曾几何时身为日系的皇冠,一直是老牌豪华车的代表,尤其在国内那些年代,显得不可一世。如今面对德系对手的风光不仅体现的保有量上,技术也被盖过的风头。这一次新皇冠除了继续搭载2.5L车型外,还带来了技术更先进的2.0T车型,定位也更趋近年轻化。新皇冠正经历着一场自我的传承与革新。
这一代皇冠依然遵循日本设计,而针对中国市场进行单独开发,可见对国内市场的重视。在看得见的地方,新皇冠2.0T车型与稍早前上市的2.5L版本保持一致。
▲ 皇冠车型历经14代进化,都透着浓郁的日本气息。而醒目的大面积中网,水晶质感的皇冠车标,以及造型复杂与日间行车灯连为一体的通风槽设计,都是中国版本独有的。
▲ 皇冠的车身比例被控制的很好,舒展的C柱可以看到历代车型的影子,2925mm的轴距足够支撑对乘坐空间的需求。
▲ 车尾要更宽厚一些,而新的尾灯利落的延伸感,则显得比较现代。
▲ 内饰方面也同样兼容并包了传统豪华和科技革新,双色大面积皮质包裹,并使用了与stradivarius斯特拉迪瓦里小提琴相同的木纹饰板,以提升豪华感。
新皇冠大胆的使用了双屏中控台设计,将众多功能按键融于其中,雾面屏可以有效降低反光,上方的屏幕功能常规,集成了导航、音响、电话等功能。
▲ 下边的屏幕集成三区空调和车辆性能控制两大部分,虚拟按键足够宽大,且可视效果都很不错,我相信上点年纪的准车主们是可以很快上手的。
▲ 打孔皮质座椅十分宽大,绝对的舒适取向,加热通风和多向电动调节功能都很齐备。
▲ 最舒适的无疑是后排,靠背的倾斜角度以及拥抱感,让你很想坐在里面,两侧的座椅还可以单独调节靠背角度,这应该是同级别同价位唯一的吧。如果你对新皇冠有意向,一定要试乘。
▲ 后排中央扶手具备多项功能控制,可以对座椅、空调和娱乐系统进行单独操作。
新皇冠在调整后的整个车系7款车型中,2.5L V6自吸版本仅有2款,其余5款全部为装配涡轮增压发动机的2.0T车型,可见2.0T车型将成为销量主力。而这款8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机在技术方面并不保守,且动力参数也不错。
▲ 这款发动机有着不错的账面数据,技术方面一点都不保守,搭载了D-4ST双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)等四双技术,以及水冷式中冷器、启停系统等。
产品名称 | 2015款 皇冠 2.0T | 2015款 皇冠 2.5L | 奥迪A6L TFSI |
排量(L) | 2.0T | 2.5L | 2.0T |
最大马力(Ps) | 235 | 193 | 180 |
最大功率(kW) | 173 | 142 | 132 |
最大扭矩(Nm) | 350 | 236 | 320 |
变速箱 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 | CVT无级变速(模拟8挡) |
▲ 匹配的是代号为AA81E的8速手自一体变速器,铝压铸的一体化箱体自重减轻10%,经过优化效率更高,动力装置的刚性则提升30%,也可以承受更大的扭矩。
▲ 新皇冠2.0T在起步阶段并不算迅猛急躁,涡轮的介入也不生硬,动力的传递十分平顺。1650-4400rpm宽泛的最大扭矩区间,可以获得持续性的加速响应,在中高速区间也有充裕的动力。
▲ 针对其他涡增压车型存在烧机油的情况,特别的设计可以避免这种情况的发生,丰田表示在使用成本上也与自吸车型无异。
▲ 8AT的动力迅速,不容察觉到换挡的顿挫感,平顺高效以至于你会忽略它的存在。运动模式下,脚下油门踏板的动作则会更积极的转换为升降挡动作。
▲ 新皇冠的悬架依然是前双叉臂后多连杆结构,几何形状经过了优化,行程有所缩短,前悬上摆臂还是用了铝合金材质。另外还能看到部分扰流板设计,双排气做了隐藏处理。
▲ 皇冠一直偏重舒适,这一次在底盘调校方面,对初段细碎震动的吸收不像以前一次性过滤,而是保留一部分以增加路感,所配备的AVS自适应可变悬架系统,可以根据路况对悬架减震器阻尼进行调节。
▲ 新皇冠的亮点依然是出众的静谧性,无论是静止状态还是急加速,噪音的控制都会让你很有好感,最好的感受就是让你忘记它的存在。
点评:在浙江嘉兴进行试驾,新皇冠的回头率并不算低,可见皇冠品牌在这一带先富起来的人们心中的位置,也可见新皇冠的样子足够亮眼。而面对进口的雷克萨斯ES以及众多竞争对手的低价策略,留给皇冠的空间并不多,实际上与自家高端的雷克萨斯ES相比,皇冠的车型级别要略高一些,而与德系对手相比,格调完全不同。搭载2.0T动力的皇冠有着出众的动力响应和底盘表现,骨子里依然是一部拒绝喧嚣以舒适为重的车型。