[汽车点评网 测试] 2011款奥迪Q7，这是一款我绝对买不起，却又与我有着不解之缘的车型。Q7这款车自从上市以来，它霸气的外观就给人们留下了深深地印象。第一次驾驶它是在2010年的成都车展，那时候2011款奥迪Q7刚好上市，随后就驾驶着它从穿越八百秦川从成都到西安。随后它又陪着我跑了小半个中国，北上呼伦贝尔、满洲里，东至上海、黄山，南下海口、三亚，西到拉萨、日喀则。这一趟下来，拥堵的城市道路，空旷的草原，崎岖的山道，几乎全都经历过了。用句2010年最热门的网络语言形容就是“很给力”。

　　不过当时只是长途试驾，而且跟着车队平稳前行，虽然体验到了奥迪Q7的各种性能，但是没有机会测试到这款车的极限成绩，时隔半年有余，我终于又再一次与它邂逅，并且得到了这款车的测试成绩。再将最后的测试成绩公布之前，还是要再次介绍一下这款车，虽然被称之为2011款奥迪Q7，可我更认为它只是一个小该款而已。因为在外观上，它的改变并不大，在内饰上更是奥迪的家族风格未曾改变。

　　而真正改变的就是它那颗“心”，一台3.0升 V6TFSI的发动机取代了过去3.6 FSI和4.2 FSI两个排量，之所以它可以一个排量取代两个排量源自它将功率分别设置了两个版本。一个是所谓的标准版，272马力、400N·m；另一个则是S-Line高功率版333马力、440N·m。虽然功率上相较原来的发动机略微小一点儿，但扭矩输出明显提高和改善，排气量大幅下降后，不仅油耗更低，而且从实际角度出发，购置税也节省不少，可以说它更符合“中国国情”。与之搭配的是同样在A8L上出现的8速手自一体变速箱。

　　简单介绍一下这台V6TFSI发动机，它并非是我们所熟知“TFSI”涡轮增压汽油直喷发动机，而是采用了汽油直喷和机械增压技术，说到涡轮增压，大家一定非常熟悉，它是通过废气驱动增压器，增大发动机进气压力，也就是增大进气含氧量，从而增大发动机效率。其实，机械增压与涡轮增压工作原理相差不大，只是增压泵由废气驱动变为了由发动机直接驱动。

　　本次测试的是S-Line高功率的车型。333马力、440N·m的动力绝对够充沛。在城市行驶中基本上油门踏板只需要踩到一半的行程就足矣。因为油门的反应十分灵敏，踏板力度也比较适中，机械增压还是要比涡轮增压来的更线性，加速十分平稳，并且与8速手自一体变速箱配合的恰到好处，在加速超车时，只要将油门踏板深踩下去，变速箱即会迅速的做出响应。

　　8速手自一体变速箱让整个起步加速过程变得太温柔了，不到2000rpm就会换挡，平顺、柔和且舒适！当进入3000转左右时它才工作状态，身体可明显感觉到推背感，深踩油门，当达到4000转以上时，推背感依旧明显并且可以很清晰的感觉到比3000转时来的更猛。制动感觉相对比较偏软，刹车行程集中在中后半段，像这样大自重的SUV，稍用些力踩踏刹车踏板才会让驾驶者心里更踏实。