【汽车点评 试驾 原创】
自东风汽车入股PSA集团后，东风雪铁龙的合资新车和技术革新就加快的步伐，在8月份的成都车展上首次亮相的新C5 1.8THP车型，将于9月底在武汉车展上正式上市。赶在上市之前，我们有幸试驾了将成为C5车系新旗舰的新C5 1.8THP车型。
■ 东风雪铁龙新C5 1.8THP
东风雪铁龙新C5 1.8THP成为国产雪铁龙品牌车型中，首款搭载1.8THP发动机的车型。其将取代之前的2.3L版本，成为新C5的旗舰车型。动力方面的提升，使其加入主流中型车阵营。
▲ 新C5 1.8THP车型在外观上保持了现款车型的设计，仅在细节之处作了修改。
▲ 翼子板上的红色THP标代表1.8THP，蓝色代表1.6THP，除此以外1.2THP为黑色。
▲ 内饰无变化，集控式中央固定方向盘、碳纤维风格纹理饰板等。
▲ 仪表由原先的全橙色背光更改为辨识度更高的部分白色字体背光。
▲ 座椅厚实造型和乘坐感受都属于上乘，按摩功能是1.6THP车型所配有的。
■ 1.8THP动力指标达到同级2.0T水准
此次东风雪铁龙新C5 1.8THP的重点就是这台升级后的1.8THP涡轮增压发动机，它与之前的1.6THP同属EP技术平台，应用了缸内直喷、双涡道涡轮主体技术等技术，实现最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。
▲ 全铝机身带来更低的发动机质量，Twin Scroll双涡道涡轮主体技术，使涡轮介入更早；高压缸内直喷燃烧更充分。多项技术加身，C5的这款1.8THP的动力参数达到了主流2.0T的水平。
| 产品名称 | 雪铁龙C5 1.8T | 雪铁龙C5 1.6T | 迈腾 2.0TSI | 蒙迪欧 2.0L GTDi200 |
| 排量(L) | 1.8T | 1.6T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率(kW) | 150 | 123 | 147 | 149 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6000 | 5100-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 280 | 245 | 280 | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400-4000 | 1400-4000 | 1700-5000 | 3000 |
▲ 传动方面匹配的是第3代Tiptronic6速手自一体变速器，针对性的优化了变扭器，减速比进过改善传递效率和平顺性都有一定的提升。
■ 试驾感受 设定偏沉稳
与我们惯性思维不同，搭载更大排量发动机的的新C5 1.8THP，并没有像我们想象中的成为一个动力极尽所能的家伙，动力的输出可以用沉稳来形容。
▲ 初段没有想象中的好，涡轮在1000转即开始介入工作，1400转则能达到峰值扭矩，加之变速器的重新匹配，整个加速过程比较顺畅，没有一般涡轮车会有的动力突然涌出。
▲ 更大排量就意味着更有底气，新C5 1.8THP在中后段的加速就要迅猛许多，高速超车更显轻松。
▲ 变速器的匹配还算不错，顺畅感有一定提升，不过依然是偏保守的设定，偶尔的收油再加速，会有动力衔接不畅的情况出现，可见变速器的调校并不是积极的类型。
▲ 除此以外，C5的底盘调校依旧同级出众，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，设定依然偏重舒适，这也是一款中型车应有的表现，不过同时也能够提供足够的侧向支撑和操控路感。
▲ 新C5 1.8THP所配备的启停装置，虽然最多可节省油耗15%，以及长达16年的使用寿命。不过依然存在过于敏感的问题，对于走走停停的堵车路段会频繁的启动，并不能由驾驶员意愿进行控制。
▲ 噪音控制方面，急加速时不大的发动机声浪算得上悦耳；而在高速巡航或者是经过烂路时，路面噪音会集中的产生在车辆的中后方面，还有改进余地。
点评：东风雪铁龙新C5在不断的完善，此次新增加的1.8THP车型替代老旧的2.3L版本，使其动力表现达到了主流水准，有了1.6THP车型以及入门的2.0L版本作为主力，显然1.8THP对于销量的贡献并不会太大，其更多的任务是提升新C5以及雪铁龙品牌的形象。
