同级最强动力？
从实际动力输出的角度讲，新锋范虽然只有1.5L车型，但高转速下表现绝不逊于旧款锋范的1.8L车型——嗯，那是我国市场出现过的极少几款大马拉小车车型——转速攀升速度则更快，但由于排量小了大约300cc，其低转速扭矩比起旧款1.8L车型还是稍有欠缺。
甚至，就算试驾地是大连，试驾车们只得加注了热值大幅偏低，会严重影响动力输出的E97乙醇汽油，只要乐于将油门踩到足够深，L15B2型引擎都非常乐于伴随着经典的HONDA SOUND，提供让人近乎意外的动力。甚至，更让人意外的是，笔者在一段高速路上进行了很多次紧贴限速、直接使用红线以上转速的超车，新锋范的油耗显示都没有什么变化——没错，本田的新一代的CVT变速箱们，不管在D挡、S挡还是L挡（低速挡），只要你把油门踩到底，它们就完全乐于让你保持红线以上的转速。
△ 只要你愿意踩油门，新锋范不仅不会奉上吓死人的高油耗，还会让你体会下什么叫本田
也就是说，如果你的驾驶习惯类似于咱们的香港同胞，或者隔壁的日本消费者们，乐于在超车等情况下使用高转速，这套动力总成简直再好不过了。不要说在我国内地市场范围内，就算是在全球市场范围内，同级车中也没有比她动力更强大的。但是，如果你是那种一辈子只用低转速的人，好吧，这台L15B2型发动机也不会给你什么惊喜的，和别的也差不多。
不过，在大约200km的驾驶里程中，笔者发现了一些新锋范与第三代飞度、缤智1.5L车型、XR-V 1.5L车型的有所区别的地方。新锋范的油门和刹车踏板的反馈似乎没有这几款车那么灵敏，虚量更大（不过，方向盘指向倒是感受很类似）。
△ 不过相比第三代飞度或者缤智1.5L车型，新锋范的油门和刹车设定略有不同
笔者先是感到只是自己的错觉，毕竟笔者最近经常驾驶的自己那台飞度，在购入后不久就加装了CUSCO的刹车总泵顶，确实会有与原厂车不同的感受。但在请教了新锋范的LPL【注2】，本田技术研究所主任研究员，广濑敏和先生（他同时也是日本仕样的GRACE的LPL）之后，发现事实确实如此。本田考虑到新锋范与飞度、缤智等车型定位的区别，再加上新锋范的本身车体的不同，因此使用了略微存在区别的这方面设定。
△ 新锋范的前麦弗逊悬挂经过重新设计，相比旧款最主要的区别是使用了大主销后倾角，提高了直进性
至于动态性能方面，新锋范确实也比较叫人满意，在高速变线当中，能够提供相当充足的抓地力，车身姿态也能维持在同级中相当好的水平。虽然是更面向比起飞度、缤智的用户群年龄层稍高的用户们的车型，但依旧保持了本田的水准。相比起旧款锋范，虽然新锋范的前后悬形式依旧属于前麦弗逊、后扭力梁悬挂，但由于整体重新开发，像第三代飞度一样，使用了新的构造，动态性能得以大幅提高。
只是，新锋范没有配备缤智那样使用入力分离塔顶+前后轴振幅感应避震机【注3】，而和飞度一样仅使用了入力分离塔顶和四根普通避震机，让人有些遗憾。不然，动态性能则能进一步提升。
△ 避震机塔顶也改为入力分离式塔顶，提高了舒适性和车轮贴地性
好吧，“所幸”日本仕样的本田GRACE也没有振幅感应避震机，只有售价相当之高的混合动力版本才配备，我们大抵可以期待下未来会到来的新锋范HYBRID在这方面的提高。
【注2】Large Project Leader，本田式的“总工程师”的叫法
【注3】广汽本田生产的中国仕样缤智，在避震机方面的配备是全球各个版本的缤智/HR-V（HR-V为缤智在中国内地地区、日本之外的市场的称呼）最为奢侈的，其他版本仅有前轴使用振幅感应避震机，而中国仕样在四轮都使用了振幅感应避震机，虽然成本增加不少，但带来了极其优秀的动态性能和行车质感。
