简要介绍。
如果说主动刹车系统能够降低事故发生率，那么首先它应该可以识别到车辆前方存在的静止的物体，所以我们制作了一块木板。等等，为什么是块木板？因为如果测试车辆不能识别静止的金属以外的材质，那么主动刹车系统的实用程度会大打折扣。
我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。
主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。
原本我们计划用工作车带着静止障碍物（还是那块木板）一起行驶，测试车用ACC自适应巡航追踪前方的木板，但经过实际测试，除了沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L、Jeep自由光和宝马X6以外，其他测试车均无法识别这块移动的木板，所以在测试其他车辆时我们选择用工作车Jeep自由客来做动态障碍物进行测试。
在未来的几周时间内，您将看到共计10款安装主动刹车系统车型的测试文章，但这只是这个系列测试的开始，还请持续关注汽车点评。
【汽车点评·专业测试·原创】
在所有10款测试车型中，Jeep自由光与奥迪Q5存在很强的竞争关系，我们在之前的对比试驾文章中也对两车进行过深入的对比，当时的结论是自由光的表现更为全面，尤其是在混合道路的表现，同时自由光也拥有更高的性价比。本次主动刹车测试我们将战场转移到了驾驶辅助系统上，比Q5 40 TFSI豪华型便宜11万元的自由光2.4L精锐版能否在这个项目中再次取胜？让我们先来看看它的表现如何。
◆我们会陆续增加测试车型，测试结果请点击下图：
●测试车型：2014款Jeep自由光2.4L精锐版
参与我们本次测试的车辆为Jeep自由光2.4L精锐版，该车是除高性能版本以外Jeep自由光的最高配车型。在上市之初就打着看齐德系SUV口号的Jeep自由光从配置方面来看完全拥有与德系SUV品牌抗衡的能力，所以在后面的测试环节也更让人期待。
| 产品名称 | 2014款 自由光 2.4L 精锐版 | 2014款 自由光 2.4L 豪华版 | 2014款 自由光 2.4L 都市版 |
| 厂商报价 | 45.99万 | 39.29万 | 37.59万 |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ○ |
| 陡坡缓降系统 | ● | - | - |
| 并线提示系统 | ● | ○ | - |
| 定速巡航系统 | ● | ○ | - |
| 自适应巡航控制 | ● | ○ | - |
| 倒车影像 | ● | ○ | - |
| 自动倒车入位 | ● | ○ | - |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ○ |
| 电动座椅记忆 | ● | - | - |
| 座椅通风 | ● | - | - |
| 电动后备箱 | ● | ● | ○ |
| 后视镜记忆 | ● | - | - |
●Jeep自由光驾驶辅助系统解读：
Jeep自由光2.4L精锐版的驾驶辅助系统包括了ACC（主动巡航控制）、主动车道偏移辅助以及主动防碰撞和自动泊车功能。其实在这项测试当中，我们主要测试的是Jeep自由光驾驶辅助系统当中的主动防碰撞预警功能。这套主动防碰撞系统由于能够将从前视雷达采集而来的数据与可以提供前进道路上实时图像的视频系统有效地结合，所以，接受或不接受驾驶员的干预，该系统都能正常工作。当检测到障碍物时，继而自动施加制动压力，一旦驾驶员刹车，即可立即提供最大的制动助力。这样来说的话，似乎自由光只是在最大降低碰撞力度，完全不碰到障碍物是不可能的？我们来看看测试结果。
△ 自由光的主动防碰撞系统可通过中控台上的设置选项进行警告与制动强度的调整，我们本次测试是在默认设置下进行的。
●测试方法：
我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。
●测试结果：★★★★
制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。与此同时，车内的声光报警系统也会在第一时间提醒驾驶员采取制动措施。车辆不仅可以识别碰撞真车，同时对测试用的挂板也可以很好识别。但完全制动停止还需要驾驶员干预，所以最终也会撞击到挂板。
●ACC自适应巡航控制系统解读：
之前我们就提到过，Jeep自由光的驾驶辅助系统当中包含了ACC主动巡航控制系统。同时该系统的开启方法也非常简单， 所有操作全在方向盘上即可完成。自适应巡航系统最低巡航时速为30km/h，当低于这个时速时车辆无法开启自适应巡航系统。
△ 自适应巡航有四档车距可调，同时当仪表盘上的前车影响以显示，此时证明已经开始跟车。
主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。
●测试视频
●测试结果：★★★★★
Jeep自由光2.4L精锐版能够在主动巡航模式下，自动随前车车速降低至完全停止。同时当前车启动时，Jeep自由光2.4L精锐版可以在第一时间跟车起步，这一系列动作驾驶员都无需任何操作。
●总评：★★★★
Jeep自由光2.4L精锐版主动防碰撞辅助系统不仅能够识别真车，同时还对测试用挂板也可以很好的识别。这对于低速碰撞可以说是一个好消息，但是在声光提醒以及自动制动的同时，并没有将车辆可以完全刹停的制动力度只是最大程度的降低碰撞带来的伤害。而自适应巡航系统的表现还是比较不错，在自适应巡航开启的情况下，基本可以放心的让自由光的跟随前车，无论刹停还是跟随都完全不在话下。综上所述，Jeep自由光2.4L精锐版在总评中得到了四星的较好成绩。
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