四驱性能测试：

　　对比完两车的加速与刹车表现后，相信大家已经迫不及待的想了解两车的越野表现究竟孰强孰弱了。的确，作为一部SUV，越野能力的强弱是衡量该车的一项重要指标。锐界和汉兰达的四驱结构非常相似，都是采用了中央电控多片式限滑动式差速器，后桥开放式差速器，并在四个车轮上设有电子辅助系统，当出现打滑时通过电控锁止车轮的方式避免动力流失。

　　锐界配备有智能AWD四驱系统，该系统可根据路况适时对车辆的四驱系统进行控制，在低速或是平稳驾驶时车辆基本处于前驱状态，以节省不必要的燃油消耗。当急加速、走烂路或是越野时，车辆会适时调整前后动力分配比例，从而确保车辆获得足够的抓地力。汉兰达与锐界的四驱结构基本相同，通过电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力。所不同的是，汉兰达还提供有中央差速器手动锁止功能，在按下锁止按钮后，车辆的前后动力分配被始终限定在50：50。

　　测试场地中我们模拟出了一个交叉轴，当车辆行驶到交叉轴上时，车辆会因对角线车轮附着力降低而产生明显的打滑现象。此时不仅考验车辆的四驱性能，更是对车辆锁止能力的巨大检测。那么问题来了，四驱结构与锁止结构基本相同的两车，它们的实际表现会也区别不大么？我们接着往下看。

　　两车动力相差不大，并且四驱系统的结构也相差不多，但在通过交叉轴时两车却有着非常明显的不同。锐界的轮间锁止更为快速、高效，能够对打滑车轮进行快速抑制，从而保证动力不被白白流失掉。汉兰达同样配备有轮间电子锁止系统，但锁止效率不高，打滑很难被完全抑制掉，最终导致它通过交叉轴过程比较费劲，不过最后还是顺利通过。

　　锐界通过交叉轴四驱性能测试(视频)：

　　汉兰达通过交叉轴四驱性能测试（视频）： 

　　在对两车进行四驱性能测试过后，我们挑选了一个真实的越野场地进行实际驾驶体验，这里涵盖了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴。即便很有难度，但两车还是在越野过程表现的很轻松，足够的离地距离和四驱系统很好的帮助车辆完成了整个越野项目，两车也没有因哪个项目而沦陷。因此，可以说这两部车都是兼顾一定越野能力的。唯一不同的是两车的驾驶感受，锐界在走烂路时底盘很扎实，但偏硬的调教风格多少欠缺舒适性。汉兰达则相反，由于悬挂设定偏软，再加上行程较长，在走烂路时底盘能够轻松化解来自路面的震动，驾乘感受皆很出色。

 △ 两车在越野过程中表现得很轻松，足够的离地距离和四驱系统很好的帮助车辆完成了整个越野项目，两车也没有因哪个项目而沦陷。

 △ 低难度的越野挑战对两部车而言足以应对，相信这也是有这类购车意向的消费者所愿意看到的。

 △ 锐界在走烂路时底盘很扎实，很有厚重感，但偏硬的调校风格多少欠缺舒适性。

 △ 汉兰达由于悬挂设定偏软，再加上行程较长，在走烂路时底盘能够轻松化解来自路面的震动，驾乘感受皆很出色。