[汽车点评网 试驾] 这是本站试驾的第一款超跑，这是我第一次试驾感觉到心惊肉跳，这是我们第一次外景拍摄引来了50多人围观，这就是世爵C8 Aileron，一辆完全在我意料之外的超级跑车。
记得第一次听到世爵这个词是在某届北京车展上，当时的C8 Spyder卖出了接近千万的天价，让劳斯莱斯等老牌品牌失色不少。不过因为毕竟这个来自荷兰的跑车厂商在国内的知名度太低，再加上可以查到的性能参数并不出众，所以在我亲自接触到这款车之前，对于它充满鄙夷，无法想象它靠什么卖出超过法拉利、劳斯莱斯的天价。
相对于超跑，这个外形并不惊艳
也许是上天对我这番言论持反对意见，所以它给我安排了一次机会来亲身接触世爵产品，当然自由度很小，约定的时间、约定的地点、简单的试驾。不过这无所谓，毕竟能亲身体验一下已实属不易，时间 短又如何，而从下面的段落开始，将是我对于世爵C8 Aileron的切身体会，可以提前剧透一下，这款车完全颠覆了我对于世爵的印象，用当下流行的话来描述就是太给力了。
流畅的线条是超跑必备
拍摄地点选在了北京首钢，而世爵的出场方式也颇具戏剧性，一辆柴油卡车将它拉到了首钢正门，C8 Aileron随着保安和路人惊诧的目光缓缓落地，随即缓缓驶进了首钢厂区。
宛如炮筒样式的进气口
第一次近距离接触世爵C8 Aileron，说实话并没有太多惊艳的感觉，与其他中置后驱跑车相同，它有着低矮扁平的车身，流畅的车身线条。剪刀车门的开关按钮设计在了后视镜底部，轻轻一按车门就能解锁，车主只需要扣着门边就能打开，只是少了门把手，这个动作显得不是那么潇洒。为了能让发动机更好的呼吸新鲜空气，厂商在车身两侧和顶部都安装了像炮筒一样的进气口，这算是外形的一大卖点，而发动机盖上的镂空明显是为了能在高速时减小升力而设计，来自底部的空气通过这些导流槽流到车顶部，从而实现更好空气动力学效果。柳叶形的大灯造型中规中矩，而LED车灯符合当前的流行趋势，但这种玩意是不是和高贵两个字离得有点远。
剪刀门很拉风，但对于超跑来说很平常
上面的这些都是世爵的亮点，但并没有什么突出的特色，因为法拉利、兰博基尼等大多会这样设计，虽然跑车不常见，但也不会因为这些而让人感叹不已。其实外观最具看点的要算是镶嵌在车头底部的铝制套件，毕竟世爵是从研发飞机起家，铝材的应用更能显示其传统，就像是车标上的螺旋桨一样。
不过超跑终究有其独特的魅力在短短的几个小时的拍摄过程中，不断有各种各样的人参观这辆来自荷兰的工艺品，并纷纷掏出手机拍照，甚至有卡车司机专门停车来欣赏。超跑就是超跑，走到哪里都是路人的焦点，有足够的魅力吸引路人的眼球。
内饰带有明显欧洲风格
内饰经过手工雕琢，展现出欧洲风格的优雅，菱形缝制的皮革吸收了香奈儿设计元素，给人的感觉则是奢华和精致。筒形座椅表面采用了翻毛皮材质，用料上我相信依旧会非常高档，而在此基础上还有很强的功能性，能够将身体死死的卡在中间，这对于一款跑车来说是非常重要的，谁也不希望高速过弯时被甩到副驾驶。
菱形花纹像是对香奈儿的致敬
红色塑料罩下隐藏的是电源开关
铝制中控面板非常有诱惑力，出风口的设计也极像飞机上的某个部件。白色仪表盘看起来很复古，就像是60年代的高档手表，正是这种复古风格，提升了世爵C8 Aileron的档次感，其实档次在这里不太准确，确切的说应该是高贵感。
大量铝材的应用很显档次
通电按钮被隐藏在红色塑料罩内，开启它感觉上更像是按动了核武器发射钮，你身后那台V8发动机随时等待爆发。换挡杆依旧是世爵的传统设计，原始而高贵，裸露在外的挡把会让那些喜欢速度，喜欢汽车的人变得疯狂、失去理智。
复古的仪表盘
坦白的说，这辆车是世爵的试装车，这辆车还曾被国外的媒体拿到美国进行试驾，中控台密密麻麻的按钮基本上都处在只能看不能用的地步，并且世爵负责人性化设计的员工显然不够合格，没几个能让我看懂的功能。
方向盘来自于兰博基尼，不和谐
中控台最让我不能容忍的，其实是那个方向盘，第一眼看上去就有些眼熟，后来查证图片发现他真的来自兰博基尼。并不是兰博基尼的档次不够，或者说这个方向盘手感不好，配不上世爵，而是这套方向盘用在意大利人那种风格的内始中会很搭调，而陪在一堆铝合金板材旁边就显得那么不和谐，甚至影响到后面换挡拨片的美观。
裸露的挡把有种原始的野性
静态的感受到此结束，终于该进入到实质性阶段了，不过此时却出现了小小的问题，4-5个人忙活了10分钟，愣是让这辆世爵C8 Aileron启动。最终只有在工作人员的指引下才知道，首先要踩住刹车踏板，然后按动通电按钮，等到提示灯亮起后才可以按动发动机启动按钮。由此看来，购买世爵的车主可能不需要为爱车购买盗抢险了吧，这是一款偷不走的跑车。
V8发动机能够爆发出最大298kW的功率（405马力）和480Nm的最大扭矩，这款发动机来自于奥迪R8。凭借这款发动机和来自ZF的6速自动变速箱，世爵C8 Aileron可以在4.5秒内从静止加速到100km/h，对于超跑来说，这个成绩似乎不够快，但世爵真的仅此而已么，必然不会。
这头猛兽并不容易驯服
随着V8发动机的一声怒吼，此次试驾之旅正式启程。任凭如何调整后视镜，仿佛坐在地面上的我都无法拥有良好的后方视野，而中间那个后视镜更像是摆设，因为从那里面只能看到隐藏在我后面的发动机。
V8发动机来自于奥迪
按动挡把顶部的按钮，挂入P挡，这是我目前用过的最生涩的变速箱，似乎已经没有机油来为变速箱进行润滑，每一次换挡的动作都像是生拉硬拽，并且伴随着金属撞击那种咣当的巨响，这种感觉非常的原始，似乎刚刚发明铁器时的工具都要比他顺畅。但正是这种原始的感觉，将我从现代的文明社会拉了出来，我似乎驾驭的不再是一款汽车，而是一头猛兽，并且这头猛兽还不那么听话，总想给坐在它上面的人点颜色看看。
悬挂结构属于赛车设计风格
全铝框架车身刚性很高
全铝车身框架是世爵的特点，而前后双叉臂的摆放位置也和赛车没什么两样，坐在车内会充满了震动，因为路面任何细小的裂痕都会被轮胎通过悬挂传递给驾驶者，我很庆幸世爵没有用碳纤维之类的材质来制作座椅，否则这种和卡丁车舒适性不相上下的舒适性能够让人抓狂，赛道才是适合它的地方，普通的公路并不合适。
换挡会伴随着原始的金属冲撞
油门踏板和刹车踏板不仅仅是外形类似，它们的行程都短到几乎没有，轻踩上去没有感觉，再用点力就到底了，对于驾驶员的右脚有很高的要求，要很细腻的控制油门和刹车才能够将世爵开的很平顺，否则这头猛兽会不断的向前窜来向你抗议。而在简短的试驾过程中，我很大胆的将变速箱至于S挡，油门的控制变得更加困难，即使是脚趾随便动一下，C8 Aileron也会快速的向前猛冲，为了不让这头价值500万的怪兽收到损伤，我赶快换回D挡，相比之下，这个挡位更舒服一些。
油门和刹车踏板行程极短，很直接
不同于其他超跑，世爵有着更多的乐趣
试驾的时间不长，所以我无法对于操控性进行太多评价，但想必不会太差，因为就在这短时间的试驾中，我已经被这辆车所震撼。世爵能够带给驾驶员一种很原始的感觉，这种感觉就像是刚学会开车时那种快感，这种感觉你是不会在法拉利、兰博基尼这种超跑身上见到的，因为他们都非常简单容易操作。但换句话说，他们都缺少了那些最原始的驾驶乐趣，车的确很猛，但猛的是车而不是你。世爵C8 Aileron不同，车很凶猛，但要想让它变得真正凶猛，你需要凌驾在它之上才可以，人要比车凶，否则很快你的世爵就将回到维修站送修了。而购买世爵的人，必然非富则贵，所以他们肯定会拥有一辆法拉利或者兰博基尼等等，世爵对于他们来说只是偶尔驾驶出门炫耀的工具，而多数情况下，带着他们出门的可能会是那些豪华房车吧。（文/汽车点评网 祁子鑫 摄影/后期 黄奇）
