△ 全新野马搭载了一台2.3L涡轮增压发动机, 其最大马力314PS，最大扭矩434Nm甚至远远超越了上代野马3.7L车型所提供的动力水平。
全新野马搭载了一台2.3L涡轮增压发动机，虽然这已不是野马第一次搭载涡轮增压发动机了，但这台高效的EcoBoost发动机的参数着实让人眼前一亮，最大马力314PS，最大扭矩434Nm甚至远远超越了上代野马3.7L车型所提供的动力水平。更强劲的动力，更宽裕的扭矩爆发区间难道抵不过6缸的诱惑么？我看未必吧。
△ 全新福特野马2.3T车型仅提供有6速SelectShift手自一体变速箱。
没有出乎意料，福特全新野马在国内目前推出的三款车型均未提供手动变速箱，6速SelectShift变速箱因此成为了标配。简单直接的操作方式显然让这样一部主打性能的肌肉跑车似乎丢失了一些乐趣，但换挡拨片的存在又找回了它的驾驶激情。换挡拨片与方向盘为联动设计，换挡过程伴随有出色的阻尼感。
△ 山路也许是除了赛道以外最能体验车辆整体调校水平的地方了，并且它也更接近日常驾驶道路。
山路驾驶一部福特野马除了能够享受一部来自美式肌肉跑车所独有的那份激情外，还能够充分感知车辆动力与底盘调教水平，换句话而言，如果没有机会开上赛道，那么山路绝对是驾驶野马的最佳体验地点。但你千万不要误以为这是一部特别平易近人的跑车，车辆前端隆起的发动机舱盖仿佛时刻提醒着驾驶者，它是需要一段时间相处的，而不是直接进入状态。
△ 福特野马的驾驶座舱设计得很低矮，通过座椅调节可获得非常低的驾驶坐姿。但车辆前方高高隆起的发动机舱盖却时刻提醒着驾驶者这并非一部可以快速上手的跑车，首先你需要克服它那来自车头部分的重感。
福特野马车头设计很长，除了给5.0L V8版本车型预留发动机位置外，这一设计还可让车辆显得更加修长，配合Fastback造型设计别有一番风味。全新野马驾驶起来依旧可以感受到这是一个车头较重的车，但在强劲发动机的带动下，车辆毫无乏力质感，倘若油门踩得再深入一些，动力则呈线性爆发，推背感强烈，让人欲罢不能，甚至在加速瞬间忘却这是一部仅有2.3L排量的发动机。
线性的动力输出离不开6速SelectShift手自一体变速箱的协助，这使得该车的降档干净利落，配合发动机强劲的扭矩输出，无论是山路超车还是出弯再加速都给人酣畅淋漓的快感。车辆在完成加速过后，只需要轻轻上台油门踏板，此时变速箱升档积极，虽然速度上无法和双离合变速箱媲美，但稳定性和良好的逻辑是这类肌肉跑车所更为追求的。最终，受益于此的还有超低的油耗，高速外加上下山路整个车辆的平均油耗保持在10L左右，可见一台高效率的发动机不仅动力能够满足驾驶者的需求，油耗方面也能令人满意。
△ 转速拉高，此时全新野马所能赋予的爆发力足够让人欣喜若狂，只是听觉感受来得没有那般刺激。
出色的动力配合不俗的燃油经济性，那么福特全新野马就完美了吗？其实也是有一个小缺点的，就是车辆缺少了作为传统肌肉跑车所特有的那种咆哮声，让人略感遗憾，也许这是全新野马为了迎合城市化用车所做出的妥协，但点评君认为作为一部野马它还可以做的更暴躁一些。
△ 全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且每一种模式间的差异巨大。
△ 福特全新野马支持对转向系统进行单向调节，共分为三种模式，分别是正常、舒适和运动。
全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且这四种模式间的差异巨大。综合体验下来发现，将模式切换至运动+，此时发动机的降档会更为敏捷，同时如果时速不降得很低，发动机的转速始终会保持在2000rpm以上来确保再次加速过程能够有足够的爆发力。而赛道驾驶模式则更为原始，直接将车辆的稳定系统关闭，此时车辆的电子系统将不会对车辆进行干预与调整，完全依靠驾驶者的技术来做车身的修正，当然如果想用它来漂移甩尾，那么赛道模式应该是个不错的选择。
△ 前后独立悬挂的设计很好的平衡了舒适性与操控性，尤其是在高速过弯时，车辆悬挂能够赋予更强的支撑力度，帮助车辆迅速摆脱因重心转移而产生的侧倾，从而更快速的回复内侧车轮的抓地力。
山路驾驶对于车辆底盘的考验非常高，尤其是在连续快速过弯过程中。好在全新福特野马在底盘调校方面很显功底，前后独立悬架配合LSD限滑差速器使得该车的弯道表现出色，底盘的优异对于一部性能跑车而言意味着它将更有乐趣，也更易于操控。
编辑点评：
全新福特野马有着全新的外型与内饰设计，但对于传承的重要性野马也不曾忽视，这也就是为什么我们依旧能从全新野马身上看到那么多经典的设计元素。然而，山路的试驾体验让我们对全新福特野马有了更为深刻的了解，它的动力、它的底盘调教都堪称史上最均衡的野马，尤其是2.3T引擎让它也兼顾了一定的燃油经济性。如果你有野马情节，那么这一定是一部你梦寐以求的理想座驾。
新车指导价：36.98-72.50万
