■ 180米绕桩测试:

　　诞生于奥迪全新B8平台的S5，它的前轮更接近车头，这样就使其车身的前后重量分配更为合理，同时也抵消了一部分前驱车转向不足的特性。在绕桩测试的中，S5的表现得异常稳定。在运动模式下，S5的转向更加的直接，手感也更沉稳车头能够紧跟方向盘的指引，完全没有丝毫的懈怠。

　　即便在关闭ESP稳定系统的状态下，奥迪S5的状态仍旧十分稳定，机械增压线性顺畅的动力配合沉稳细腻的转向，相比同类型的宝马M3，油门和转向的节奏更容易把握尽管车身很宽，但它仍旧可以轻松自然的游走于桩筒之间，车辆虽然有些侧倾但并不影响操控，车尾的状态并不死板，也不算过分的灵活。你既可以紧贴桩筒流畅通过，当然你也可以多摆动一些重心，让车小漂的滑过。在激烈驾驶中这种操控的感觉，更能帮助驾驶者灵活自由的控制车辆，用上一句流行的话来形容：一切尽在掌握！

■ 78米紧急并线测试:

　　接下来的紧急并线测试，S5的稳定表现仍旧稳定踏实，让人放心。重新设计的多连杆式悬挂此时也发挥着重要的作用。强有力的侧向支撑让S5在桩间一直保持着矫健的身手。ESP的工作状态也很积极稳妥，在车辆失去抓地力的刹那，稳定系统便会立刻利用刹车和抑制发动机动力的方式来保证车辆的重心平衡，让你没有一丝行为“出轨”的机会。

　　唯一的不足之处就是这张价格不菲的驾驶座椅，在激烈驾驶中并不能很好的将驾驶者包裹在其中，尤其是身材比较瘦的驾驶者，并不能很好的把握住重心。说句心里话！如果我是这台S5的车主，作为一个喜欢激烈驾驶的性能“发烧友”，我绝对会到4S店换一张包裹性能更好的座椅回来。

　　尽管座椅的包裹并不能让我们满意，不过这辆异常出色的操控性能，仍旧驱使着我们索性关掉了ESP系统，来尝试一下它真实的操控极限。关闭了ESP系统，车辆会出现一点转向过度的趋势，但即便是突破极限出现了滑动的情况，想要稳住车子也并不困难。收油（仍要含着一些油门），顺势反打方向就能达到救车的目的。

● 奥迪S5 Sportback测试结论： 

　　单从操控和动力方面来看，S5 Sportback 5秒钟的加速表现，绝不低于同类型的任何竞争对手，再加上quattro四轮驱动系统的鼎力相助，相信它的性能表现绝不会让你失望。奥迪的驾驶模式选项也让这样一台性能猛兽不再那么高高在上那一控制，它既可以帮助你放情狂奔！也能让你绅士一般低调平和的去驾驶。不过，话说回来，quattro四轮驱动系统的特性，也限制了它在做一些动作时的表现，在尝试漂移动作的时候，它就并不能像那些大马力后驱车那样做得简单自然。

　　当然奥迪S5 Sportback并不是用来在赛道上和对手一举高下的，也不是帮你来表演漂移绝技。它的作用是帮你可以有说有笑的在公路上高速巡航，或是轻松自然的穿梭于繁华喧闹的城市公路上。

　　和同类型的宝马M3和奔驰C63 AMG动辄上百万的高价来说，具备了同样出色实力的奥迪S5 Sportback可以说：非常超值！想想当你直冲200公里时速时候，当你被强大而持续的推背感搞得手心出汗的时候，当你仅仅用了半脚油门就能轻松秒杀挑战者的时候，你还会再计较什么呢？用一台几十万价格的车型，就能找到上百万跑车能达到的乐趣，何乐而不为呢？（文、图/汽车点评网 高超 摄影/张丹 黄奇）