豪华车基础上的越野车（2）

　　就此放弃？这不是那群固执的工程师们可以接受的事情。很快，他们就开始了第三次尝试。这款新车被称为奔驰G5（车架番号W152），诞生于1937年。为了进一步提高性能，以获得军方的订单，奔驰给这台新车换上了与170V的高阶衍生版本200V（车架番号W149）相同的动力更强大的2.0L直列四缸发动机。也因为这个原因，奔驰G5也经常被同样称为奔驰200V，但和作为跑车的那种200V，恐怕是区别甚大了。

△ 奔驰G5（W152）

　　不过因应不同的使用方式和环境，奔驰在此车上对这台发动机使用的调校不同于200V，峰值动力数据要略低一些，最大功率为45ps。得益于动力的提升，这款车的公路行驶极速略微提升至了85km/h。

△ 奔驰G5（W152）

　　同时，奔驰G5的前悬挂也被换为了更适应野外恶劣路况的双摇臂悬挂搭配螺旋弹簧的设计。独特的四轮转向系统则被保留，最大使用速度依旧是30km/h。不过，让人遗憾的是，这款车的有效载荷相比她的两个前辈大大降低，只有270kg，而老的170VG和170VL则有几乎两倍的500kg。

△ 奔驰G5（W152）的底盘和动力驱动系统

　　低下的有效载荷，让这款车在军用市场的失败几乎成为了一种必然。因此，奔驰决定把这款车投放到民用市场，为其搭配了更为舒适一些的设备和配置，并于1938年10月的伦敦车展首次进行了对外展示，并将其定位于一辆舒适强大的狩猎用车。

△ 奔驰G5（W152）

　　在1937年到1941年期间，奔驰G5共售出了378辆（大多数都被出口到了德国以外，而民用型则只在1938年到1939年之间生产），显然这个成绩要比170VG和170VL的惨淡的采购数量听起来好得多。但这也远未能达到奔驰方面的预期，他们要的并非是墙里开花墙外香。好吧，奔驰的越野车的历史，并不是我们这个故事的主题，而且，他们真正成功的小型越野车——也就是闻名遐迩的G级——还要等很多年后才会出场。

△ 奔驰G5（W152）

　　奔驰170V基础上衍生的军用车型/越野车型的故事，到这里还远没有结束。1938年，他们又推出了一款170VK，这款车型基本可以视为在之前的170VL基础上研发，但是结构和设计上更为简化，以提高恶劣环境下使用的可靠性和受到损坏后的易修复性。同时为了提高装载人员、兵器、设备的空间，这款车在170VL基础上加长了一些轴距，让其总长达到4100mm，轴距则恢复为和普通的民用170V车系四门版车系相同的2845mm。

△ 奔驰G5（W152），民用版本

　　而为了加强承载能力，奔驰170VK的底盘相较之之前的几款车型，底盘要更为加强。考虑到适应野战情况下的使用，奔驰170VK的离地间隙也有所增大。而为了适应这些改变，其悬挂系统也进行了修改和加强，以保持在粗糙地形上行驶的安定性。

△ 奔驰G5（W152），民用版本

　　自然，这番基本可以用“加大”和“加强”两词描述的改动，让170VK重量更大了一些，她的重量为1235kg。但其配备的发动机依旧为和170VG、170VL或者普通170V一样的38ps的1.7L排量M136型发动机，变速箱则是反而比170VL原始、但更容易获得维修备件的4前速手动变速箱。因此，其极速仅有90km/h，比大多数170V和170V的衍生版车系都要缓慢一些。

△ 奔驰170VK

　　其匀速油耗则为13L/100km左右。不过，相比那些不甚成功的前辈，这款车要受欢迎许多，1938年到1942年间，170VK生产了4年，产量达到足足19075辆，并曾作为通讯车、联络车、侦察车、指挥官用车等用途，在二次大战初期，随着德军走遍欧洲和北非的各条战线。