初代车型，BC/BF（5）
除了前面那些可以被称作“正史”的部分，在初代力狮的故事当中，还有不少有趣的插曲。
从力狮车系诞生开始，就被日本各都府道县的警方看中，采购作为警车使用。而除了作为通常的搜查车辆使用之外，力狮车系还因其高行驶性能，被日本各个都府道县的警方的交通部高速队使用，或者作为要人警护车辆使用。其中高性能的使用大功率涡轮增压发动机的版本，一直以来都相当受到全日本范围内多个地区的警方的欢迎。
除了被日本的警方使用之外，著名的旅游城市，北海道小樽市的一家出租车公司，“こだま交通”还曾向富士重工业订购一批出租车版本的初代力狮。不同于一律使用汽油发动机的其他所有版本的初代力狮，这种出租车版本，使用LPG（液化石油气）作为燃料，配备一台2.0L排量的EJ20C型水平对置SOHC发动机，使用4AT变速箱——不要大惊小怪，就算是1980年代末到1990年代初那段时间，日本的绝大多数出租车也都是使用AT变速箱而非MT变速箱——并且，为了应对北海道的长期积雪不化的气候，这一版本的力狮一律是4WD的。
另外，1990年6月开始贩卖的五十铃ASKA CX实际上是斯巴鲁初代力狮的贴牌车。当时，与美国的通用汽车集团有着资本提携的关系的五十铃【注3】，由于通用汽车集团开发此级别的全球车型的计划流产，自身又难以筹集开发此级别的新车型的相关经费，发生了车型断档，五十铃ASKA车系面临着后继无人的局面。
因此，五十铃自动车转而寻求富士重工业的帮助。在当时，由于同样被美国通用汽车集团持有股份【注4】，五十铃自动车和富士重工业具有相当亲密的合作关系。1987年3月，这两家企业曾共同出资，设立在美国设立负责现地生产的子会社Subaru of Indiana Automotive（通称：SIA）；1988年9月开始，富士重工业还为提供五十铃自动车提供斯巴鲁LEONE第三代车型的VAN版本，贴牌为五十铃GEMINETT II贩卖。
因此，就有了被称为五十铃ASKA CX这款车。在具体的动力总成搭配、舒适性配置多寡等等方面，五十铃ASKA CX和斯巴鲁初代力狮自然多少有些区别，同时，前者也没有力狮RS那一类高性能版本。至1993年5月，由于富士重工业和五十铃自动车之间的相关OEM契约期满，富士重工业不再像五十铃方面提供此车，因此，ASKA CX的停产要早于初代力狮一点。
还有一些不算插曲的内容我们到现在还没提到：力狮RS在WRC为首的各类拉力赛事的征战。1990年赛季开始，力狮RS接替LEONE RX TURBO被斯巴鲁厂队用于参加WRC。赛车依旧由此前已经和斯巴鲁合作多时的英国赛车公司Prodrive，与斯巴鲁一起协力打造。
但让人遗憾的是，在当时Group A赛例的鼎盛期，斯巴鲁力狮RS赛车算不上是多么光芒耀眼，国内车迷们可能并不太了解的丰田Celica赛车才是那一时期的真正霸主。直到1994年赛季，崭新的翼豹WRX赛车彻底接替力狮RS赛车之后（当然，1993年一部分分站赛也有翼豹赛车参赛，但那并非翼豹WRX赛车），属于斯巴鲁的那个时代，方才慢慢来临。不过显而易见的是，力狮RS在斯巴鲁于拉力赛事的参战史上具备承前启后的地位。
而在力狮RS被斯巴鲁厂队用于WRC的最后一年，这款车也在著名的英国拉力车手Colin McRae驾驭之下夺得了新西兰站的冠军，算是为其四年的WRC参战经历画下了一个足够圆满的句号……
【注3】1971年，在伊藤忠商事的撮合之下，美国通用汽车集团对五十铃开始资本提携，并逐渐对五十铃在经营上进行了事实性的控制，让五十铃一度成为了通用汽车集团的一家事实性的海外子会社。至2006年，通用汽车集团售出其持有的全部五十铃股份，资本提携关系结束，但两家企业之间的技术层面的交流依旧存在。
【注4】虽然美国通用汽车集团最高时曾持有富士重工业的20%的股份，但是，通用汽车集团从未把富士重工业像五十铃自动车那般子会社化，这家企业一直拥有相当高的自主性。
