1主动刹车测试开篇及方法

　　【汽车点评·专业测试·原创】

　　前不久，宝马、沃尔沃等厂商在国内不约而同的进行了自动驾驶系统的测试和媒体体验活动。想象一下，假如我们一致认定在未来的某一天汽车可以脱离驾驶者的控制自动将乘员送往某个目的地的话，那么“它”至少具备主动加速、刹车、转向这些功能，但显然这些功能就像一个初出襁褓的婴儿应该具备吸允、翻身、爬行这些能力一样，是未来学会跑、跳甚至谈恋爱的基础。再假设我们认为“活在当下”是如今这个社会最务实定律的话，那么主动刹车这项功能则能够为降低日常驾驶中的事故发生率做出了卓越的贡献。这一次，汽车点评针对带有主动刹车系统的车型进行了一系列详细的测试，希望可以将未来与我们眼前的现实生活无限拉近。

　　在未来的几周时间内，您将会看到汽车点评为您带来的《主动刹车系统测试》系列文章，当我们在策划这个测试项目的时候，发现这项务实的配置被绝大部分汽车厂商作为一项高精尖技术而顺理成章的应用在更高级别车型上（以德系品牌为甚），所以我们尽量选择售价相对低的车系。虽然我们深知，一辆车是否安装了【主动刹车系统】显然并不足以左右您的购买行为，但我们希望您在看过我们这个测试之后，能够更深入的了解【主动刹车系统】到底能对您的日常驾驶产生何种帮助。

  沃尔沃亚太S60L 2.0T T5 智越版——官方售价39.09万元

  东风英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版——官方售价42.98万元

  讴歌TLX 2.4L豪华版——官方售价43.9万元

  通用凯迪拉克ATS-L 28T 领先型——官方售价44.88万元

  Jeep自由光 2.4L精锐版——官方售价45.99万元

  北京奔驰C260 L 运动型——官方售价47.9万元

  一汽奥迪Q5 40 TFSI 豪华型——官方售价57.17万元

  雷克萨斯GS350 F SPORT——官方售价78万元

  宝马X6 xDrive50i M运动型——官方售价189.9万元

  路虎揽胜5.0 V8 SC AB尊崇创世加长版——官方售价264.8万元

　　何为【主动刹车系统】？一般来讲，许多品牌喜欢将这套系统集成在一整套主动安全系统之中，再冠以一个“高大上”的名字比如City Safety增强版城市安全系统……。通俗来讲，主动刹车系统就是车辆能够依靠自身判断做到自动将车速降低甚至停止，这其中就包括了两个重要的配置：ACC自适应巡航系统和低速防碰撞系统。因此，我们同时设计了两个测试项目，下面这段视频会进行简要介绍。 

　　如果说主动刹车系统能够降低事故发生率，那么首先它应该可以识别到车辆前方存在的静止的物体，所以我们制作了一块木板。等等，为什么是块木板？因为如果测试车辆不能识别静止的金属以外的材质，那么主动刹车系统的实用程度会大打折扣。

　　我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。

　　主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。

　　原本我们计划用工作车带着静止障碍物（还是那块木板）一起行驶，测试车用ACC自适应巡航追踪前方的木板，但经过实际测试，除了沃尔沃S60L和宝马X6以外，其他测试车均无法识别这块移动的木板，所以在测试其他车辆时我们选择用工作车Jeep自由客来做动态障碍物进行测试。

　　在未来的几周时间内，您将看到共计10款安装主动刹车系统车型的测试文章，但这只是这个系列测试的开始，还请持续关注汽车点评。

2项目一：静止障碍物测试

【汽车点评·专业测试·原创】

作为最后一个出场的豪华品牌中型车，奔驰C260 L运动版和竞争对手相比拥有最高的价格（47.9万元），但辅助驾驶系统却是最少的，原因是奔驰C260 L运动版虽然配备了主动刹车系统，却没有配备ACC主动巡航控制系统。那么问题来了，在缺少ACC系统的情况下，我们如何进行第二项动态障碍物测试？答案是无法完成测试。既然这样，为什么还要将它入选？原因很简单，我们对新C级发布之后国外媒体进行的主动刹车测试很感兴趣，带有ACC系统的新C级的测试结果令人十分满意。那么，作为国产新C级的旗舰车型，缺失ACC系统后的主动刹车系统表现又会如何？让我们一起来看测试结果。

　　◆我们会陆续增加测试车型，测试结果请点击下图：

　　●测试车型：2015款奔驰C260 L 运动型

 从表格中可以看出，国产新C级全系标配主动刹车系统，并伴有声光报警提示，其中C260 L的两款车型还带有车道偏离预警系统和并线辅助系统。遗憾的是，国产新C级全系都没有配备ACC主动巡航控制功能，也无法进行选装，与其他竞争对手产生了差距。

●PRE-SAFE主动碰撞预防系统解读：

奔驰的PRE-SAFE系统最先装备在2003款的奔驰S级上，它通过ESP监测车辆转向角度、横向加速度和刹车力度等数据，当检测驾驶员在规避危险时，PRE-SAFE系统可以预先收紧安全带，并把座椅调节到碰撞损伤最低的角度。此外，在PRE-SAFE系统中还集成了微波探测器和刹车辅助功能，在检测即将发生碰撞时刹车系统可以在碰撞前0.6秒时（这个时间值是系统根据前后车的相对速度和间距计算所得的），使自动刹车的力度达到最大值。

△ 国产C级全系都没有配备ACC主动巡航控制功能，不得不说是个遗憾。 

●测试方法：

我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。

●测试视频：

●测试结果：★★★

奔驰C260 L运动版的静态障碍物测试结果为三星，与英菲尼迪Q50L相同，不及凯迪拉克ATS-L、讴歌TLX和满分成绩的沃尔沃S60L。与英菲尼迪Q50L不同的是，奔驰C260 L运动版可以识别我们的模拟障碍物，并且在快要接近障碍物时可以发出声光报警，但是报警的时间非常极限，在距离障碍物只有一个车身的位置才开始报警，之后没有任何主动刹车的动作，直接撞上了障碍物。而在真车的试验中，由于奔驰C260 L运动版的前车侦测距离太近，为了安全起见我们也没有做过多的尝试，因此在日常使用过程中，奔驰C260 L运动版还不如英菲尼迪Q50L来得实用，最终两车都获得了不太理想的三星成绩。

　　●总评：★★

　　由于奔驰C260 L全系没有配备ACC主动巡航控制系统，因此无法完成第二项动态障碍物的测试。就第一项测试结果来看，国产新C级的主动安全系统的噱头大于实际意义，可能很多消费者在买车的时候并不看重这项功能的实用性，但是既然国产新C级全系标配有主动刹车功能，为什么不把更加完善的主动安全系统引入呢？至少在高配车型上应该体现出奔驰对于主动安全技术所做出的努力，毕竟竞争对手们在这方面都已经做的非常出色。

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