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“Tourist Trophy”译为旅行者大奖赛，是本文主角奥迪TT的全称，源自于本世纪初英国一项颇负盛名的汽车赛事。1995年法兰克福车展，当第一台奥迪TT亮相于人们眼前时，绝对可以称得上“艳惊四座”。后历经17年第三代TT于今年上海车展正式在国内亮相,相比以往两代车型，全新奥迪TT一改往日的圆润，造型更加犀利，内饰设计更具科技感。出色的外观、丰富的配置固然重要，驾驶表现也是一辆汽车能否吸引人的一大重要因素，本文我们就将针对一台搭载了2.0L涡轮增压发动机的奥迪全新TT进行测试分析，希望通过真实数据反馈给大家一个正确的认知。
奥迪全新TT搭载了第三代EA888引擎，与高尔夫7 R搭载的那台基本相同，其特点就是其采用了整合在缸盖内的排气歧管。此设计的优势在于当引擎冷启动时，排气的高温可以迅速加热缸盖内的水道，让引擎更快进入工作温度。但这也同时对引擎的散热能力提出了更高的要求，毕竟在高负荷运转时，整合在缸盖内的排气歧管会让引擎上部的热量更为集中，更加难以散热。
△ 变速箱方面，奥迪全新TT搭载了一台6速S tronic双离合变速器，其内齿轮传动比小，运动性强，而高挡则十分有助于降低油耗。
0—100km/h加速测试：
此次我们测试的奥迪全新TT最终的0—100km/h加速成绩为6秒，最高G值达到0.8，整个加速过程都能感受到车辆迅猛的动力响应，6速S tronic双离合变速器换挡敏捷，表现出色。
△ 全力起步阶段轮胎有些许打滑，但在短暂的时间内便被抑制，动力爆发直接，推背感极强。
100—0km/h制动测试：
奥迪全新TT100—0km/h制动测试的最终成绩为34米，表现同样出色，车辆全力制动时能够感受到车辆的制动力非常足够，平均G值维持在了-1.1左右，经过多次反复测试也没有出现明显的衰弱现象，稳定可靠。
△ 100—0km/h制动过程车辆的制动性能很好，平均G值维持在了-1.1左右，并且经过多次反复测试也没有出现明显的衰弱现象。
绕桩测试：
绕桩测试能够很好的反应出车辆的底盘动态性能表现，奥迪全新TT在这一方面表现出超一流的水准，车辆不仅轻盈灵巧，在精良底盘调教下，车辆绕桩过程行云流水。
△ 奥迪全新TT绕桩过程非常轻盈，车辆转向系统的指向性精准，同时由于车辆的重心很低并且悬挂能够提供足够的支撑力度，使得车辆能够迅速摆脱重心转移而产生的内侧车轮抓地力下降的尴尬。
△ 奥迪全新TT的后轮跟随非常及时，整车感觉灵活自如，在绕桩过程中很容易的通过油门来控制车头的指向和车尾的轨迹，以60km/h时速绕桩非常轻松。
奥迪全新TT在0—100km/h加速测试及100—0km/h制动测试中表现出相当不错的加速和制动性能，2.0L涡轮增压发动机配合6速S tronic双离合变速器带来的强劲、迅捷的动力响应可以让驾驶者从容的加速超车，出色的制动力也可以保障车辆及人身安全，并且通过绕桩测试感受到的超一流操控水准，更为奥迪全新TT增加了不少驾驶乐趣。
测试这样一辆性能、操控极佳的入门级小跑车，仅仅在城市路面中开显然不足以检验它的成色，所以点评君特意选择了一条多弯的山路来考量一下，看看在实际的驾驶环节中奥迪全新TT究竟能带给我们怎样的惊喜？
本次试驾的奥迪全新TT还搭载了来自瑞典瀚德的第五代Haldex四驱系统（大众管它叫4-Motion，在奥迪的横置引擎大军中叫Quattro）作为核心装置，其原理是通过一套多片式离合器来控制前后轴扭矩的分配。并且从理论上来说，如果前轮完全打滑的话，动力可以100%被传递到后轮上。
△ 这是一套基于前驱平台打造的四驱系统，其核心是电控液压多片离合器。日常驾驶时前后轴的动力分配为90:10，属于前驱状态，在急加速时能够达到50:50，在湿滑路面上时，后轴最多能够获得80%的牵引力。
△ 轻量化的全铝材质车身有效的减轻了车身重量，也是奥迪全新TT取得骄人加速成绩的一大因素。
△ 奥迪全新TT低矮的车身姿态以及运动、硬朗化调教的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，凸显了它的运动风格，外加精准的方向盘指向性使得奥迪全新TT在多弯的山路中游刃有余。
编辑点评：
奥迪全新TT230匹马力的数据并不算太出众，但是当配以6速S tronic双离合变速器、全铝轻量化车身以及能够分配扭矩的四驱系统后所爆发出的不俗加速度，可以让人瞬间肾上腺素分泌加速，低矮的车身姿态让你在坐进去的一瞬间就会有想要驾驶它的欲望，灵活精准的操控感可以让你充分体验驾驶乐趣。如果你想寻找一部动力驾驶感受优异的“吸睛利器”奥迪全新TT一定能满足你的诉求。
