呼之欲出

　　1967年，车架番号100.1（意为100英寸底盘中的第一台）的首台原型车被开发出来，这款车车牌号为SYE 157F，其样貌已经和后来的初代揽胜极其相似，但是，此时她并不被称作RANGE ROVER，而是继续被称作ROAD ROVER。她使用一台轻盈（仅有144kg，甚至远远轻于今天的所有市售V8发动机）但是动力强大的ROVER V8全铝合金发动机，同时，有崭新的专门开发的四轮驱动系统。

△ 揽胜的第一台原型车，1967年制成

　　而为了保证在极端越野状态下的性能，“100-inch Station Wagon”的开发团队，还为这颗本身为了豪华车和跑车开发的发动机（准确的说是ROVER购买了别克的技术授权后，在Buick 215发动机基础上改良而来，专门用来匹配ROVER旗下的各个高端车型）进行了专门改良，以保证在极端角度下供油能力。

　　1968年，第二台原型车被制造出来，这台车是首台左舵的原型车。其车架番号是100.2，车牌号则是ULH 696F（没错，英国虽然是靠左行驶的国家，但是和同样靠左行驶的日本一样，允许左舵车和右舵车一样正常上牌）。随后，又有五台车架号分别是100.3到100.7的原型车被先后制造出来，被用于各方面的测试。

　　不过很遗憾的，这一共七台早期原型车之中，只有车牌号AOY 289H的100.6和 车牌号YVB 150H的100.7这两台原型车被成功的保存至今。其他五台更早制造出的原型车，因被用于具有破坏性的测试（比如100.1就是在越野测试中损毁），损坏到了毫无修复价值的程度，最终被拆毁。

△ 揽胜初代车型的油泥模型，其设计更多由工程师们而非设计师们确定，以确保越野环境下最大的适应性

　　在忙于测试和改善这些原型车的同时，开发团队中做出了最终版本油泥模型，这一模型已经和后来量产的初代揽胜的初期型号在样貌上没有什么差异，同时，揽胜车系代表性的独特的前格栅造型也已经出现。不过需要注意的是，此时这款车依旧被称作“ROAD ROVER”，而非后来大家所熟知的“RANGE ROVER”。

△ 车架番号35500001A的首台揽胜预生产型，注意，其名称此时已改为“RANGE ROVER”，而非最初的“ROAD ROVER”

　　不过，不同于历史上绝大多数车型，设计工作主要由设计师们完成的情况，作为极为强调功能性，后来被宣传为“A Car For All Reasons”的车型，揽胜的造型设计主要出自工程师团队而非David Bache带领的设计师团队，极为简洁洗练的线条，保证了越野时驾驶者容易观察车身情况，大量的平面也大大减小了一旦受损后维修的难易度。

△ 首台揽胜预生产型

　　1969年下半年，原型车们已经完成了她们的使命，ROVER汽车公司也准备好了新的生产线。同时一个新的车架番号命名体系也被准备好，“355”字头表示英国本土市场右舵版本，“358”字头表示左舵版本，“356”字头则表示右舵出口版本，“573”字头则表示CKD套件。

△ 首台揽胜预生产型，其内饰已经相当豪华，完全不同于同时期的LAND ROVER们

　　很快，28台预生产型（Pre-production）初代揽胜（包括27台整车和1台装有全幅动力总成和驾驶装置的底盘）在1969年末到1970年初的这段时间被制造出来，其中，前三台车，于1970年1月2日在伦敦登记上牌，车牌号为YVB 151H、YVB 152H和YVB 153H，这三台车也是有史以来被注册的最早几台揽胜。之后的24台车同样在伦敦登记上牌，车牌号为YVB 154H到YVB 177H。

△ 首台揽胜预生产型

　　在预生产型车辆先后完成之后，最终量产之前，还有20台 “Press Launch”版本车型被制造出来，这些车辆的车牌号是NXC 231H到NXC 250H。

　　而在ROVER汽车公司完成了这一切工作后，量产的初代揽胜，呼之欲出。