AMG GT技术解析，第二章
上一章我与大家聊了聊AMG GT的引擎技术，这第二章本来是想跟大伙儿聊聊AMG GT底盘的那点儿事儿的，但似乎上一篇文章评论里对于AMG GT与保时捷911的对比呼声比较高，那这一回我就来说说这俩天生冤家吧！
从引擎布局上来说，两车可谓是有着天壤之别。保时捷是RR也就是后置后驱，而AMG GT是FMR也就是前中置后驱，这种布局的差异也反映在动态性能上。AMG GT所采用的FMR布局，是最基本的跑车结构（FR跟FMR没啥区别，就放一起说了），基本上凡是跟“跑车”或“高性能”沾边的，都采用了前置后驱的结构。那么这种结构有什么特点？那就是车辆动态极限来的比较柔和，说具体点就是，转向过度到来的比较可控。由于整车重量较为集中在前轴，过弯时车尾的滑动非常好控制，后轮突破抓地力时只要通过本能的反打方向基本就能把车“救”回到正常的行驶轨迹上。
而911所采用的RR，也就是把发动机放在屁股后面的后置后驱，则是最不稳定的一种结构。把重量都集中在车尾，就像驾驶一把头重脚轻的铁勺子在过弯，这就是911的结构特性。
但前置后驱的车型所具有的固有问题就是重心配置不平均。为什么？在回答原因之前，请你先想一想，整个车上最重的零件是什么？嗯，是引擎（当然，如果你非要说自己是个体重200公斤的胖子，那你就是这台车上最重的零件了）。那么前置后驱的问题就来了：把车上最重的零件放在了车头，然后整车中央是个同样很重的驾驶员，车尾则除了连接着驱动轴的差速器之外毫无配重，这车是不是就头重脚轻了？
没错，这就是一般FR车型所面临的问题，那就是配重的失衡。这种失衡会导致车辆动态性能变得很差，实际开起来的表现就是：在弯道里会不停的推头，虽然有转向助力存在，但你依然会感觉到车头异常的沉重。在面对刁钻的连续弯道和拥有Double Apex弯道的时候，一旦处理过激，车子很容易失控Spin。
作为老牌资本主义汽车大厂“梅赛德斯-奔驰”的产品，如弯道里Spin这种当然是不能够被容许发生的事情。那么怎么办呢？AMG用了一个近年来在FR超跑上十分常见的处理手法：后置变速箱。刚才说到车上最重的是引擎，那第二重的是什么？对，就是变速箱（至于那200公斤的胖子司机么，他先歇歇吧）。如果能够把变速箱放到后轴上，是不是FR的配重问题就解决了？答案是一定的。于是AMG GT的变速箱被安置在了后轴上，这样一来，前后配重比就变成了47:53，一下子解决了后轴过轻的问题。
反观保时捷911，嗯，人家玩儿的更狠，全部重量直接都压在后轴上了（发动机，变速箱，差速器，反正一台车上最重的几个零件都在后面），所以911的配重是最有意思的：35:65。这种极端的配重比带来了什么特点？由于车头配重很小（车头里只有一大堆水箱和机油散热器，两个水泵，一个电瓶，还有转向需要的必要部件和悬挂，别的？没了），所以车头异常的灵活，前轮循迹性能非常好。你会感觉到似乎没有什么弯道是你不敢拐进去或不能拐进去的，“指哪儿打哪儿”的感觉油然而生。
但保时捷的问题也就在这儿，面对一个刁钻的弯道时，往往“你敢拐进去”有时候并不代表“你还能拐出来”，RR车型在弯道里失控了那可就是无限的Spin，那可比FR失控刺激多了。君不见Carrera Cup上，那些没有电子稳定和TRC牵引力控制加持的911 GT3 Cup赛车，在弯道里失控时是什么个样子：不停地旋转，直到你拍在轮胎墙上或冲进沙池为止。
说完了地盘，我们再看看引擎吧。911用的H6，也就是水平对置6缸，最大出力430匹（911 Carrera GTS）。奔驰用的V8双涡轮，最大出力510匹（AMG GT-S）。从数据上来看，奔驰优势老大了对么？实际呢？由于我没找到Dyno的数据（马力机数据），所以武断的讲谁比谁传动效率高是不符合逻辑的。但从结构来分析，一定是911的传动损耗最小。为什么？
由于没有那根中央传动轴的困扰（AMG GT由于是前置发动机，所以需要一根长长的传动轴把动力送到车尾的变速箱里），所以911的变速箱跟发动机之间的空间可以做的异常的紧凑，这也就意味着更加高的传动效率，所以坊间一直有句俗话：保时捷的马力算双份。那么，既然没有实测数据可以参考，我们就简单的拿官方的加速成绩比一比吧：AMG GT-S的官方加速成绩是0-100公里每小时耗时3.8秒，而911 GTS呢？3.9s而已。0.1秒之差但别忘了AMG GT的扭矩比911大得多（650Nm VS 440Nm），可能你会说，扭矩大的多猛啊！但你忽略了一个问题，在均为后驱的前提下，能够把动力转化为驱动力，而非消耗在轮胎的空转和青烟中，才是最牛13的。而在这方面，没人能够超越911，为什么？
由于加速的时候，整车的重心都移动到了车尾，我们可以很明显的看出后悬架被压缩了。这时候后驱车的优势就体现出来了：由于重心后移，后轮承受的压力加大，同时后轮又兼职驱动轮，所以后轮摩擦力大增，能够承受更多的扭矩释放，提速也自然会更快。而911的情况则更加极端一点：不光是加速的重心后移，沉重的引擎和变速箱也全部压在后轴上了，这又进一步增大了后轮的抓地力，同时紧凑的传动结构也保证了高效率的动力传递，所以即使扭矩大幅落后于AMG GT，马力也比对手少了近100匹，可加速成绩却相差无几的原因。
更加详细的对比，如果我接着在这里写下去那就要开始胡编了，毕竟笔者还从未接触过AMG GT，所以仅仅是在对于911的驾驶感受十分了解的情况下，是无法做出客观的评价的。
但两车仅仅是从底盘结构和发动机数据上来看的话，我相信这两位真的是天生的冤家，售价重叠（155万裸奔 VS 168万顶配），数据重叠（3.8s VS 3.9s），定位重叠（均为各自旗下顶级跑车，918除外），我们还有什么理由不期待它们的相遇呢？德系高性能跑车在新时代的恩怨情仇，一场大戏即将上演。
新车指导价：99.28-133.88万
