1DAY 1 理论讲解和起步、制动训练

　　【汽车点评·驾驶培训·原创】

　　对于一个热爱驾驶的人而言，日常文明驾驶之余，通过正规训练加强车技自然再好不过，条件允许的话这也是步入真正车手的必经之路。新一期的一汽-大众车手训练营如期举行，作为汽车运动爱好者的点评君受邀参与了整期培训课程。在领略赛车速度与激情的同时，也有机会全面了解赛车以及赛车运动，收获颇丰。下面我以训练日志的形式带大家感受真实又略带刺激的此次赛车培训课程。

　　DAY 1 理论讲解和起步、制动训练

　　在正式开课前，我们需要先来了解一下此次一汽-大众车手训练营承办的目的。随着国内汽车的大面积普及，汽车运动也越来越多的被大家所关注，如何成为一名车手相信也是很多对赛车有着浓厚兴趣人士所渴望了解的，一汽-大众车手训练营就是这样一个能实现做车手梦想的平台。拉力车手培训报名方式：http://www.fasc.org.cn/bulletin/2015-05-08/470159.html

△ 本期一汽-大众车手训练营在北京通州汽车摩托车运动管理中心培训基地举行，正式开课前领导为此次培训活动致词。

　　此次培训为拉力车手培训，其中也会涉及到场地赛车驾驶的技巧，通过感受相同与不同之处加深对拉力赛车运动的理解。作为正规的赛车手培训机构，在正式学习如何开好赛车前，教练还会先给大家灌输更多的赛车理论知识以及基本拉力赛事规则。在全面掌握了这部分内容后，需要经过笔试考核才能进入到下一个实际操作阶段。

△ 本次培训的主讲教练是中国著名拉力车手陈德安教练，现役一汽-大众车队首席车手，曾在大大小小比赛中屡获冠军殊荣。 

△ 赛车理论知识以及基本拉力赛事规则讲解虽然相对枯燥，但却是拉力车手培训所必须的，意在让每位学员正确认识拉力赛，并有一定的安全驾驶知识。 

　　本次培训活动所使用的车辆为基于一汽-大众高尔夫6代所打造的拉力赛车，由于是教学用车，车辆并没有做过大幅度改装，只是出于安全考虑加装了一些像防滚架、灭火器、赛车座椅、四点式安全带等装备，当然必要的车身轻量化设计也是作为赛车所必不可少的。

△ 培训使用车辆是经过安全和轻量化改装的拉力赛车，虽然外观看上去和普通版车型并无太大差异，但驾驶方式、驾驶感受却大为不同，甚至连最基本的进出车辆和系安全带的方法也需要重新学习掌握。

△ 车辆装备了赛用方向盘，这种方向盘采用类似仿翻毛皮设计，配合赛用手套使用能在快速打方向时增加摩擦力。

△ 离合、刹车以及油门踏板也经过了全新改装，三踏板平行的设计优势在于方便车手能迅速的同时做出刹车、降档以及补油的动作。 

△ 灭火器不仅是民用车所必须的装备，赛车同样需要它，并且为了快速取用，它一般都安放在副驾驶座椅下方，也就是拉力赛车领航员乘坐的位置。 

　　由于有防滚架的存在，进出车辆的方式也需要重新掌握，对于身材偏胖的学员而言，这也算是一件辛苦活不是么。进入车内，四点式安全带对于初次学习赛车驾驶的学员而言相对陌生，需要教练亲自手把手教学以便快速掌握。千万不要小看这些零零碎碎的基础学习，它有时候可是救命的。例如在车辆出现翻车、遇火情时都需要驾驶者和领航员快速做出反应，用正确的方法是争取时间的关键。

△ 四点式安全带对于初次学习赛车驾驶的学员而言相对陌生，需要教练亲自手把手教学以便快速掌握。 

　　在掌握了最基本的赛车理论和实际操作了如何进出车辆后，我们要进行同样基础的车辆起步、加速与刹车练习。刚才在上文中讲过了，由于赛用车辆经过了较多改装，油门、刹车以及离合等都经过了特殊的调教，因此驾驶起来会和我们日常驾驶的手动挡车型有着很大不同。那么问题来了，如何快速的做到起步呢？怎样才能在适当的制动距离内刹停车辆呢？这都是在这个环节我们需要掌握的。

△ 在柏油路面上，赛车想要快速起步和普通汽车没有本质区别，都需要很好的油离配合，可以去反复的试最佳结合点是个很好的办法，也能更好地熟悉车辆。 

△ 单单是一个起步训练，就需要大家多次反复实践，开始可能会因种种不同导致动作做的不够完美，但这都是逐渐成功的必经之路。

△ 在加速到刹车过程中，还有一个换挡动作需要学习。不同于日常驾驶的相对低转速驾驶，赛车由于需要将车辆的动力压榨到最大，因此必须把转速拉高升挡才好，而换挡动作也需要驾驶者尽可能的快、绝对不能拖泥带水。 

△ 刹车训练是赛车驾驶培训非常重要的一个环节，学好它能帮助你更好的过弯，如果刹车操作不当则会导致车辆出现推头或者车速提前降低，影响比赛成绩。刹车训练需要驾驶者全力制动，感受车轮何时会发生爆死状态，这样才能在赛道中尽量避免发生轮胎爆死的情况，反复练习才能掌握好缩短刹车距离。

　　刹车对于赛车运动而言尤为重要，掌握好这一技能对于车辆在入弯过程也有着非常大的帮助作用。相反，如果刹车动作不当，车速没能得以控制，很可能出现严重推头的情况，严重时甚至会翻车。而如果刹车过早又会导致车速在入弯前很早就降低了，对于竞速类比赛这种做法不能够抢占先机，自然也是不好的。因此，可以说刹车是弯道技巧的基础，是难掌握也是必须掌握的。

2DAY 2 场地驾驶技巧训练

　　DAY 2 场地驾驶技巧训练  　　

　　第二天是全天的场地驾驶训练。可能这里有人会问了，这个不是拉力车手驾驶培训吗，怎么要进行一天的场地驾驶训练呢？其实这个问题在第一天的拉力赛理论课程讲解里陈德安教练就已经说的很详细了。有别于场地赛的单一，拉力比赛不仅有特殊赛段的计时比拼，还有普通公路和场地驾驶的一些结合。因此，场地驾驶也是拉力车手培训的一项重要环节。另外，场地驾驶技巧训练配合之后的拉力驾驶训练也能够帮助学员更深刻的认识两者之间的差异，在技术层面和理论层面做到双重突破。

△ 场地驾驶技巧训练以场地绕桩为主，在场地中桩桶的码放很讲究。其中有一个名为“蝴蝶桩”的区域难度较大，因为路面的附着力并非一致，而是有一部分地附着力的“镜面”区域，因此需要有一定的驾驶技巧。 

△ 赛车运动看上去是一项速度感很强的运动，视觉冲击力很高，但其实它更需要你有一颗冷静的心态，太过于急躁是不能把车开顺的，而过多的急加速和重刹车都会导致车辆前仰后合，不仅不会快，还会严重时出现推头，甚至碰倒桩桶。 

△ 在学员驾驶车辆进行场地驾驶培训过程中，教练还会在一旁为准备上场驾驶的学员进行线路讲解以及之前学员做的好和不好的动作讲解，目的是让大家快速结合实际理解赛车，了解如何才能开快。 

△ 理论是基础，反复训练才是提高的关键，通过一天多次的练习与教练的耐心讲解大家都在原有基础上有所提高，这也为明天的正式拉力赛道训练打下良好的基础。

　　场地驾驶训练很好的让大家了解了车辆的同时也熟悉了赛道驾驶的基本走线原则，结合此前的起步、加速与刹车训练，可以说每一位学员都在自己原有基础上技术有所提升。这一部分训练也为明天正式进入拉力赛道训练打下基础。

　　DAY 3 拉力驾驶技巧训练

　　培训第三天是全天的拉力赛道驾驶培训，通过驾驶拉力赛车在正真的越野场地驾驶，学员能真正感受到与场地训练时的不同。而这其中很大一部分因素在于路面附着力的降低，这其中在过一些弯道时车辆就需要借助一些侧滑来帮助快速过弯，而这就需要运用到一些拉力赛车的驾驶技巧，比如拉手刹过弯，车辆重心转移过弯、刹车过弯等。有一些漂移的技巧在里面，但又不完全一致，很有乐趣，但同样也存在难度，需要认真学习，反复练习来熟练动作。

△ 拉力赛道驾驶不同于场地，路面的附着力更低，这时车辆的起步过程就需要油门给得更小，以免过多动力被空转车轮所流失。也是一个需要反复去练习的项目。

△ 同样的，也是由于路面附着力较低，车辆的油门力度、刹车位置都需要重新调整。结合场地驾驶训练所学，能够更易上手。

△ 在学员训练过程中，教练会结合现场实际训练情况为每一位学员做点评，期间也会讲一些自己做车手的有趣经历和犯过的一些错误。

　　拉力赛道驾驶在过完时需要运用更多技巧，比如拉手刹过弯（一般针对一些角度较大的掉头弯）、重心转移过弯以及刹车过弯等，每一种方法都是根据当时车速以及驾驶者的驾驶风格而定，需要有一个很好地判断力。

△ 无论是场地还是拉力赛道，都有可能出现爆胎的情况，快速换轮胎也是作为拉力车手所必备的一项技能。 

　　在学习过起步加速、刹车以及单一弯道走线技巧后，下午的训练更加有趣，教练在做完示范动作后，每位学员开始进行组合弯道驾驶练习。这就考验到驾驶者这三天的所学是否扎实，只有在做好每一个细节之处才能在组合弯道中有着很好地表现。

△ 组合弯道练习考验驾驶者的技巧更多，是三天学习的一个综合性质的检验。这里弯道很多，需要结合不同方式的过弯技巧才能做到快速，当然这也正是一个练习的好机会。

　　教练告诉大家开好赛车就是一个反复训练，反复寻找突破点的过程，一开始能有一个系统的指导很重要，它能让你尽可能的避免出现一些驾驶陋习。如果想要提高，还需要更丰富的实战技巧，从参加一些国内的低级别赛事做起，一步一步的让自己的技术得到提高。

△ 有培训自然就有考核，但拉力赛照考核不同于其他，它不需要最后进行考试，而是教练员通过对大家平日里的观察进行打分，按三天来的表现来评判学员是否通过考核。

　　编辑点评：

　　对于提高拉力赛车驾驶技巧而言，有太多需要学习的知识，也需要花更多的时间去反复训练，一汽-大众车手训练营是一个带你快速入门的平台。专业的教练团队能让你从最初阶段就避免驾驶陋习，通过理论结合实际驾驶的方式让每一位学员都能在自身现有基础上有一个实质的提高。