捷豹留给大家的印象往往是多元化的，它在运动与豪华之间，总能找到自己独特的定位。而今在中型车市场，捷豹又用XE开创了自己全新的车型系列。XE的出现，在硝烟弥漫的豪华中型车市场犹如投下了一颗炸弹，怀着对这款车型极大的好奇，点评君花费了28小时的空中旅行，只为远赴西班牙与它共处的半天时光。
XE这款车型的外观早已经不是秘密，在之前的车展上，大家就见过了它的真面目，XE共有三种不同的前保险杠设计，设计思路来源于目前在售的XF车型，只是在大灯的“眼角”部位有所创新，让整个车从视觉上看更为凶悍，这种凶悍也正是衬托出XE是目前捷豹品牌中最年轻化的量产车型。
△ 由于拍摄条件所限，本次试驾在外观部分仅为大家带来了XE S车型。捷豹为XE车型共准备了多种外观套件，中国市场的三种车型里，搭载2.0T发动机车型与3.0 V6车型的进气口会有所区别。
车身的尺寸在同级别中处于中规中矩，轴距相比竞争对手们更长一些。车身侧面的线条非常的“捷豹”，车门的轮廓与C柱处的转折都取材于XF车型，点评君个人尤其中意于侧面腰线的勾勒方式，目前有部分品牌的车型在勾画腰线时越来越“用力”，夸张的折线如同被斧头劈开，乍一看确实充满力量感，但却没有XE如同肌肉线条般的从容与优雅。
车尾短小，就如同所有现款捷豹，平缓的背部曲线和尾箱盖顶部的扰流板设计能有效减少空气阻力。尾部在设计方面有所争议，虽然从F-TYPE上汲取灵感的尾灯灯带颇具创意，但整体的造型与XF差别较大，其实目前可以确定的是下一代XF也将采用类似的尾灯设计，所以目前我们在XE上看到的，并不是异类，而是即将成为一种新的捷豹元素。
△ 相比XF、XJ与F-TYPE之间相对独立的个性而言，XE则更像是一个综合体，较多地汲取了来自XF与F-TYPE的设计元素，有点类似某些品牌所谓的“家族式”设计
从捷豹的角度来看，XE的内饰已经是相当简朴了，没有了XJL全对称木纹内饰，也没有XF或者F-TYPE可变空调出风口那种炫酷的设定，但XE在功能分区方面是目前捷豹家族中最出色的，在F-TYPE之前的捷豹车型上你会看到与底盘或操控相关的按钮会与空调系统或舒适性功能混搭在一起，而这一次，它们显然都装对了地方。
△ 内饰部分相对外观来说更具创意，特别是中控台部分，上下分层的设计让操作的逻辑变得更清晰，按钮布局扁平化。
△ 旋钮式选档杆已经在捷豹路虎品牌中流行开来，也正是由于这个原因，换挡拨片对于捷豹的大多数车型来说都是必不可少的。
△ 选档杆后是驾驶模式选择，从动态、普通到经济、雨雪模式，还增加了全地形自适应低速巡航功能，让后驱车在雨雪路面也能更从容起步或者上下坡。在这些方面XE显然汲取了来自路虎的技术。
内饰在方向盘和仪表盘上相比之前的捷豹车型都有所进步，来自F-TYPE上的全新款方向盘在功能性和造型上都相当出色。仪表盘中间采用了比以往更大的显示屏。
△ 方向盘后方有着拉丝铝合金材质的换挡拨片，并随方向盘一起转动，倒也十分方便。
△ 仪表盘也是从F-TYPE上“拆下”的，新款仪表相比之前XF的仪表盘最大的优势是中间的多功能显示区域更大了，同时仪表的背光也支持两种颜色，在动态模式下会转变为红色。（如下图）
△ 基于车身前后布置的12个雷达，XE支持自动泊车功能，在按下自动泊车按钮后即可在仪表盘中间的显示屏上看到图示，多次按下按钮可以切换平行、垂直两种泊车模式，继续按下也可选择自动泊出或者关闭该功能。
中央的显示屏比以往的捷豹能显示更多的信息，XE车型上的人机交互系统采用了全新的架构，在使用逻辑和画面优化都比老款系统有了较为明显的提升。个人觉得比较值得玩味的一点是，在大多数对手都采用操控模块的情况下，捷豹依然坚持使用触摸屏作为操作系统的唯一方法，优点当然是更为直观、简单，但缺点也是明显的，在行车过程中，很难实现对人机交互系统的盲操作，驾驶者必须将车辆停稳之后才有可能在安全的前提下操作该系统。
△ 8英寸显示屏大幅提高了分辨率，在显示全景影像时画面质量非常出色。
△ 全触摸屏对于用户来说最易上手，不过触摸屏在行驶时更不利于操作也是其比较明显的劣势。
捷豹的座椅令人满意，除了厚实、皮质舒适以外，还具有较大的可调范围，本就较长的坐垫还能通过电动调节进一步增加对于腿部的支撑，另外腰部侧向的包裹也可以通过电动调节，满足不同身材驾驶者的需求。
△ 除了在头枕上上印有捷豹标识以外，捷豹在座椅皮质颜色上也有多种颜色可供选择，配合反差色的缝线，会让内饰显得更具个性。
△ 后排座椅每个都配备了三点式安全带与头枕，坐垫很长，对于后排乘客的腿部有着较好的支撑性，保证了长时间乘坐的舒适性。
△ 后排座椅的两侧因为车身的造型和方便出入显然有一些妥协，在靠近门一侧的手臂很难得到支撑。
从空间布局上你很容易发现这是一款面向前排、尤其是驾驶者的车型，倾斜的C柱线条让后排空间不可能足够宽敞，好在由于轴距非常充裕，在腿部空间上还算够用，在试驾的数百公里路途中两位身高适中的同行始终乘坐在后排也不至于太过于受苦。
△ 在没有天窗的车型上身高186cm的点评君能获得四指的头部空间，不过进入国内的车型将会全部配备天窗，想必头部的空间会受到一定的影响，但也完全足够了。
△ 设计师已经在后排的车顶上预留了一个“坑”来优化头部的空间，然而由于车身线条所限，点评君的脑袋还是杵在了车顶上，所以身高超过180cm的同学还是尽量移步至副驾驶座吧。
中间座椅的地板隆起又宽又高，长时间乘坐也不太合适，总体来说是不适合后排乘客乘坐的，不过捷豹依然提供了后排出风口、12V车载电源和选装的座椅电加热功能，算是给后排乘客留了面子。
△ 在舒适性方面也不能忘记XE标配的英国之宝音响系统，为XE匹配的这套音响系统表现比较均衡，在轻音乐和流行音乐方面表现都比较出色。
△ XE的后备箱还算是比较规整的，后排座椅也支持4:2:4的放倒方式，另外难得的是后备箱还可选配电动尾门，着实高级。
底盘部分最大的亮点是大量采用了铝质结构，铝共占车身结构的75%，白车身仅重251kg，也正式依托于这一点，捷豹可以使用结构更科学但质量更重的悬挂结构，和豪华配置，最终车辆的整备质量也还要比一直专注轻量化的对手更轻一些，并且将车身配重控制在了50:50这个较为合理的范围内。
前悬挂采用的是双叉臂行驶，这种结构保证了车辆在行驶过程中轮胎最大程度地贴合路面，这也算是目前民用车领域公认的操控与路感最好的前悬挂形式。后悬挂则是在运动型轿车上都能见到的多连杆结构，不过通过图片也能看到其多连杆结构在于车身连接处增加了一些支承结构，可以消减路面传来的多余震动。
在悬挂底盘方面还值得注意的有部分，第一是前悬挂之间粗壮的防倾杆，第二是平行轴式的电子助力转向，这两者在实际驾驶中都发挥了它们应有的功效。
△ 由于较难确定材料的刚性和厚度，所以光凭借防倾杆粗细来判断一台车侧倾的大小显然是不合适的，好在点评君利用在西班牙Navarra赛道试驾的机会好好地体验了一把XE悬挂的功力。
由于点评君第一次来到这条叫做Navarra的赛道，所以面对这条连续中速弯还带有上下坡度的赛道确实有点手忙脚乱，在勉强应付赛道带来的挑战之后，XE给我留下了这样的一些印象：
车辆侧倾小，即使点评君坐在副驾驶被赛车手左右折腾的两圈里，我也没明显感受到车辆太过激烈的侧倾，尤其是在一些左右激烈变化的弯道里，如果侧倾抑制不够或者抑制不线性车辆将会很容易发生摆动，而XE至始至终都表现稳健。
电子系统高效柔和，在赛道里捷豹只为我们准备了搭载3.0 V6机械增压发动机的XE S车型，在如此大的动力推动下，即使点评君在出一些慢速弯角时踩油门的动作有些毛躁，后轮也不会有多余的打滑。在车辆接近极限时，电子系统会通过对某个车轮进行线性制动帮助车辆过弯或保持稳定，并不会粗暴地直接切断动力或者对单一车轮进行粗暴的制动，避免了因为电子系统介入过猛打破车辆平衡。
车尾较灵活，由于平衡的车辆配重，车尾在出中速S弯角时突然抬开油门或在进弯时保留一些刹车力度也是会让车尾变得不安分起来，完全不是XF那般让人感觉沉重，偏向推头的感觉。而且由于电子系统的高效工作，在车尾滑动之后你有充足的时间去反打、修正方向，在7圈的赛道试驾过程中面对S弯角完全没有出现危险的钟摆状态。
接下来的一页，点评君将接着为你揭晓捷豹XE在公路上的实际表现...
在西班牙北部毕尔巴鄂与萨拉戈萨之间的山区，点评君驾驶XE 25t在乡间与高速上穿梭了大约80km，就这不足我家领导上下班往返车程的距离，却也给我留下了非常深刻的印象，写在评测之前的一句话是：这台2.0T高功率与8AT变速箱的组合表现实在是太好了！
事实上真正让这个发动机发挥出功力的是与之匹配的8速自动变速箱，还是那台来自ZF（采埃孚）的明星产品，并且相比其在XF或F-TYPE上的表现来说，它在平顺性方面变得更出色了，在山路行驶时你为了获得较好的油门响应往往会选择在S档中行驶，然而高转速区间的换档冲击往往有令人讨厌，而这台8AT几乎完美地解决了这个矛盾，在4000rpm以上换档依然丝滑平顺，降档和补油也总是积极到位，绝对令人爱不释手。点评君：“双离合是什么？我们别玩儿那个了好吗？”
△ 靠后的坐姿更类似F-TYPE的驾驶位置，接近重心的位置更利于驾驶者感知车辆的动态。相对于说是XF的缩小版，捷豹更愿意将XE打造成F-TYPE的四门轿车版。
市场分析：市场看待一台车总是离不开它的定价，从目前来看XE走得明显是中型运动型轿车中的高端路线，在上市初期也许会因为这高端的价格承受一些销售压力，然而就目前国人对英国品牌的认可程度来说，还是不少人会为这份英伦的高端掏腰包的。当然如果未来能国产化并走进更多人的家庭那是再好不过了，当然，前提是捷豹自己放下身段。
点评君总结：抛开价格不说，XE在运动性方面确实表现不俗，完全颠覆了我出发之前心中暗自猜测XE可能只是一个花瓶的想法，虽然在性能数据上并不是那么领先，但在实际驾驶中顺畅的动力表现和优异的底盘功力让人对其刮目相看。历年来电影中的众多反派人物都是由英国人饰演，点评君也是越来越期待能在国内来一场PK战，看看在同类型车中，捷豹XE是否能用实力说话，做好一个充满魅力的反派角色。
