JCW,JOHN COOPER WORKS的缩写,相信对于MINI的粉丝和那些热衷性能小钢炮的车迷来说一定不陌生,这三个字母虽然看上去没有那些“R”或“RS”来的直接,但这并不代表它就会含蓄很多。而我们眼前的这辆被称为目前史上最强的MINI(还有更强GP版本)的2015款MINI JCW到底又有了怎样的进化,我们还是把它扔进赛道验证一把。
对于MINI JCW,选择一条赛道来感受是绝对正确的,但MINI官方所选的上海F1国际赛车场(以下简称“上赛”)则大大证明了他们自信,因为这条赛道对于以往的MINI JCW来说有点太大了。
△ 和它的前辈前一样,有着JCW版本特殊的车身空力套件以及独特的配色,而那些看上去更夸张的进气格栅则有效兼顾了实际用途(更大的撞风面积)与视觉效果。
好了,在上车前我们照例简单说说这辆MINI JCW的外观。首先,它和它的前辈前一样,有着JCW版本特殊的车身空力套件以及独特的配色,而那些看上去更夸张的进气格栅则有效兼顾了实际用途(更大的撞风面积)与视觉效果。当然,不能忽视还有中网上的JOHN COOPER WORKS徽章。
△ 轮毂内的红色四活塞卡钳依旧由Brembo代工,而所配的刹车盘和卡钳尺寸也都有所增加。
另外,JCW版本所使用轮毂也改为5幅的宽条幅,但近看便会发现,条幅间的镂空已被填实(或许重量稍有增加),对车辆形式性能也会稍有影响,当然,轮毂内的红色四活塞卡钳依旧由Brembo代工,而所配的刹车盘和卡钳尺寸也都有所增加。
△ 除了尺寸更大的尾翼外,位于中间的双出排气也要比普通的COOPER S版更粗壮,排气声浪也更为浑厚。
至于车尾,除了尺寸更大的尾翼外,位于中间的双出排气也要比普通的COOPER S版更粗壮,排气声浪也更为浑厚。如果只用耳朵听,高转速收油时的排气所发出的啪啪声和泄压阀的放气声,绝对很难想象它会是一辆MINI。
△ 内饰方面,新MINI JCW与普通版本的布局并没什么变化,只在配色和一些小的装饰上加以点缀,而这些小饰品基本在MINI的店里都能买到。
△ 各位看官,这可不是碳纤维花纹,只是一块非常普通的塑料饰板,不过远看确实容易混淆。
从上赛的PIT LINE出发,这台2.0T发动机让我在还没跑完红河弯时便对这辆新JCW的理解有所改变。首先,MINI第一次用上了2.0L(发动机编号B48A20)排量的发动机,相比之前的1.6T,涡轮介入转速提早至1500rpm,而最大功率:213Ps(马力),最大扭矩:320N·m(牛·米)的数据对于一辆仅1325kg的小车来说完全算是动力过胜了,在上赛1.1km的大直道上尾速甚至可大240km/h左右。
△ MINI第一次用上了2.0L(发动机编号B48A20)排量的发动机,相比之前的1.6T,涡轮介入转速提早至1500rpm,而最大功率:213Ps
△ 此次中国销售MINI JCW只装备6速自动变速箱,那些有着MT情结的车主恐怕会感到有些遗憾。
△ 这台6速手自一体变速箱的表现要比之前灵敏很多,甚至连方向盘上的换挡拨片也改为了左减、右加。
在变速箱的选择上,此次MINI官方并未引进手动挡车型,可以说让我这类有着MT(手动挡)情结的车主有些失望。不过还好,这台6速手自一体变速箱的表现要比之前灵敏很多,甚至连方向盘上的换挡拨片也改为了左减、右加,在没有手动挡可玩的情况下,恐怕这也是最后的救命稻草了。
而在弯道中,MINI JCW的表现更为出色,虽然前置前驱的一些弊病仍有显露,但正确的驾驶手法则可以让MINI JCW的弯道特性游离在后驱与四驱之间。另外还有一点,就是这套205/40 R18的倍耐力P7轮胎在赛道上不太称职,但日常驾驶足够用了。
而在我仍旧沉浸在与弯道拼搏的状态时,突然觉得上赛并没有想象的那么大,也或许是MINI JCW足够快,总之这样的感受很好,只不过38.5万的售价还是能有很多不错的选择,比如更实用的奥迪S3,更低调的高尔夫R,或是等等更激进的福克斯RS。好吧,或许还是很难选择,但这辆MINI JCW绝对不会让你失望。
新车指导价:35.28万