作为捷豹最新推出的运动型中型车，捷豹XE在运动中型车市场可算是个新来者，在今年早些时候点评君远赴欧洲山区为大家试驾了其全系车型，此次却是XE漂洋过海来到了家门口，点评君十分期待在更为熟悉的路况和赛道中，能对XE有一个更为中肯客观的评价。另外也想看看，那些炫酷的配置，有没有因为长途跋涉而被“砍掉”。
在此次试驾之前，点评君已经就XE的核心技术有过相关的报道，另外在今年早些时候，点评君也远赴西班牙对捷豹XE有了一次短时间的赛道试驾。有兴趣的小伙伴可以点击图片跳转至相关内容。
△ 点评君刚要端起相机未曾想一阵暴雨在阳光还未来得及躲避之时就突然袭来，“湿身”后的捷豹XE看起来相当优雅灵动，我不止一次地认为外观设计美观的车才会在雨中显得更为婀娜，不知道小伙伴们是否有同感
△ 车前大灯是LED日间行车灯加氙气大灯的常规配置，车尾灯也采用了LED光源，并且在造型上效仿了同品牌下的跑车车型F-TYPE。
△ 全系车型标配换挡拨片，不过点评君在海外试驾中爱不释手的铝合金材质拨片看来是要选装才有了。在日常驾驶中用到拨片的几率很低，因为捷豹匹配的8速自动变速箱相当机智，几乎无需驾驶者人为干预。
△ 方向盘下缘有着R-SPORT车型的独特标识，红绿色拼合的圆是捷豹关于赛车运动的图腾。
△ 转向柱侧面扭转解锁的方向盘调节方式点评君是第一次见到，相比多见的手柄来说它的操作需要的力量更小，位置也更合手，非常方便。如果预算足够的话也能升级到电动调节。
△ 前排座椅标配是10向电动座椅，也可通过选装升级至带腰托调节的14向电动座椅，可惜的是座椅两侧的包裹并不能调节，对于细长身材的点评君来说在赛道驾驶时对于身体的支撑性就有些不足了。
△ 后排提供了出风口保证了一定程度的舒适性，不过车顶线条还是无情压制了后排乘客的头部空间，超过180cm身高的朋友还请移步前排。
△ 捷豹XE采用了外掀式的天窗设计，这个设计的好处是装配天窗后对前排的头部空间影响较小，以身高186cm的点评君实测来说，配有天窗的XE头部空间减小了大概10mm，但仍有30mm的余量，显然非常宽裕。
△ 用触控屏实现的人机交互系统在操作反应和菜单逻辑上与现有的捷豹车型区别并不是太大，不过屏幕的分辨率和尺寸着实上了一个新台阶。
△ XE通过触摸屏集成了不少舒适性功能，包括了座椅的加热与通风，当然了，这么高的配置也并没有出现在标配名单中，肯定是选配啦。
△ 捷豹XE拥有多种驾驶模式，其中在赛道上动态模式最为好用，在动态模式下车辆的方向盘助力、油门响应会有比较明显的变化，车辆的电子稳定系统也会为驾驶者多开放一些滑动，在入弯时车头的指向十分精准。
△ 方向盘的手感在赛道中会感觉偏轻，不过并不影响其指向性，这种较轻的方向盘手感更适合在道路上驾驶，点评君在捷豹XF上获得的那种不需思考只凭直觉就能驾驶的感觉在XE上完美重现。
点评君总结：捷豹的产品总不会让人失望，XE车型以出色驾控感受和行驶性能为基础，添加了同级别中少见的英国元素，带来了更多来自优雅与豪华的气息。相比美系往往在豪华与动力之间的混乱与纠结，英国品牌在调和这些元素时显得更为得心应手。在前不久XE车型有了最高达11万的官方降价之后，其价位已经非常接近消费者的预期，相信日后在路上而不是网页上看到它的频率会越来越高。
