陆风这个品牌一直是自主越野SUV的强者，并且在环塔拉力赛中有着不俗的成绩，而在2014年陆风汽车推出了一款十分吸引人眼球的城市SUV，它便是今天的主角－陆风X7，在点评君试驾的这几天里，这辆车的回头率颇高，每逢停车时一定会有人上前询问这是什么车，这车售价多少等问题，从而可以看出陆风X7还是非常吸引的眼球的。
◆内饰用料值得称赞
△ 点评君不否认陆风X7和某款车型的设计非常相似，但是细细品味一下，其实陆风X7在细节方面的处理还是有着自己的见解的。
△ 大灯方面的造型设计非常犀利，同时大灯采用了卤素光源搭配透镜的组合，在日常的驾驶中效果非常不错。
△ 全系标配的全景天窗，绝对是陆风X7吸引人眼球的一记重拳，陆风X7的全景天窗的面积目测绝对超过1平方米，给人一种非常通透的视觉感受。
△ 陆风X7尾部的造型充满了运动感，富有力量的线条使尾部的整体造型看起来非常饱满，最重要的是陆风X7的双边双出排气管都是真货。
△ 陆风X7的方向盘握感非常不错，直径适中的方向并不会使你在长途驾驶时感到疲惫，方向盘上所搭配的多功能按键手感也非常的不错，并且反应速度非常灵敏。
△ 10.2英寸的液晶显示屏，如果在这个级别车型中他算第二，绝对没有“车”敢说第一，大家从图中也可以看出点评君的手机只能占到屏幕的1/4，当然这块屏幕不光是大，同时反应速度和屏幕的清晰度也都令人满意。
△ 不得不说的就是陆风X7的座椅，在座椅造型的细节方面陆风做的非常不错，坐在上面时你会感觉到无论是你的腰部／臀部／还是肩部都有着非常不错的支撑，并且座垫以及真皮包裹的材质非常柔软。
◆测试成绩中规中矩
△ 动力系统方面陆风X7采用了与陆风X5相同的来自沈阳航天三菱的代号为4G63S4T的2.0L涡轮增压发动机，发动机最大马力为190Ps，最大扭矩为250Nm，从账面数据来看这台发动机的表现非常不错。
△ 陆风X7的8挡手自一体变速器来自盛瑞，这也是国内第一款拥有自主知识产权的8挡变速器，这款变速器与发动机的匹配在同级别车型中表现不错。
△ 加速过程中车辆的姿态非常的不错，由于后轮对车辆的支撑性非常好，车头只出现了小幅上扬，并且由于使用了较宽的轮胎，在起步时并未出现打滑的现象，最终0-100km／h的加速时间为12.45s。
△ 从图中可以看出加速过程中最大G值出现在起步瞬间，达到了0.5G，不过持续的时间并不长，随着车速的增加，并不会有非常明显的动力衰减。
△ 陆风X7在刹车测试中的车身姿态同样控制的非常不错，扎实的底盘调校使得陆风X7车头前倾的并不明显。
△ 在100-0km/h制动测试环节中陆风X7表现出优秀的制动性能，最终的测试成绩为42.13米，刹车过程中刹车G值基本为－0.9G。
△ 绕桩测试陆风X7表现出注重操控性的一面。一是转向足够精准，虽然留有一定的虚位，但方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾。
◆城市道路试驾感受
△ 在怠速时，车内的噪音控制的非常好，驾驶室内听不见明显的发动机噪音，车身的抖动抑制良好。
△ 在日常驾驶中陆风X7刹车的脚感更接近于日系车，在刹车的初段会有一点点偏“软”，中后段刹车十分线性平稳，刹车的制动力分配稳定且平均。
△ 不得不说的是来自盛瑞的8AT变速箱给点评君留下了深刻的印象，在正常驾驶时的平顺性非常不错，深踩油门准备超车时变速箱降挡动作非常敏捷，整体来看这款8AT变速箱至少已经达到了自主品牌中的优秀水准。
△ 方向盘转向力度有些沉，低速行驶感觉会更加明显一点，但整体感觉还可以接受，双手操作时问题不大。方向盘比较敏感，转向的旷量非常小，指向性非常好，高速行驶时给人感觉更有信心。
△ 陆风X7采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，其中后悬架下控制臂比较粗壮，并且采用筒簧分离、减振器倾斜布置的方式，以达到提高操控稳定性的目的。
△ 在实际驾驶体验中，底盘整体还是比较扎实的，既没有十分突出的部分，也没有明显的缺点，可以满足大部分消费者的实用需求，总而言之，X7的行驶质感还是不错的。
编辑总结：
综合来看，陆风X7的整体表现真的是非常出色，内饰用料相当讲究，配置也十分丰富，舒适性也让人非常满意，扎实的悬挂也足以满足大部分消费者的使用需求，陆风X7的推出还是很成功的，而且在试驾的这几天中陆风X7让点评君赚足了回头率。
