上海大众斯柯达2015款Yeti或将于8月18日上市，新车摒弃了之前沿用了两年多的中文名“野帝”，与进口车型保持一致，仅使用英文名“Yeti”。之前的中文名“野帝”虽然能够凸显这款车的个性，但是过于“乡土气息”的叫法并没有让它在紧凑级SUV市场中大放光彩。就在2015款Yeti即将回归本色之前，点评君前往了斯柯达的家乡布拉格，并且在维也纳的Pachfurth综合体验场对Yeti进行了全面的体验。
即将在国内上市的2015款Yeti有两个版本，分别是更倾向于城市风格的Yeti City，以及更适用于综合路况的Yeti Outdoor。国产版的Yeti比我们本次试驾的欧版车型轴距加长了60mm，达到2638mm（欧版为2578mm），满足了中国客户对更大后座空间的需求。但是，对于越野需求较高的用户来说，国产版在通过性方面可能稍有不及原版车型。另外，在中国市场只有Yeti Outdoor版才提供带有Haldex多片式离合器的4×4车型。
△ 我们所拍摄的这辆车的内饰比较特殊，这是带有不同设计风格的Monte-Carlo版，车内运用了仿碳纤维与亮黑色饰板，并且采用了独特的座椅以及红线缝制的运动型方向盘。
△ 本次试驾的场地是位于奥地利城郊的Pachfurth综合体验场，距离斯柯达总部布拉格300公里，这里是欧洲最现代化的试车场之一，提供各种越野和公路测试设施，设有多种场地和障碍物。
△ 在躲避障碍物时，如果方向过猛，Yeti可以做出轻度的漂移动作，但是在这个过程中重心的转移非常柔和，车身也很好控制，可以迅速将车辆纠正过来。
△ 在连续的紧急避让过程中，只要控制好车速，Yeti的稳定程序协同四驱系统完全可以达到我们预期的水平，但是在开启ESP的状态下动力的输出并不是十分顺畅，这可能是厂家充分注重安全性的一种调教趋向。
△ 我们尝试以40km/h的极限速度进入弯道，Yeti在轻微打滑并伴随一点推头的趋势之后，迅速恢复了行驶轨迹，整个过程的响应时间非常快，让人信心十足。
△ 城市体验之后是更高级别的越野体验，在越野体验中车辆全部换成了四驱车型，看来要想在难度稍高的综合路况下行驶，前驱车型已经很难满足需求。
△ 在连续的沟壑驾驶中，是考验Yeti综合越野能力的主要项目。这条沟壑两边的最大坡度目测有25度左右，倾斜角度已经很大，底部被填满了低附着力的碎石。
△ 当一个车轮腾空时，Yeti的越野辅助系统通过电子差速锁制动会将动力传送至相对的车轮，整个行驶过程非常连贯，重心也保持的较好，即便在另外两个车轮也失去大部分抓地力时，Yeti仍然可以向前行进。
△ 之后我们来到了陡坡缓降体验区域，逐级进行各种坡度的缓降试验。
△ 在所有车辆都顺利下去之后，教练意犹未尽，还向我们展示了Yeti的四驱车型同样可以在稍微“助跑”的情况下冲上42度的陡坡，令我们大开眼界。
△ 在越野体验结束后，点评君与教练进行了简单的交流，得知原来在奥地利阿尔卑斯山地区很多人的首选座驾就是Yeti，出色的越野能力让这里的人在一年四季都可以享受出色而富有乐趣的驾驶体验。
编辑点评：
通过这次简短而不简单的多路况体验，点评君对Yeti有了一个新的认识。它不光是一款紧凑型城市SUV那么简单，虽然它与大众途观如同姊妹车型，并且在国内均进行了加长生产，但是从Yeti较短的轴距可以看出无论是在欧洲还是国内市场，Yeti都更倾向于全路况SUV的设计理念，并且这一切绝不是徒有其表。
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