最早我刚接触到AMG GT的时候，我还以为这台4.0T引擎就是目前被广大AMG车型广为应用的5.5升双涡轮M157引擎的缩小版（就是G63，ML63，E63，S63上的那台M157），后来仔细一研究，发现这完全是一台新引擎。相对于坑爹的M157（M157就是M273的双涡轮版，基本上可以理解为把老款S500的5.5升自然吸气直接装了俩涡轮上去，别的啥都没变），M178可以说是一台从头到脚全新研发的产物。何以看出？Closed Deck封闭式水道设计就是端倪。

　　我们知道引擎需要散热，散热就需要冷却液，可冷却液具体是怎么给气缸散热的呢？就是通过水道，你可以简单的把水道的概念理解为将中缸放进水池子里，这时中缸外边的就是水道了。算了看图吧我也说不明白了：

△ 活塞壁外边的那一圈空间就是流动冷却液用的水道，这是个采用开放式水道的引擎照片。

　　那么，既然有了水道，又要保证引擎整体结构紧凑，那自然中缸的壁就不能做的太厚，那么强度就会下降了，对么？你想啊，气缸在里面飞速运转，然后缸壁外边是哗哗流动的冷却液，然后冷却液外边又是缸体，这中缸强度自然没法跟风冷发动机相比了。而为了应对涡轮增压引擎的高压力，中缸强度又必须被做的很高才行，为了解决这个棘手的问题，聪明的工程师们开发出了“封闭式水道”这么个有意思的办法：

△ 这是封闭式水道的照片，相对于上一张，看出区别了么？

　　上图就是封闭式水道，可以看出，中缸并不是完全孤立于缸体的，而是被浇铸在了一起，然后在浇铸面上打了很多让冷却水流过的小洞，这样虽然冷却效果可能不如开放式水道，但中缸的结构强度却被大大提高了。对于增压引擎来说，采用封闭式水道，其增压值一般都可以打的更高，这就意味着更小的排量，更大的动力。这也就是为什么M157那台开放式水道的5.5T最高输出只有560匹且上升空间很有限，而M178随便整一整就能达到600+的原因所在。

　　对于一台高性能引擎来说，还有几个技术指标也是十分重要的，比如气缸壁表面处理技术，缸心距等等。M178没有缸套，气缸壁是热喷镀处理的，而M157则是干式的高硅铝钢套（热喷镀处理的强度更高，没有缸套所以重量更轻）。再有就是M178缸径只有83mm，缸心距90mm，M157缸径就98mm了，缸心距高达106mm，缸体尺寸比M178要大了不少了，所以M178更像是一台高性能引擎，而现在被AMG广为使用的M157更像是一台民用普通引擎。

　　 洋洋洒洒写了将近三千字，引擎部分大概算是说完了，可回头看看，关于这台AMG GT，似乎想说的还有很多。没关系，第三期点评君性能控，我接着跟您聊AMG GT的底盘技术，看看AMG是如何与老宿敌保时捷911过招的，咱们下回见！