●动力有提升 乘坐感受良好

　　全新速派除了运用了MQB-B全新平台设计之外，其动力系统也颇具看点。上市发售车型同样将继续搭载1.4T、1.8T和2.0T三款发动机。值得一提的是，全新EA211系列的1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T发动机则采用了最新的第三代EA888系列，（试驾车型为2.0T，最大功率为220马力/4500-6200转，最大扭矩350牛·米/1500-4400转）在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数及相应速度均有大幅提升，可谓加量不加价般实惠。

　　2.0T和1.8T车型则换装了全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱。根据厂商的数据资料显示，最新的油冷技术可以提升变速箱的散热性能和耐久可靠性。（点评君也期望厂商给出的数据可靠有效）而1.4T车型匹配DQ200 7速干式DSG变速箱和5挡手动变速箱，与现款在售车型保持一致。

　　在实际驾驶过程中，全新速派的EA888发动机和全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱匹配娴熟度要优于上一代车型，在负载乘坐两名成年乘客以及点评君三人的情况下，挂入D挡轻轻的踩下油门踏板，起步感觉顺畅轻快。当把油门逼升到1500转以上时，350Nm的扭矩随即迸发，此时明显可以感觉到这颗年轻的心在剧烈的跳动，此刻的你要做的就是享受舒适座椅带来的承托力。

　　手动切换至S挡运动模式，此时全新速派的油门响应也更为积极。操控方向盘时的手感也随之加重，几乎感觉不到任何细小的虚位。用力的踩下油门踏板，变速箱会连降两挡将转速保持在最高扭矩输出区间，提供给车辆持续的加速度。而转速表也十分乐意徘徊在高转速区间，享受自嗨的乐趣。

　　由于试驾路段车速限制的原因，点评君将车速控制在70km/h，通过前排的玻璃可以细微的听到来自发动机的声线。在收油门的时候，发动机的转速也会适当调整维持转速，俨然像一位没有HIGH够的运动男，不愿放下手中的杠铃。

　　对于刹车方面的感受，制动力道上比较适中，制动系统的工作效能还是值得肯定的，在城市路况下，大多数情况都可以提供舒适的乘坐感受。只是在通过一些较高的减速带是悬架初段会比较生硬，不待半秒就可以将此前的震动统统甩出车外。

　　在回程的路上，点评君也适应全新速派的脾气秉性，转向手感、力度，油门的深浅，刹车的软硬一切都是那么熟悉，且轻松上手。在尝试了快速并线，悬架的相应和支撑性也比较到位，初段会稍稍硬一点，中段则更倾向于柔软的舒适，最后又回到了扎实的稳健频段。总的来说，保持了德系车优良的紧致感和厚重感。

　　●写在最后：

　　上海大众斯柯达全新速派，在保持了上一代昊锐诸多优点的情况下，采用了全新调校的发动机，变速箱部分也一同进行了优化。同时车身尺寸和轴距也有显著的提升，得益于大众的全新模块化平台，车辆的整合度也十分优秀。另外，在细微之处的精心设计也体现了斯柯达品牌对用户体验的改良和进步，而即将在10月份正式上市的价位想必也是诸位看官最为关心的话题重点之一，按照以往的局势，全新速派会比同门大众的两位结义金兰在性价比上稍占优势。那么，如果你钟爱德系车的造车品质，又喜爱大众车的驾驶感受，全新速派是一款可以让你钟爱的车型。这诸多因素也体现了点评君文章开头的话——用“新”在改变……