1测试北京奔驰GLA 260

　　【 汽车点评 测试 原创 】

　　不可否认，目前国内车市的增速放缓已经成为了现实。但摆在眼前的是，SUV市场仍然是各大汽车品牌最重视的一块蛋糕之一。如今，消费者的购车理念开始趋于理性，性价比当仁不让的成为了关键词。而如果以性价比来衡量一款SUV的好坏与否，我想在这个标准下，会有不少人错过那些无法割舍的选择，例如北京奔驰GLA 260 4MATIC。

　　关于奔驰GLA的故事，此前我们已经制作过不少相关的文章，不过在试驾活动当中提供的是一台进口的奔驰GLA 260。此时拿到手的测试车型则是国产后的北京奔驰GLA 260，所以我们今天就重点来说说国产奔驰GLA 260吧。

　　我们此次测试的车型为国产GLA 260的顶配版，即2015款 GLA 260 4MATIC 运动型，人民币售价39.8万元。确实，它的价格不便宜，但是如果你用性价比来给它打分，那真就大错特错了。

　　既然是顶配车型，那么它没有理由不将此前省却的重要配置弥补回来，所以你会在这台GLA 260上面找到久违的副驾驶电动调节，座椅记忆、电动尾门以及后排空调出风口等等。

 △ 19英寸的AMG轮圈造型的确要比普通18寸轮圈更加运动，而且是国产GLA260专属轮圈。当然，这套AMG轮圈也同为家族其他车型上所提供。

　　真正能够叩开你的心扉和钱包的，不应该仅仅是设计和配置，还有令人心潮澎湃的驾驶感受。所以，你更应该关心一下国产GLA 260的动态表现如何。

 △ 这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率能够达到211马力，最大扭矩定格在350牛·米。而且，它并没有因为是国产车就降低动力水准。

 △ 包括变速箱在内，国产GLA260和进口车型采用的是相同的动力系统。这台7速变速箱+换挡拨片绝对能够满足您的需求。

　　尽管厂家将GLA定位于SUV，但从坐进车内的那一瞬间，你就会感觉到这哪里像是一台城市SUV。

 △ 运动型的座椅，手感也非常贴合的真皮打孔方向盘，分明就像是一台钢炮，牵强点说叫做钢炮SUV。

　　充沛的动力性能无论你在任何驾驶模式状态下，都能够体会到源源不断的驾驶乐趣，只不过这种驾驶感受会在不同驾驶模式下差异很明显罢了。

 △ 例如日常行驶过程中，只要轻踩油门，发动机便会进入最大扭矩输出范围。但如果真的想要感受到推背感，至少还等将发动机转速拉升至2000转速后。

　　GLA 260的加速的确给力，只要你肯给油，那么它的途中加速感受绝对会让你的肾上腺素飙升。在运动模式下的降挡感受就像是一台手挡车一样，这种感受是激情还是舒适全由您来评判了，但我个人而言着实不太喜欢这种降挡的激烈感。

 △ 出色的底盘悬挂支撑让我在每一个激情驾驶动作中都充满着信心，但又令人感觉不爽的是，这台7速双离合变速箱的表现并没有那么顺畅。

　　动力是一方面，要说它最不像是一台SUV的理由则源自它的转向感受，这台奔驰GLA260的底盘采用的是前麦佛逊+后多连杆式独立悬挂，运动特点不言而喻，在辅以4MATIC四驱系统加身，运动特性十分的鲜明。

 △ 这种转向感受在我看来要比动态响应更加讨人喜欢，因为它不太像一台正经的SUV，电子助力回馈的驾驶感受就像是一台钢炮一样灵活，而且非常易于操控。

　　奔驰GLA 260的转向感受很轻盈，而且指向性也相当不错，在遇到颠簸路和起伏路时的，那种驾驶感受更偏重于运动风格，不过舒适性并没有随之降低多少。转向感受上真的很令人喜欢。

2测试环节

　　◆加速测试 起步很平稳 车身姿态控制的不错

　　在起步阶段，变速箱转速始终无法超过3000rpm，经过多次的测试发现即便转速超过2000rpm起步，变速箱也依然会处于保护状态。所以GLA 260以一个较为平稳的姿态出发，然后在瞬间发挥出全力。

 △ 变速箱的保护缘故，无法从起步瞬间就达到全力发挥的状态。整个过程没有响胎，起步瞬间也是平淡无奇。

 △ 最终，北京奔驰GLA 260 4MATIC的加速成绩为7.45秒，在起步一瞬间能够达到接近0.8G的的最大G值。通过G值曲线能够看到换挡有一定的顿挫感，但是动力的确强劲。

　　◆制动测试 稳定性很强 悬挂支撑性到位

　　19寸235 45的轮胎尺寸以及打孔刹车盘对于能够取得如此优秀的成绩可谓是功不可没，五组的制动测试结果都非常接近。

 △ 从车身姿态来看，奔驰GLA 260的前悬压缩的还是比较明显的。不过实际车内感受倒不觉得，而且制动力很均匀，只有在最后接近刹停时偶尔会有抖动的迹象。

 △ 制动成绩最好的一组为37.38米，其余几组刹车数据也均在38米之内，刹车力度均匀并且稳定性出色。

　　◆绕桩测试  悬挂支撑性很强 运动极限较高

　　我们很少能够看到一台SUV在绕桩测试中能够表现的非常出色，较高的离地间隙以及舒适性的悬挂调教往往会拖累了这类车型的表现。但就像之前介绍过的一样，奔驰GLA 260的表现十分运动，在绕桩测试中也发挥出了较高的极限。

 △ GLA 260的绕桩极限较高，转向力度以及悬挂支撑，使其在绕桩过程中，整体表现的很好控制。

 △ 奔驰GLA 260的底盘调教着实不错，在接近60公里/时的状态下，当轮胎达到极限时，4MATIC系统能够及时的将车身拉回到正确方向。悬挂的支撑性以及四驱系统很到位。

　　编辑点评：或许，在很多人的眼里，它都不会是第一个购车选择。因为消费者可以找出一大堆的理由来拒绝它，不过我们可以仔细的回味一下，其实奔驰GLA也正是得益于市场的细分而推出的。所在，对于它的潜在客户来说，可能我要考虑的除了价格因素之外，这台车是否是最能满足我内心需求的一台SUV，这才是至关重要的。

　　眼前的这台奔驰GLA 260 4MATIC无论是配置还是动力性能上，都是最出色的。而且即便是国产奔驰GLA260，经过实际体验质感和进口车型也基本一致。新增加的配置又弥补了此前配置不足的问题。至于价格，确实是个问题，但是如果一台各方面都满意的GLA 260站在了您的面前，而价格又不是那么的重要时，或许它就是你需要做出忠于内心选择的时候了。