“颜值高是前提不是全部”——如果你认同这样的话，那这篇文章值得你花点时间看一看；“数据牛不一定是真的牛”——如果你认同这样的话，就花十分钟看看吧，因为我相信，这篇文章对你做出选择有帮助。
SUV为什么在中国卖得好？
不是因为咱有多追求四驱和大空间，关键是SUV相对会比轿车更无惧糟糕的路面。笔者是个对SUV不感冒的人，在我看来，要空间我选MPV，要越野我会挑个有大梁的带低速挡的、至少两把锁的真四驱，但是这样的执着不仅要有强大的财力支持，还需要强大了信念支持。
现如今各大图片社交网站上的iPhone的照片都已经远超无敌兔了，对于绝大多数人而言，给自己添置2台车来分别干两件事，真的成本太高了！所以，用一台车完成多种使命成为流行，SUV在中国也有了其含义的最完整诠释——多功能运动型车。
你正在看陆风X7，所以约等于你已经接受了它的“颜值”。担心的看不见的动力总成表现和今天要重点叙说的“底盘风格”。而对于这套动力总成的表现，笔者可以非常客观的做出如下评定：
△ 正常驾驶，X7变速箱的平顺度表现能够打80分，基本与CR-V的5AT变速箱旗鼓相当。
正常驾驶，平顺度表现能打80分，与5AT的CRV相当，（90分留给使用2.0T发动机+ZF8AT的宝马，100分留给所有日系CVT变速箱的车型）如果你刻意的鞭挞这台盛瑞8AT变速箱，顿挫感是很轻微的，唯独换挡的时间或者说传动的直接感会受到一定影响，所以结论会变成“平却不够顺”。 上面提到了“顺”，也就是动力输出的顺畅感受。通过几天近400公里的试驾体验，发现陆风X7要做到顺其实不难，尝试用变速箱的手动换挡模式，将转速维持在2000~3500之间，就能充分体验到这台2.0T发动机的实力。那么，对于动力又打多少分呢？75分！为什么？1.78吨的净重，是敏捷加速的减分项目，这必须要减10分，涡轮增压器的渐进加力方式，再减10分，最后，变速箱的传动效率要减5分。不要被这样苛刻的减分吓到，同样拿CRV来对比，CRV（2.0L+5AT车型）能打80分，多出的5分就是传动效率，剩下的20分一半是自动换挡逻辑，一半是发动机低扭欠缺。
拿自主对比合资，合适吗？
有什么不合适的？！现在优秀的自主品牌月销量随便干合资。而且接下来要说的底盘表现，陆风X7完胜同价位级别，甚至是30万售价以内的合资车型。各位若担心以偏概全，那请直接去各4S店试驾一圈，以验明真伪。
底盘测试说明：每个厂家在车辆研发期间都会进行长时间、长距离的各项测试，目的在于验证或调整车辆在不同行驶条件和工况下的可靠性及适应性。因此，相比起厂家所作的前期工作，我们不过是在一定程度上去还原陆风X7的性能，在路况的极端性或代表性上必然会有所差别，所以，本文旨在客观评价的基础上对陆风X7的底盘调校表现做出尽量详细且通俗的解读，若有问题希望大家留言交流、或是批评指正。
A.平整铺装路面感觉厚重
在非常平整的铺装路面行驶，绝大多数车都是非常舒适的，除非噪音和自身震动大，陆风X7在这种路面的表现可总结为——稳重且舒适。
△ 在非常平整的铺装路面行驶时，X7在这种路面的表现可总结为——稳重且舒适。 即便是颗粒较粗的柏油路面，轮胎和底盘降噪的处理，也让车内表现得相当安静，而发动机在4000转以内也是极为平顺安静。得益于陆风X7柔中带韧的避震阻尼设定，带来比一般轿车感觉更稳的行驶表现。
B.失修铺装路面显功力
失修的铺装路面最常出现的就是裂痕、凹陷和鼓包。即便是带有细小落差的横向裂痕，开过也能感觉到明显的震动，而此时最能衡量车辆好坏的标准就是有没有“骨感”的冲击，举个通俗点的例子，是橡皮锤还是铁锤？是闷还是脆？在舒适的范畴内，当然都是选前者。
△ X7的避震和弹簧设定，特点是前段偏硬，因此在低速时路感表现得较为丰富，很容易给人留下太硬不够舒适的印象。
对于凹陷和鼓包的通过表现评价就还需加入，车身晃动的幅度和回复平稳的速度快慢了（卖个关子，这部分放在“D.起伏路”里面讲）。
那么陆风X7在失修铺装路面的表现是这样的：避震和弹簧的设定，前段偏硬，因此在低速时路感表现得较为丰富，很容易给人留下太硬不够舒适的印象，但随着行驶速度逐渐提升，较重的车体带来的行驶惯性会让避震器更多停留在表现最佳的中段，因此感觉很有韧劲。
△ 即便是在失修路面上低速行驶，不会有尖锐的冲击感，宽大的轮胎和避震的良好调校会传递丰富路感。
在失修路面上低速行驶，不会有尖锐的冲击感，宽大的轮胎和避震的良好调校会传递丰富路感，相应的会有一些轻微的回弹震动出现，对舒适度的影响不大，但的确能察觉。可一旦将速度提高，这样的感受反倒会得以优化，轻微的回弹震动变成干脆有力的震动，反而让人觉得底盘非常的整、扎实！
C.停车场的砖路和减速带
先说砖路，只要是能明显感觉到接缝的，陆风X7的表现与上面B.横向裂纹的表现是接近的，路感明显但不影响舒适，且速度越快感觉越轻微。
减速带可是个大话题，1cm高的也有，10cm的半圆拱也有。不着急，经过笔者多轮测试做了个一目了然的图。
这其中需要再次强调下两个极端下的表现，在经过三个1cm的道路减速提示线时，40km/h以下通过车身前后晃动感反而明显，方向盘的震动也明显；相反以更高速度通过，干净利索，就像是锯木头和一刀砍断木头的却别一样。
△通过越高的减速带，速度当然要越慢越好，一方面出于对车辆的爱惜，另一方面也能获得更好的舒适感
通过越高的减速带，速度当然要越慢越好，一方面出于对车辆的爱惜，另一方面也能获得更好的舒适感，有别于过低减速带的硬朗，越是高的减速带，用慢速通过越能感觉避震偏柔，这是为什么呢？说明其实弹簧并不太硬，只要以慢速通过，压缩阻尼基本消失，它的软就自然体现出来了。那如果快又会怎么样呢？感觉被橡皮锤击中，无声的痛。
D.铺装起伏路，无惧地库出入口
这是经常需要面对的路况，有些离谱的路面如果速度不合适，很容易在上坡和下坡时蹭到前唇，或者在小拱桥上来个飞跃。
△ 通过测试发现，陆风X7的悬挂行程挺长，特别是拉伸幅度不小，这确实让人比较意外。
第一，通过测试发现，陆风X7的悬挂行程挺长，特别是拉伸幅度不小。更大的行程当然是更有利于平复因为起伏带来的车身仰俯。
第二，避震中后段的韧性面对坡面毫不含糊，即便是重量较大的车头，前悬也给予了良好的支撑性。
第三，不容易有飞跳感，还是受益于中后段柔中带韧的调校，在起伏路况下，与路面的贴合性表现不错。
E.非铺装路，敢走野路能走土路
通过上面的这些拆分测试，大家应该对陆风X7的底盘表现有了大致的认知，非铺装路上最要考验的无非是通过性，在这方面陆风X7相对没有优势，因为相比X8和X9而言，X7定位于城市，越野不是它的菜，它要做的就是足够有驾驶乐趣，有行驶质感，而在这两个方面它都做到了。
最终总结
综合来看，陆风X7的底盘表现真的是非常出色的。如果是整体性的评价陆风X7这款车，或许仁者见仁智者见智，但对于陆风X7的底盘调校，我想是几乎不存在这种偏颇的，除非你说喜欢毫无妥协的赛道调校，或是只有昂贵空气悬挂能带来的更高级的漂浮感舒适性。对于一款售价15万元左右的自主品牌SUV，真的不能奢求更多了。
在陆风X5刚上市时，笔者也同样发现底盘调得有功力，特意询问过厂方，而潘总回答的语气非常轻柔平和“我们是请的Prodrive澳洲分部的工程师来做的标定，几个老外在测试场绕了一整天，我当时也在场，我一个喜欢开车不怕坐车的人，都被他们绕得快吐了。”
上面这段有点扯闲篇，其实想说的意思就是，什么样的老总造什么样的车。喜欢开车的老总肯定造好开的车，后面类比的话就不说了。
如果你看重陆风X7的操控表现——这一定是一台好开的车，相对丰富的路感能让驾驶者与车辆保持良好的交流，不容易犯困。作为一台自重1.78吨的SUV，开起来丝毫不觉笨重，在城市中穿行相当的灵活，侧倾的幅度也控制在轿车级的范围。
如果你更看重陆风X7的舒适表现——40km/h时速以下，路感丰富，路面细碎震动只会稍加衰减便传递到方向盘和座椅，一旦超过这个速度，底盘则变得韧中有柔，最能体会到底盘的舒适功底。然而，在100km/h时速以上巡航时，底盘的表现就相对柔和了，路面信息会大为消减。
总而言之：不影响通过性的前提下，陆风X7在路况欠佳的环境下有着最佳的表现，毫不夸张的说，凭借出色的底盘调校，陆风X7同时也是同价位级别中最好上手，最有驾驶乐趣的运动范儿SUV。
